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虽然特斯拉从良了，更新后回收还是很差啊
2023-05-13发布于：Model Y车友圈
虽然这次大规模召回了一百多万辆的车子，把强制重能量回收改为了支持“标准”与“低”两档，很多媒体都惊呼回收民心，不教育用户云云，也有一些车主集体欢呼，但是对于一些驾驶爱好者来说，这次的OTA还是不够的，即使调为“低”，还是有一些拖拽感，主要体现在两点：（1）这样在做长距离滑行的时候，右脚还是不得不被迫放在油门上维持滑行速度，使右脚得不到充分的休息。（2）在车流复杂的时候超车，是需要在加完速的时候，切到准备刹车，再切换到加速，本来是一气呵成的动作，却在切换到准备刹车的过程中会被拖拽，体验十分拉胯。总结：最为排名第一的电动车巨头，应该把选择权交给用户，提供三档以上的动能回收以及取消功能。这个现在10来万的深蓝都能做到，一定不是技术的问题而是傲慢与臃肿！ 另外在回顾下为什么要教育的逻辑，电动哥的观点还是为了续航上的竞争力：因为特斯拉的两款走量车型Model 3、Model Y的电池比较小，如果不强制动能回收，那么续航就会很难看。最早国产版本的特斯拉Model 3用的是三元锂电池，他们当时都需要与一众燃油车竞争，三元锂电池最佳区间还是20-90之前使用，所以出此下策，现在用户也不是最早一批偏爱操控与智能的用户了，更多的是家用的爆款Y，对于就有了避震变软，可见配置增加，性能减配的情况！ 最后再提醒下特斯拉： 请给用户更多的选择权！
作者提到的车系：
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应该还是为了保持住续航，真把回收彻底关了，60度铁锂的续航实在有点惨不忍睹
评论发表于2023-05-14是的，但驾驶体验下降了很多
回复发表于2023-05-14在不该回收的时候回收了
回复发表于2023-05-14
1、电池小的可怜2、为节约成本减配了crbs。我提车一整年了，不得不说还不是特别适应单踏板，开起来还是脚累。时不时开家里另外一台油车还是觉得油车滑行舒服。
评论发表于2023-05-14是的，长时间开车就会感受到
回复发表于2023-05-14萝卜青菜各有所爱。
回复发表于2023-05-15
这就是打擦边球，名义上给了选择权，实质上跟原来差不多，必须坚决抵制直到真正整改，希望总局不要辜负期望
评论发表于2023-05-14是的，还是有拖拽的
回复发表于2023-05-14小心自燃迪
回复发表于2023-05-14
但凡是个真车主，开过几个月的，保持客观公立都不会说这种假话！很多车主还嫌动能回收不够强呢
评论发表于2023-05-14呵呵，你确认你深度体验了吗
回复发表于2023-05-14看见你说我就想怼你，我是车主，感觉单踏板没毛病，很丝滑。
@电动哥：呵呵，你确认你深度体验了吗
回复发表于2023-05-14
国家相关部门官方发出来的，这明显就是国家要求强制召回。
评论发表于2023-05-14这次强制召回是不是之前几次事故的原因，国家有关部门分析单踏板模式会增加碰撞风险
回复发表于2023-05-14还国家强制召回？看不懂中国字还是咋的？还有进口的好吧！
回复发表于2023-05-14
不喜欢不买，电动车又不是只有特斯拉，难道你感觉人家的外观不行人家还的给你改改呗？哪有这种事买自己喜欢自己能接受的，不喜欢不能接受的直接无视。
评论发表于2023-05-14我们说的是外观吗？
回复发表于2023-05-14就事论事
回复发表于2023-05-14
一开始也不习惯 开了两年多了 现在觉得单踏板非常好 科技在进步 人类也要尝试新的驾驶习惯 不能永远停留在过去 这是人家技术先进 国内是没有那家新能源汽车厂家能做出来只用电门就能控制加速和减速 基本不用刹车踏板 的 现在你觉得无法理解 等在过许多年后 回过头来看 你就知道了 都是为以后的完全自动驾驶做辅垫
评论发表于2023-05-14是个车企就做的出来。
回复发表于2023-05-14这么顺滑的，找一家出来对比一下
@懂车帝首席抬杠官：是个车企就做的出来。
回复发表于2023-05-14
不喜欢可以不卖。为何非要强制一个车企变成你想要的样子啊？买了奔驰非得要宝马的双肾造型，你问奔驰能做到吗？本质上是一回事，先进的技术，改回来相当于倒退，中国人跟国外几乎所有国家的理念都不同，为啥要附和你14亿人中部分车主中的再一小部分？我不是替特斯拉说话，但换个角度讲，这不就是强人所难吗。买卖买卖，有买有卖，你接受不了它可以不买，不让美国特斯拉赚这个钱不就得了。自己做自己的主人就行了。
评论发表于2023-05-14只是在做特斯拉与国产的对比而已
回复发表于2023-05-14对比啥。喜欢就买，不喜欢就不买。各取所需，没必要天天为这个点事儿互相攻击。就一个卖车的，我就是不懂他们天天为个卖车的企业互相喷自己国人美狗啥的
@电动哥：只是在做特斯拉与国产的对比而已
回复发表于2023-05-14
续航达成率那么低的车，哪敢给你开油车的感觉
评论发表于2023-05-14电车续航达成率就没见过很高的，基本都是78折。反而是几个传统车企做的电车续航还高点。
回复发表于2023-05-14@KENTLEE537：电车续航达成率就没见过很高的，基本都是78折。反而是几个传统车企做的电车续航还高点。
回复发表于2023-05-14
模式选转动不就行了，跟油车一样，非要选单踏板模式，还要在说单踏板不好，适应自己才是最好的。 打个不太形象的比喻，就好比有的人吃不惯是辣味，去非要去川菜馆吃饭，吃完说川菜不好吃。
评论发表于2023-05-14目前是转动模式，还是有拖拽的
回复发表于2023-05-14那就别买 不买不就行了，你就非的让一个买安卓的，说苹果 体验，那肯定苹果体验垃圾反人类，没有返回键
@电动哥：目前是转动模式，还是有拖拽的
回复发表于2023-05-14
要不考虑下动能回收做到刹车踏板上？一般的刹车前面不有一小部分是虚位或者制动力比较小的，把这部分变成动能回收 等到脚感变硬才是真正用刹车皮，给个可选项就完事了也不复杂 这不就解决了
评论发表于2023-05-15你说这个别的车企都能做到，唯独特斯拉做不到，因为需要一个关键的东西CRBS特斯拉为了节省成本减配了
回复发表于2023-05-15那这就没意思了 减配之前还不给调节选项 太傲慢了
@李梅烧烤源自1945：你说这个别的车企都能做到，唯独特斯拉做不到，因为需要一个关键的东西CRBS特斯拉为了节省成本减配了
回复发表于2023-05-15
笑死，开了单踏板谁还开回油车的驾驶
评论发表于2023-05-14红绿灯口突发情况时，右脚放刹车上肯定比单踏板放油门上反应快吧。
回复发表于2023-05-14咸吃萝卜淡操心
@猫骨儿朵朵：红绿灯口突发情况时，右脚放刹车上肯定比单踏板放油门上反应快吧。
回复发表于2023-05-14
动能回收其实很不错的一个设定，对于你说的问题1，通过油门深浅来让车子有大小动力没问题，这还带来一个好处，就是需要带刹车的地方只需要轻抬油门即可，问题2就是左脚刹车，快速油刹转换，方便你在车流中穿梭
评论发表于2023-05-17左脚刹车按现在很多汽车的设定是不太安全的做法。因为左脚现在只是作为支撑脚，你如果用左脚刹车，你右边的右脚是没有支撑的，很难做到精准控制。
回复发表于2023-05-17左脚刹车需要训练，精准度同样能练习到和右脚一样啊，以前开手动档的，左脚离合右脚刹车，也没支撑。如果要大力刹车，就需要用手臂用力撑住方向，靠身体来对抗g值了。左脚刹车能做到最快的油刹转换，配合特斯拉的电门响应，真的像开模拟器
@电动哥：左脚刹车按现在很多汽车的设定是不太安全的做法。因为左脚现在只是作为支撑脚，你如果用左脚刹车，你右边的右脚是没有支撑的，很难做到精准控制。
回复发表于2023-05-17
我不理解是有人逼着买么……电车又不是只有特斯拉买别的不香吗，你不能控制车企怎么改，但是你能控制自己不买
评论发表于2023-05-14这仅仅是个开关的问题好吗！其他的更不香了
回复发表于2023-05-14别偷换概念，这是车辆确实有问题，国家都出手了，和买不买有什么问题，再说了，特斯拉销量又不是第一，这么多电动车品牌
回复发表于2023-05-14
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