骅仔mk3

算了我啥也不知道：非常好开，转向有反馈，手感很沉稳，底盘韧中带着硬朗，我没试过舒适模式，运动模式非常喜欢。动力不用说了，没有延迟。意外的是隔音很好。至于操作模式确实和别的车有点不同，这个看个人取舍了。能耗现在开着也还不错，城区加绕城大概17。总之是个个性鲜明爱的爱死恨的恨死的车子。我是很多年前试驾就种草了这个车子，期间试过很多别的车，都不能拔我心里的草。这个年头电车的加速已经不值钱了，很多新卖点比如后轮转向之类的也逐渐普及，特斯拉肯定不再是电车的必选项，但是在驾驶乐趣上我觉得可能只能去试试ioniq 5n了。当然我也知道大部分人需要的是一辆功能更全面的家用车，所以希望3p慢慢的会变的更加运动取向，这样才能更加有差异化。最后要吐槽一下特斯拉的提车，这玩意三天内就要提车，完全打乱了我的日常安排，头一次碰见买东西客户的时间去凑商家的时间的。希望特斯拉能在销售上更加照顾客户的需求。

此间少年K：但是开3P一次也没遇到过 不管是城市，高速 还是下赛道，根本不虚。 (当然你也可以说续航垃圾，确实，电瓶车续航都垃圾，这个必须得承认，但是同样性能的燃油车也就三百多公里吧)

路特斯李凯翊：毛豆SX，是不是要停车，打开狂暴模式，等待，然后弹射？ 路特斯Eletre，随时随地，2.95给电就来。 两种快，都很快，你喜欢哪种快？

电动哥：虽然这次大规模召回了一百多万辆的车子，把强制重能量回收改为了支持“标准”与“低”两档，很多媒体都惊呼回收民心，不教育用户云云，也有一些车主集体欢呼，但是对于一些驾驶爱好者来说，这次的OTA还是不够的，即使调为“低”，还是有一些拖拽感，主要体现在两点：（1）这样在做长距离滑行的时候，右脚还是不得不被迫放在油门上维持滑行速度，使右脚得不到充分的休息。（2）在车流复杂的时候超车，是需要在加完速的时候，切到准备刹车，再切换到加速，本来是一气呵成的动作，却在切换到准备刹车的过程中会被拖拽，体验十分拉胯。总结：最为排名第一的电动车巨头，应该把选择权交给用户，提供三档以上的动能回收以及取消功能。这个现在10来万的深蓝都能做到，一定不是技术的问题而是傲慢与臃肿！ 另外在回顾下为什么要教育的逻辑，电动哥的观点还是为了续航上的竞争力：因为特斯拉的两款走量车型Model 3、Model Y的电池比较小，如果不强制动能回收，那么续航就会很难看。最早国产版本的特斯拉Model 3用的是三元锂电池，他们当时都需要与一众燃油车竞争，三元锂电池最佳区间还是20-90之前使用，所以出此下策，现在用户也不是最早一批偏爱操控与智能的用户了，更多的是家用的爆款Y，对于就有了避震变软，可见配置增加，性能减配的情况！ 最后再提醒下特斯拉： 请给用户更多的选择权！

恩平车来车往：现在开宝马三系328Li想换model3

Top试驾：最满意 特斯拉Model3 performance的性能真的是物超所值，一台售价三十多万的车零百加速3.5秒，蹦直线不输mpower rs amg这些高性能车。可玩性方面也非常高，可以动态调节前后动力分配，也就是说可以变成前驱车，可以变成后驱车，也可以给你偏前驱的四驱的感觉 也可以带给你偏后驱的四驱的感觉，也就是说这一台车，可以带给你四种不同驱动形式车的感受，驾驶乐趣十足。 而且特斯拉Model3 performance还能够把动能回收完全关闭，在运动层面可以完全抹掉电动车的缺点，这一点还是非常棒的。 同时在底盘悬架转向手感方面，Model3 performance也都完全配得上它的动力。 最不满意 最不满意的就是特斯拉Model3 performance的内饰过于简单了，和普通版没有拉开特别大的差距，如果Model3 performance可以有一个更加战斗的仪表的话，也会是一个很大的加分项。

不会玩车的轩子：model3P改装笔记

SuperLuckyy：直接就全损了，修也不用修了，看看是在提一台s4还是换个s5吧

Shmily趁着年轻：亲身经历，事关各位车友安全，不排除全系都有此问题，请各位关注

渣的cyan：9.27号在官网上抢到首批购买资格后，在苦苦等了三个多月时间后终于盼来了人生中的第一台车——领克03+cyan定制版，落地小30万的价格让周围很多朋友对我的第一反应就是一个字——傻。都认为30万的价格买了一部国产车完全没有性价比，可是随着最近俄乌冲突不断，越发让我感受到支持国产品牌的重要性，虽然我并不能完全肯定领克到底是全全的国产车还是合资车😂，下面就把我两个多月的用车感受做一个总结分享，供对这台车有兴趣的朋友提供一个参考。 首先来说说这台车的缺点吧: 1:为了极致的轻量化，官方把副驾座椅改为手动，这是我目前为止感觉最不满意的一点，连03全系列都是主副驾电动座椅，所以我后期自己花钱把副驾改了个电动，不过这里完全见仁见智，就像有些车友所说，车手追求的是极致的速度🌚🌚🌚 2:变速箱逻辑问题，主要体现在50-70这个区间，70左右给油踩深，要等他这个涡轮真正起作用了，还是有用的，但感觉反应没那么迅速。 3:配件难等，同期车友车被撞了，倍适登避震要从德国进口，等了一个月，米其林轮胎等了半个月，前唇半个月，后视镜将近两个月，我真不知道这到底算不算国产车，所以开车得时候真的要非常小心，完全不敢放开了开😂 4:后排空间，相对来说略显不足，但其实我是够用的，我朋友1.86坐后排也没觉得太挤，这个也是见仁见智吧😄 5:容易被针对，目前已经被03，宝马，思域，五菱宏光，出租车等各种车崩了😂，关键是还不敢崩回去，毕竟还是怕等配件的煎熬。 6:灯很暗，城市道路夜间没啥问题，毕竟都有路灯，但是如果是夜间的乡村小路或者高速怕是有一定的安全隐患。 7:尾部设计了一个刹车灯，但是他没有接电，你明白这是什么意思嘛，就是说他装了一个灯，而且那个灯还挺好看的，但是亮不了😂 8:自动刹车太过灵敏，时不时会给你来一下，有点吓人😂 9:过坎要注意，毕竟底盘低😏 接下来说说优点吧: 1:同样是为了极致轻量化，取消了天窗，也许有的人觉得这是缺点，但对于我来说这是个优点，整体钢性结构更好了，安全性更高了，而且我个人而言对天窗的需求并不大。 2:单色白色氛围灯，这个我本来是准备当缺点写的，但是随着时间的推移，我现在反而越发的喜欢这个白炽灯了，有种简约而不简单的感觉。 3:内饰和03+一模一样，有一定的高级感，外观蓝色内饰却以黄色为主，有一定的反差感，个人觉得是更好看的。 4:大尾翼就不用我多说了，这是这部车最大的卖点，除了帅不说，关键是合法，合法啊亲们！！！前段时间武汉严查改装车，每次我从交警身边经过的时候他都不甩我😂 5:动力目前来说真的是满满的惊喜。起步是真的快，经常在等红绿灯的时候把并排车甩不见了。赛道模式推背感很足，战斗气息直接拉满！ 6:后视镜上的迎宾灯很好看很nice。 7:十段可调避震提供了一定的可玩性。城市道路官方推荐前一后一就行，可我感觉这种太软了有点飘，目前调的前6后5还行。大家见仁见智。 8:声浪很响，如果拆除gpf后会更棒！ 9:作为一台性能钢炮目前油耗能跌破9也是很不错的。 10:底盘调教非常优秀，不会输给一些豪华品牌的大厂，大家感兴趣的可以去看看一些更专业的车评人对它的评价。 最后综合一下自己的想法: 03+cyan定制版落地29W左右，后期改了一个副驾电动座椅，贴了车衣和玻璃膜，整体上路接近32W，目前还在设计痛车方案，预计上半年可以完工😁。这台车自诞生之日起就充满争议，官方安排的首任车主礼包也不尽如人意，到现在为止我都没收到polo衫🤔。在很多车友群里看到过对它的评价，诸如智商税，皮肤车，垃圾底盘怎么跟bba比，定价这么高不是割韭菜等等，但它终究还是在各种谩骂声中走过来了。无论是高尔夫GTI还是伊兰特N，都是外国的月亮，难道外国的月亮就真的比中国圆嘛，如果把这个配置换成bba的标是否会刷新价格新高？领克作为国产品牌（如果算的话😂）理应得到更多的关注与支持。这辆车如果想玩改装空间也是很大的，不过我比较偏家用，所以对这方面的观察可能会比较少。 不管是家用，改装还是赛道，这辆车都可以给你带来极大的体验乐趣，总的来说就是不买的都觉得它一身毛病，买了的都觉得超值吧。我第一次写车评，也不知道有没有说到重点，希望给大家带来一点这台车真实的感受😂

骅仔mk3：入坑电动爹m3p