长城的Hi4到底是什么？

长城的hi4是p2+p4,p2是驱动发电一体机，天生四驱。dm3.0是p0+p3或者p0+p4。具体p01234电机在什么位置，可以自己去百度。比亚迪的所有曾经用过的混动结构没有出现过p2电机，所以，那些随口就来都是比亚迪玩剩下的，还是不知道这些混动结构的区别。

评论区里面提到的雪铁龙的技术是和这个hi4很类似其实也没什么错，雪铁龙的方案是p0加p2加p4，hi4可以说是它的一个进化，p0整合进了p2电机里面，使得p2电机既可以发电又可以驱动，加上p4就能串联了（老的p2电机路线只能并联）。简而言之就是前面是一个既可以发电又可以驱动的电机加上后面一个只驱动的电机。说到比亚迪，那些提到dm3.0的人来说比亚迪和这个hi4不同的人可能忘了dm2.0的方案，dm2.0（2015款唐）的方案是p3加p4，前面的p3既可以发电又可以驱动，后面是只驱动的p4，所以不得不佩服比亚迪的技术积累。长城有的是后发优势，能把三电做得比2015年的三电更好（新能源更新速度太快了），但最重要的是价格，价格合适才能让消费者买到长城口中的两驱价格四驱性能

比亚迪DMI.长城DHT，要实现四驱都是，前面两个电机，后桥多了p4电机，这种四驱性能很强，但是成本高。HI4简单说就是把前面双电机，调整成一前一后，实现了四驱，省了一个电机。用更低的成本做到四驱。性能没三电机强，但是更低的成本花更少的钱买到四驱车。

有电的时候真四驱，亏电而且动力需求大的时候，因为前电机要发电所以只能后驱增程，

中国人买国产车很现实，同配置谁便宜选谁，同价位谁配置高选谁，对国产车没有对合资那么大的包容度。所以，技术什么的不重要，长城要是能造出一个跟宋Pro同价位的四驱SUV，妥妥干掉比亚迪。

有变速箱，那效率就肯定做不好。 四驱是噱头，国人连底盘操控这些都不看重，会看重四驱吗？ 看重四驱的人，差那一个电机的钱吗？ 这个架构，唯一优点就是省了一个电机。

听一个大神说， 去看一下国产雪铁龙天逸四驱插电混动,看下结构形式怎么布置的.长城就是类似的。 （或者可参考已经停产好几年的现代起亚插电前驱混动,长城在后轴上加了 p4电机？ 长城具体方案不太清楚）. 欧洲混动路线？,重新命名Hi一4 ？

看了这么多技术大拿解释，我觉得可以这样简单理解，比亚迪dm强调极致的直线加速性能，能耗大成本高卖的贵，比亚迪dmp 和长城的dht 四驱性能也很好，成本也不低，长城hi 4是低成本的四驱方案，性能差一些但是够用了，但是会有一个亲民的价格。最终结论就是，未来哈弗与比亚迪同级产品平价，但是哈弗是四驱。

把前面的发电机和驱动电机整合在一起，节省了成本和重量，但是同时考验制造工艺和维修便利性，在高速低电量需要急加速中可能会出问题，这很考验技术能力，过于激进了。

Hi4最大的变化就是长城推出了混动专用发动机，1.5自然吸气的阿特金森循环发动机，跟比亚迪的骁云一样，专门为混动开发的。

用上了最新的启发一体电机，就开吹，这种营销只有某城有，启发一体电机目前还不够成熟，它先装车吹一波，这玩意就是双面刃，它不是车企的技术，是电机厂的技术，启发一体比亚迪最新专利是用两个做功率分流，这个直接前置和发动机一起，会出现和DM一样的通病

十年前长城把sUv的价格打下来 十年后长城再度把四驱车的价格打下来了

目前本田、长城、比亚迪的混动原理类似，发动机、发动机仓的双电机串并联，实现的方式都有自己的专利，想实现四驱，需要在后桥再加传动轴或者第三个电机。Hi4是把发动机仓的驱动电机放到后桥，发动机仓的另一个电机既可以发电也可以驱动，再加上发动机直驱，实现两个驱动电机四驱、发动机和后桥电机四驱、发动机和两个电机四驱一共三种四驱模式。

dmi 的驱动电机移到后轴，发电机和发动机之间加离合，发电机也是驱动电机，可以实电四驱和混合四驱，缺点是这种架构有时前驱有时后驱，驾驶员要适应前驱车，后驱车的驾驶差别。

用更低的成本达到了性能不错的四驱性能 当然和高成本的四驱还是有差距的 不过相比于两驱 性能上还是有极大优势的

这个所谓的四驱，对于大部分人来说估计一年也应不上一次

长城那套hi4四驱，仔细想想噱头大于实际意义，中高速前驱才介入，但是四驱最实用的工况是起步和中低速，比如冰面泥泞路或者坑坑洼洼的路面，起步没四驱那这四驱可有可无了

给张长城宣传图参考参考！ Hi4是简单的四驱方案，P2+P4，以最少的钱实现部分四驱能力。 电量充足的纯电模式下能实现全时四驱。 亏电时：低速串联后驱；中速并联，后电机功率限制；高速直驱后电机适时四驱控制车身。 比起柠檬dht+后电机和dmp四驱能力差距不小，但胜在成本低。 和长安idd+P4、雪特龙P2+P4最大的差别是这两无法串联后驱。当然不改变硬件的情况下，设计改造也能实现，比如：ECO模式下，变速箱空档，发动机驱动P2电机发电，供后P4电机驱动，到50时速以后进直驱，依次升档；运动或者越野模式下，直接从一档开始，四驱运行，依次升档。 缺点是肯定有的，上市多关注亏电状态时运行时感受。油耗肯定比柠檬dht两驱和dmi高、平顺性也不如这两两驱版本，价格也要高一点点，但比起四驱版本还是便宜不少。 总之，这是一套便宜的替代方案

比亚迪的dmp是两个驱动电机加一个发电机，Hi4比dmp少了一个发电机，所以成本少了不少，Hi4的前电机既可以驱动也可以发电，优势是Hi4系统全部是四驱，并且价格跟两驱相近。长城绕过了比亚迪的强项，Hi4比dmp价格低，比dmi多了四驱，开辟了一个新战场。比亚迪的应对策略应该是用dmi_awd车型来战，只要跟长城的Hi4价格配置差不多，消费者还是会犹豫的，至于dmi今年还会进一步降价，其他所有车企都只能跟着dmi屁股后面喝汤了

目前的混动，前轴有两个电机，一个发电，一个驱动，现在整合成一个电机了，就可以再不增加成本的同时，给后轴加了一个电机，形成电四驱，有电的话真四驱，没电的话，发动机既要发电给后轴电机用，要四驱的话还得直接驱动车轮，看长城如何调教了吧。