我要做坦克

我要做坦克：从深圳自驾前往南 雄，参加比亚迪的官方活动。一年一度的银 杏叶黄时，广东的秋冬，晕染了浪漫的色 彩。2022年12月，比亚迪精诚服务邀请比 亚迪车主们一同前往广东南雄帽子峰，进行 了一场金色传说记录之旅。 南雄作为国内海拔较低的天然银杏欣赏区， 是广东银杏的重要生产地。在这里你可以看 到当微风吹起时，美丽的银杏叶闻风起舞， 不知不觉跳起了美妙的华尔兹。此刻，帽子 峰森林公园的小芳坪处，银杏开始由绿转 黄，这里有南雄第一片黄色的梦幻传说。本 次比亚迪精诚服务南雄银杏摄影体验之旅， 便是在这个置身其中便忘却周遭的唯美之地 办。

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我要做坦克：疾速对决、驰骋激擎，精诚带你玩”！！相信 赛车是每个热血青年的梦想，但是梦想有时候 离我们很遥远，没想到比亚迪官方为车友们组 织了专业的赛车活动，有专业的赛道、专业胡 教练陪驾，这不是妥妥的帮车友圆梦吗？果断 的参加报名，本次活动报名页上的人数限制 如既往的秒光，据说本次活动官方投入的银子 不少哦，抢到就是挣到

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界面快讯：东安动力：10月发动机销量合计3.54万台，同比下降28.72%

我要做坦克：为什么不公布 1）一升油发几度电（比亚迪公布1升汽油发3.4度电、长城一升油发3.3度电） 2）百公里电耗 一升油发几度电、100公里耗多少电，这两个数一算就知道大致什么路况的油耗了。 要不发电效率高、要不电耗低，两头总得靠一头才行吧，光写个什么热效率40%，谁知道这又能代表什么？ 比亚迪带有增程器的发动机（发动机既能驱动车子也能发电）公布的是1升油能够发3.4度电，10升油能够发34度电。按照理想ONE的电耗水平，市区低速都需20度电以上，10升油也刚够市区低速行驶150公里左右，可车速上到了130-140速度，电耗直接翻个倍到百公里40度电都不为过，参考比亚迪和长城的发电水平，上130速度油耗得百公里15-20升了，或者就是可能要被限制动力 高速行驶还是机械属性的发动机占优，能耗低动力还源源不断，真不知道在dmi面前哪来的勇气说增程是当下最好的解决方案

贝利叶金经：目前为止3万6的里程算我觉得算是对它比较了解了，能够很可观的来分析一下它的优缺点。 提车初衷 在入手理想One之前，我是一个有着6年驾龄的油车老司机，一辆S4我玩了很久。因为S4更加注重性能而非舒适性，很符合当时我一个初出茅庐的愣头青，但是随着时间的推移，哥几个成家的成家，立业的立业，当初那些肝胆热血的朋友已经不长往来了，而我的S4已经不能满足当下我的现状。初为人父，一举一动不得不先考虑家庭。所以在争取老婆的同意后，入手了理想One。 选车理由 为什么当时没有选择其他一些纯电车，主要还是看中理想One的增程模块以及舒适性还有空间大。确实正如我预想的一样，理想One的到来，确实让开车变成了一件更加舒适也更加享受的事情。 缺点分析 开过理想One的都知道，它的缺点非常明显，亏电的时候当发动机介入时的噪音确实是存在的，这个不是危言耸听，但还好并没有很大影响。但是三缸真的很拉胯，因为我是从S4转过来的，所以它的三缸对我而言不是很喜欢。其他的缺点就没有什么了，如果硬要再加一点的话，就是它的定价，可能不太能让广大消费者信服，不太适合目前当下阶段大多数普通家庭。后期不知道李想会有什么样的销售策略。 缺点显而易见，其实车子本身的优点也是很明显的。 驾驶感受 很多人说新能源车就像在人们口中所说的“一个添加了四个轮子的大手机”，确实，理想One作为国产新能源车确实在科技方面也是非常不错的，大连屏包括仪仪表盘、中控、副驾娱乐屏以及车辆控制屏，各司其职一目了然，就这几块屏幕的铺排以及使用效果就能凸显出理想One的科技感可玩性非常高。平时停车休息的时候，大屏幕的观影体验肯定比收拾那个6点几英寸的屏幕要好得多。 之所以换车的组主要的原因还是空间，而理想One的六座就很好地满足了我们家的日常出行，一家老小全部做进去也不会显得拥挤，如果换作我以前的S4可能就有些局促而且坐着还不舒服。所以这个算是非常不错的设计了，我相信很多人决定下定买它也是因为看中这个了吧。 两点我比较着重的点已经讲完了，但是可能还有许多人对它的能耗和续航很关心，所以结合我这3万6的里程的续航和能耗和大家分享一下。 能耗续航 首先是续航，理想One是一辆增程式新能源车，它的续航可以简单的分为纯电续航和增程续航两个方面。纯电表显续航是155KM，但是开到差不多剩余30KM的时候，增程器就会介入了。满油的情况下油能续航大概在600KM左右。能耗可以分为市内续航好高速续航：市内纯电能耗在20.8左右。当纯电续航用完，增程器强制介入，因为是21款，它的强制介入阈值是20%，正常情况下100公里大概是8个油左右。然后是高速能耗：满电满油混动模式+弹射，控制在120的时速，100公里油耗10个左右，电耗18左右。如果不是经常跑长途的话，用纯电续航能够满足日常出行的需求。 用车成本 然后是就要说到用车成本了。其实如果之算纯电出行，不算长途的油费，一个月的电费差不多在四百到五百，相比如一个如果只靠烧油要划算多了。而且我选择了安装充电桩，在家充电电费会更偏一些，另外由于我跑长途的需求，我给理想One配备了一把普诺得随车充，因为跑长途很多时候是去一些乡镇，目前充电站设施并不完善，所以有了这个随车充一般晚上停车找个16A的插座就能充电，很方便。 总结 另外还有一点不得不提，其实这个价位的新能源车你要说多省钱其实也没有，因为它的价位就比一些普通油车高出来十来万。只能说我现在入手这辆理想One是想在我家目前的消费水平上做到一些节约，另外也算是对新事物的一种追求吧。不能一味地说它多好多好，其实还是要量力而行。

怪人Yolo：前几天，定了L9，说一下订车经历起初我只想定一个魔豆Y，因为我工作在天津，老家在河北，离得挺近的180km这个样子，想定一辆绿牌车，一直心意的是魔豆Y，喜欢他的简单，有担心他的售后，然后后来看到了ix3觉得还可以毕竟几十年的品牌了，于是去了宝马孩子店试了一下，最大的感受是宝马的隔音是真的好，完全听不懂声音，只是觉得有点小，因为本人比较胖。然后又去试了一下奔驰EQB350试了一下，整体感受蛮好的，还是感觉不大，柏林音响还是很满意的，然后跟我讲没车，只能定260，于是又回去考虑，然后去逛商场看到华为，问界M7上去试了一下，感觉还可以，价位配置，以及大小都蛮好，只是牌子问题让我纠结了，在准备交定金得前两个小时，跟 同事又去试了蔚来ES7和理想one以及理想L9，试完L9以后，不想再试其他车了，配置，车大，绿牌，各方面我都比较满意，也都比较适合我，只是觉得花45.98去买一辆国产车会不会让人说有病，🤣于是再次纠结，后来想买任何车都有双面评价吧，符合自己心意就好了，然后又试驾一次，果断交了定金，这是自己人生的第一辆车，之前一直开的朋友的。 定了却不敢跟家里讲，哈哈，怕被反对，买这么贵的国产车，但是自己又很喜欢，准备车交付了，在跟家人讲吧，回去就糊弄爸妈这是10来万的国产车😂 📒等车日记

汽车扒一扒car：电动车跟油车比加速，其实是一件很丢人的事情

我要做坦克：理想ONE看的见的地方大家都看见了，都是优点，今天给大家讲讲一些看不见的地方： 1）增程模式：电机是唯一的动力源，由于不像纯电车有个大电池，低电量时通过增程器（发电机）发电给电机，由电机驱动车子。在城市里低速时电机的耗电小，发电压力不大，这种方式可行，但高速上高速行驶时电机的耗电很大，这种方式就很勉强了；（比亚迪的dmi低速时也是增程，但高速上可以发动机直驱，需要爆发时电机和发动机一起驱动车子，技术无疑更先进，但是技术门槛对于理想来说，实在是太高太高了……） 2）万恶之源三缸发电机：上面讲了高速时电机驱动车子耗电很大，这时候增程器（发电机）肯定是越大越能从容应对，而理想ONE用的只是三缸机，发电功率可能会疲于应付高速下的电机耗电； 3）动力可能会随着电量的减少而减小：还是由于三缸机的缘故发电功率小，当在电池低电量且电机耗电大的工況时 （高速公路上） ，可能会通过减小动力来满足供电，也就是说理想的动力不是恒定的，6.5秒零百加速只是在电量充足的情况下。大家自己想，电量充足一般都是在市区，市区要那么大动力干嘛？而高速上需要动力充沛时，又容易没电，真正需要动力的时候又他又弱了，完全是反过来了 4）油耗：这容易理解，高速上高速行驶电机耗电远大于市区的低速行驶，要烧大量的油发电功率才跟的上，这和三不三缸没关系，增程模式都一样，别忘了新能源汽车的初衷是为了减少大气排放； 5）噪音：依然是来自于万恶之源三缸发电机，由于功率太小，应对耗电大的工况时做不到从容，疲于应付时的声音不说撕心裂肺吧，至少挺大的，另外请记住：发电机和发动机的声音完全不一样，发动机是轰轰轰的气浪声（有些人很爱听），而且发电机的声音是如拖拉机般的“突突突突”，很难听，现在是靠堆隔音材料尽量减小车内噪音，可若干年后隔音材料老化了呢？ 6）电耗：大家都只看油耗，很少看电耗。对比了几家大厂的代表车型的电耗（都是四驱，车重都都差不多）。理想的三电控制属于落后垫底，唯一上20的 😛理想ONE：40.5度188公里，22度/百公里 😛Model Y四驱性能版：78度电660，12度/百公里 😛汉EV四驱：85.4度610公里，14度/百公里 😛汉dm-p（dm-i四驱版：） ：37.5度/202公里，18/百公里 😛唐Ev四驱：86.4度/505公里，17.1度/百公里 7）表显电耗：有网友贴出了理想同学的表显电耗，只有13.6度/百公里，照此计算，官方公布的40度电，除以实际电耗13.6，得出的纯电公里数是 294公里呀，算上藏电 20%打个八折也有 235公里，这个表失真到毫无底线，试问没有三电技术的公司（我没有提核心技术，因为可能连三电的基本技术都没有），又怎么可能做好电控呢？ 8）车价：全靠这买那买然后组装起来的产品，怎么能够用实力说话？怎么能够有定价话语权？每个部件（零件）中间商都把差价赚的爽爽的，整车成本怎么能够不居高不下？车价又怎能不卖贵呢？ “科技为王、创新为本”，对于一辆汽车来说，其“本”应该立足于驾驶的技术和休验，在此基础上再考虑舒适性，甚至是智能化也应该是在驾驶技术和体验基础之上才考虑，大家说是这样子吗？

我要做坦克：理想ONE看的见的地方大家都看见了，都是优点，今天给大家讲讲一些看不见的地方： 1）增程模式：电机是唯一的动力源，由于不像纯电车有个大电池，低电量时通过增程器（发电机）发电给电机，由电机驱动车子。在城市里低速时电机的耗电小，发电压力不大，这种方式可行，但高速上高速行驶时电机的耗电很大，这种方式就很勉强了；（比亚迪的dmi低速时也是增程，但高速上可以发动机直驱，需要爆发时电机和发动机一起驱动车子，技术无疑更先进，但是技术门槛对于理想来说，实在是太高太高了……） 2）万恶之源三缸发电机：上面讲了高速时电机驱动车子耗电很大，这时候增程器（发电机）肯定是越大越能从容应对，而理想ONE用的只是三缸机，发电功率可能会疲于应付高速下的电机耗电； 3）动力可能会随着电量的减少而减小：还是由于三缸机的缘故发电功率小，当在电池低电量且电机耗电大的工況时 （高速公路上） ，可能会通过减小动力来满足供电，也就是说理想的动力不是恒定的，6.5秒零百加速只是在电量充足的情况下。大家自己想，电量充足一般都是在市区，市区要那么大动力干嘛？而高速上需要动力充沛时，又容易没电，真正需要动力的时候又他又弱了，完全是反过来了 4）油耗：这容易理解，高速上高速行驶电机耗电远大于市区的低速行驶，要烧大量的油发电功率才跟的上，这和三不三缸没关系，增程模式都一样，别忘了新能源汽车的初衷是为了减少大气排放； 5）噪音：依然是来自于万恶之源三缸发电机，由于功率太小，应对耗电大的工况时做不到从容，疲于应付时的声音不说撕心裂肺吧，至少挺大的，另外请记住：发电机和发动机的声音完全不一样，发动机是轰轰轰的气浪声（有些人很爱听），而且发电机的声音是如拖拉机般的“突突突突”，很难听，现在是靠堆隔音材料尽量减小车内噪音，可若干年后隔音材料老化了呢？ 6）电耗：大家都只看油耗，很少看电耗。对比了几家大厂的代表车型的电耗（都是四驱，车重都都差不多）。理想的三电控制属于落后垫底，唯一上20的 😛理想ONE：40.5度188公里，22度/百公里 😛Model Y四驱性能版：78度电660，12度/百公里 😛汉EV四驱：85.4度610公里，14度/百公里 😛汉dm-p（dm-i四驱版：） ：37.5度/202公里，18/百公里 😛唐Ev四驱：86.4度/505公里，17.1度/百公里 7）表显电耗：有网友贴出了理想同学的表显电耗，只有13.6度/百公里，照此计算，官方公布的40度电，除以实际电耗13.6，得出的纯电公里数是 294公里呀，算上藏电 20%打个八折也有 235公里，这个表失真到毫无底线，试问没有三电技术的公司（我没有提核心技术，因为可能连三电的基本技术都没有），又怎么可能做好电控呢？ 8）车价：全靠这买那买然后组装起来的产品，怎么能够用实力说话？怎么能够有定价话语权？每个部件（零件）中间商都把差价赚的爽爽的，整车成本怎么能够不居高不下？车价又怎能不卖贵呢？ “科技为王、创新为本”，对于一辆汽车来说，其“本”应该立足于驾驶的技术和休验，在此基础上再考虑舒适性，甚至是智能化也应该是在驾驶技术和体验基础之上才考虑，大家说是这样子吗？

LFY要FLY：増程器启动声音挺大的，大家觉得正常吗？提车一周。

用户9726974738169：各位大神~本人想入手理想ONE，但是出行情况是每天需要高速的，不知道这款车纯电模式下，高速120码或车速快之后会自动启动増程器吗？谢谢解答

电动车指北：美国特斯拉的做工一言难尽 一位车主花6万5千美金提了一辆Model Y 然后车内很多地方有泥沙，组装各种粗糙各种缝隙

电动车国货替代：想买新能源车，本来从来没考虑其他品牌，但在比亚迪的各种诡异定价和挤牙膏策略下，被迫试了问界 m5，结果惊呆了，产品力高比比亚迪一个时代，马上就定了，感谢比亚迪的愚昧，差点错过问界。

我要做坦克：理想ONE看的见的地方大家都看见了，都是优点，今天给大家讲讲一些看不见的地方： 1）增程模式：电机是唯一的动力源，由于不像纯电车有个大电池，低电量时通过增程器（发电机）发电给电机，由电机驱动车子。在城市里低速时电机的耗电小，发电压力不大，这种方式可行，但高速上高速行驶时电机的耗电很大，这种方式就很勉强了；（比亚迪的dmi低速时也是增程，但高速上可以发动机直驱，需要爆发时电机和发动机一起驱动车子，技术无疑更先进，但是技术门槛对于理想来说，实在是太高太高了……） 2）万恶之源三缸发电机：上面讲了高速时电机驱动车子耗电很大，这时候增程器（发电机）肯定是越大越能从容应对，而理想ONE用的只是三缸机，发电功率可能会疲于应付高速下的电机耗电； 3）动力可能会随着电量的减少而减小：还是由于三缸机的缘故发电功率小，当在电池低电量且电机耗电大的工況时 （高速公路上） ，可能会通过减小动力来满足供电，也就是说理想的动力不是恒定的，6.5秒零百加速只是在电量充足的情况下。大家自己想，电量充足一般都是在市区，市区要那么大动力干嘛？而高速上需要动力充沛时，又容易没电，真正需要动力的时候又他又弱了，完全是反过来了 4）油耗：这容易理解，高速上高速行驶电机耗电远大于市区的低速行驶，要烧大量的油发电功率才跟的上，这和三不三缸没关系，增程模式都一样，别忘了新能源汽车的初衷是为了减少大气排放； 5）噪音：依然是来自于万恶之源三缸发电机，由于功率太小，应对耗电大的工况时做不到从容，疲于应付时的声音不说撕心裂肺吧，至少挺大的，另外请记住：发电机和发动机的声音完全不一样，发动机是轰轰轰的气浪声（有些人很爱听），而且发电机的声音是如拖拉机般的“突突突突”，很难听，现在是靠堆隔音材料尽量减小车内噪音，可若干年后隔音材料老化了呢？ 6）电耗：大家都只看油耗，很少看电耗。对比了几家大厂的代表车型的电耗（都是四驱，车重都都差不多）。理想的三电控制属于落后垫底，唯一上20的 😛理想ONE：40.5度188公里，22度/百公里 😛Model Y四驱性能版：78度电660，12度/百公里 😛汉EV四驱：85.4度610公里，14度/百公里 😛汉dm-p（dm-i四驱版：） ：37.5度/202公里，18/百公里 😛唐Ev四驱：86.4度/505公里，17.1度/百公里 7）表显电耗：有网友贴出了理想同学的表显电耗，只有13.6度/百公里，照此计算，官方公布的40度电，除以实际电耗13.6，得出的纯电公里数是 294公里呀，算上藏电 20%打个八折也有 235公里，这个表失真到毫无底线，试问没有三电技术的公司（我没有提核心技术，因为可能连三电的基本技术都没有），又怎么可能做好电控呢？ 8）车价：全靠这买那买然后组装起来的产品，怎么能够用实力说话？怎么能够有定价话语权？每个部件（零件）中间商都把差价赚的爽爽的，整车成本怎么能够不居高不下？车价又怎能不卖贵呢？ “科技为王、创新为本”，对于一辆汽车来说，其“本”应该立足于驾驶的技术和休验，在此基础上再考虑舒适性，甚至是智能化也应该是在驾驶技术和体验基础之上才考虑，大家说是这样子吗？

马家大少爷88：从X3，Q5L到XT6，最终还是被理想种草 📒等车日记

西河瘤得滑：一家三口，理想one作为家用车会不会过于奢侈，空间溢出。目前就一辆燃油车，也不打算保留燃油车，想换一台电车，满足通勤及接近四百公里的老家来回需求。看了好几天测评和车友圈，目前选择就在modely和理想中考虑。modely可能空間各方面上更貼合一家三口的使用，但還是有里程焦慮 ，但别人为之诟病的增程器，是我特別欣賞的技术…. 理想销售还天天催着我，说马上要取消充电桩赠送和涨价，有没有和我一样在这两者之间选择理想的，给点建议推我一把，纠结好几天了

别有洞天在大别：如果理想one出纯电，目前是40度电，纯电至少80度（蔚来最低配75度电），相差40度，以1度三元锂电1500左成本计算，需增加成本6万元，减去发电机和增程系统就算1万元，那售价就得40万左右。增程，相当于赠送一个发电机和增程系统，长途用电，大部分车主燃油里程在1成到2成，如果开15万公里出售，大概有3万公里燃油里程，就算1元1公里（实际上达不到），就多出3万元。 那么，可以这样理解：牺牲一点车内静谧性和加速，换来更好的经济性，自己随时可加油的方便性（高速节假日充电太难了，而且高速充电桩也很贵）。 （蔚来es8纯电,75度电，最低配47万左右很多功能都要选装）