小铁2580

用户90795425：23款新摩卡夏季晚上能开空调在车内睡觉吗？需要打开哪些设置？才能以防意外事故发生。

一个人往一个人来：前天说的NOH直接往路边撞，刚刚在高速车子自动把我刹停。还好后面没有车，恼火哦

心想事橙2020：1 解决了大狗审美疲劳，大狗20年上市外观尚可，内饰略显陈旧，改款二代狗简直不忍直视。 2 解决了大狗车身长度略小一丢丢的问题，后备箱小了一点点，作为长途用车还是要能装一点。 3 解决了大狗没电混的缺失，大狗这么成功的车型在哈弗旗下销量仅次于h6 居然没同步上混动。二狗电混居然又只有前驱，长城真的骚操作。 4 解决了所有一众电车没备胎的痛点。带电的车一般就没备胎。长途穿越要不组大队借别人备胎，要不就要改装顶个备胎。后挂备胎简直不要太香，市区跑就取下来装个储物盒，长途就带上备用。

聪明的辰星2Q1：最近看上了枭龙max105km版本，想问几个问题 1.纯电续航实际可以达到多少公里？ 2.纯电模式下，电量剩余多少发动机强制启动? 3.车速达到100和120，噪音情况分别怎么样？ 4.亏电情况下动力如何？ 5.车机系统灵敏度怎么样？有无卡顿或者死机等情况？ 求厂家工程师或者车主答疑，小弟感激不尽！

caridle：自媒体时代是一个恐怖的时代，人们是会被彻底洗脑的。 网红可以让一个产品瞬间家喻户晓，形成马太效应，淄博烧烤瞬间让全国其它地方的烧烤黯然失色 一首挖啊挖让一个幼儿园老师风靡全球 所以，长城要想树立新能源品牌，基本是干不过B亚迪 ！强大的B粉全网众口铄金，就连股市论坛都是诋毁长城的。 目前长城的粉丝基本上没有向着长城的， 长城想突出重围，就必须突破自媒体时代的，必须有网红大V支撑才有可能！ 让一大网红去突破各种网红坡！突击各种高原！ 当年某汽车大V xx闯什么购买博越交车仪式！让2016年最最狂热的xxx利海军疯狂了，那个时候xx越一样质量问题频出。 长城不下血本培养网络海军基本上在车市是寸步难行！ 也要让一批车主去突击各种网红坡，不断地写用车日记，曾经有一车主为H6S写了接近80篇用车日记，影响了一批潜在车主。但是长城就是不发掘这些网络极为活跃的车主参与。酒好在自媒体时代就是需要人来吆喝！你300万哈弗H6车主基本上都没有为你发声。

红星罩我去战斗zz：第一季度财报都成这样了，换谁谁不着急，长城保定的，我石家庄的，也算半个老乡吧，不管长城做出什么只要不违法就行，公序良俗先往后放一放吧，都是纯国产自己人。 销量赢不了就用这招，让zf怎么收场？还是cc到了存亡之秋不得不用这招了？如果真到了这个地步，我觉得byd还是放cc一马吧，毕竟都有买涨不买跌，墙倒众人推的心里，这样下去cc真倒了一堆车售后都麻烦。。。

用户813283054470：蓝山这车一出来就非常喜欢，好不容易找了时间去看车，想试驾一下，结果销售说昨天忘记充电，试驾不了车。加了微信想下次有机会试驾提前预约，好不容易出差回来，预约试驾，结果被告知这几天都在升级，都试驾不了…真的是醉了，果断删了，失去购买欲望 我觉得有些人真的挺无聊的我只是反映一下自己看车的事实和自己的感受，没必要说这也是编的也是不喜欢吧…不喜欢没有意向又何必想试驾，如果国产品牌都只有某些人那点格局…听不了实话，那又如何不断提高自己的竞争力？

爱川西的孤勇者：客观的说长城这套hi4很有特点，1.5/1.5t混动发动力机集成p2.5电机及两档dht变速器，p4电机，前后50:50车重配比，三擎九模，基本已覆盖日常95%的用车场景兼顾城市通勤纯电和长途自驾经济性；通过itvc智能扭矩分配系统及vdc控制，实现更好的过弯、爬坡及四驱体验；也有更优化的soc能量回收，总体可圈可点。看一些测试视频，电池电力充足时，甚至很多相对湿滑的坡用四驱爬起来也毫不费力，说明这套itvc很有水平。 再提一下四驱，目前保电设置策略下或电力足够时，有纯电四驱和并联四驱，也基本能满足各种工况下用车需求，如起步低速急加速、中高速加速超车、雨雪天气等，同时提升一定行车安全性也是四驱的核心价值之一。 但馈电较严重模式下，车速20以内，因无法进入一档直驱，进而只是个增程后驱模式，无法实现全场景全工况的四驱也是事实，不管怎么解释，这种极限情况是有的。光强调保电策略不会让电完全用完，那也有点抬杠。这是hi4这个价位、这个架构决定的。hi4t就没这个问题，因为架构不同及动力的输出逻辑不一样。 看待问题总归要实际一些。总想花更少的钱去满足所有的用车需求，狭隘的去针对某个弱点攻击，没意思；不认现实，就死为hi4打圆场，也会被人诟病。 凡事有两面性!客观为好。有斗嘴的时间，不如研究下hi4底盘怎么样，混动动力系统稳定性如何，p4电机后续故障率会如何，几年后会不会车型迭代太快配件都不好买等等，这些关系到真正用车成本和体验的东西。一款稳定的车型，如何保持多卖几年，别总是退市，让以后维护和备件好买，也极其重要。 hi4挺好，但的确也有点小遗憾，瑕不掩瑜，这世界本就没有完美的东西。看每个人的用车诉求更关注哪些方面而已。 其实: 外观+车机系统+内饰做工+nvh+hi4+底盘+后备箱躺平+户外放电+更多储物空间+后挂备胎+更安全的车身……，都考虑到并做均衡了，只需要一个系列足矣。如同坦克300的横空出世。

正义的过路客：如果一种路况需要长时间保持20公里以下时速，比如青藏公路雪天大堵车缓慢前行，那么发动机需要发电吗？A.如果不需要发电，不管电池里还有多少电，虽然可以暂时前后电机四驱，但是电池很快会用完，然后必定进入B。B.如果需要发电，在开始发电的那一刻，就变成雪地最不友好的后驱状态，说不定立刻就已经掉到悬崖下面了。只有AB这两种情况，不存在第三种情况，这也是为什么电四驱绝对不能少于三台电机的原理，否则对于四驱来说就存在功能空白区和生命危险区。

非著名高级攻城狮：为什么枭龙MAX比宋plus dmi重了将近200公斤？ 车身尺寸上车长和轴距大了差不多50mm，发动机功率、电池容量都接近，为什么整备质量能多出来190公斤？就因为多了后驱动电机么？

这不科学33366228：中配有没有智能巡航啊

像那野草野花A：一个月前，在懂车帝上面看到了枭龙的视频，觉得还不错，就在4s店详细看了一下，无论是外观还是内饰，都觉得不错，于是就试驾，前前后后一共试驾了三次，销售顾问服务态度很好，我试驾了三次，也没有表现出不耐烦，无论是动力、底盘的质感，还有操控等等各方面都表现得不错，第一次电量只有17%，第二次电量80%，动力都是不错的，第三次就想试驾一下纯电续航里程，结果表现的和实际的一模一样，有图有真相，就这样被种草了，今天就下了大定，我发现网上的水军是真的多， 各种喷枭龙，我觉得大家不要相信，如果真的喜欢要到店里面详细了解一下，相比较比亚迪宋，有以下几个方面的优势，相信我，比亚迪宋Pro和宋plus我都试驾了，外观内饰这方面是仁者见仁智者见智，反正我是觉得比宋的外观内饰好看，动力和底盘质感方面明显比宋好，比亚迪的车内有一股刺鼻的味道，枭龙的车内我没有闻到这种刺鼻的味道。希望我这条帖子能够被更多的想要买这款车的朋友看到，再次重申，不要相信网络上的喷子和水军，一定要到店里面详细感受一下和试驾。等待交车。

哈弗老默：各位好，我看到大家都在问关于1.5L发动机是不是“小马拉大车”，这个问题我觉得大家可以回想一下过去，这就和以前大家都怀疑小排量涡轮增压发动机是否比不上大排量自吸发动机，但现在可以看到1.4t 1.5t 2.0t已经完全取代了当年的1.8L 2.4L 3.0L，这就是技术的升级，只有亲身体验，大家才能感受、才能信任。 在这里，我向大家保证枭龙MAX绝不会让您感受到动力不足，因为这款1.5L发动机是基于混动需求开发的专用产品，发动机最大功率达到85kW，热效率提升至41.5%，并且枭龙MAX低速用电行驶，电机起作用，中高速匀速行驶用油驱动同时给电池补电（有超车或急加速需求时，电机+发动机同时驱动）总扭矩585NM，相当于一台3.0T的发动机，动力充盈的同时更加省油。 这两天车友圈很热闹，我真的希望朋友们到店里去试驾感受下动力，试驾后再来聊聊感受。

Hannes203：今天去试驾了，个人比较懒，可能电用完了懒得去充，销售说电用到 12%，发动机会给电池充电，但是充到 20%就会停止充电，然后到 12%又开始充，不断反复，是不是真的是这样？ 就是说我只加油的情况下，电最多就只能充到 20%？不能到 100%？可不可以调？除了充电，没有其他方法？

阿兵哥戈：该内容已被作者删除

幸运风声1iA：开启智慧巡航时候前面小车比较慢，智慧巡航自动变道超车，结果未识别行车道更慢的大货车，我看到时候踩了刹车，车子直接往应急车道去了。惊出一身冷汗，赶紧一把拉回。处理算果断。智慧巡航还是慎用 上个示意图，不知道拿铁的兄弟看明白没有？

爱思考高山3O7：今天从秦皇岛回北京了，补充一下高速驾驶的感受: 1.运动模式真爽，但是能耗会增高，因为从能量流动画看出来全程都是四驱模式。后来改用标准模式就是前驱，发动机有余量就会给电池充电。一般都是运行在2400转。在极高速再油门到底的情况下才会听到发动机的嘶吼。 2.经测试，主动降噪真的很有用，对低频的轰轰声抑制的很好。 3.插混比增程好的地方就在于不怕没电，高速上最低到了14%电量，丝毫不影响加速。 4.Noh很好用像个老司机，导致中间只停了一次去厕所，要是没这泼尿肯定一口气开到了。机器比人理智，会和前车保持很好的距离避免追尾，同时也可以调整跟车距离。但是巡航时如何拨杆变道始终没研究明白。 5.人脸识别不完善，我媳妇上车还得手动切换账号，而且座椅也不能和人脸匹配。 6.贴膜还是有必要的，一些小划痕就很好的避免了 7.跑高速一定要带好口罩，上面会拦住很多柳絮和小虫子保护水箱。 8.底盘韧性十足，一个人开的时候很有驾驶欲望，超车变线毫不拖泥带水，运动模式一骑绝尘。老婆孩子在车上的时候就切换经济模式，稳稳当当，舒舒服服，全家人安逸得很。 9.音响听着还挺好，肯定不如xc90的宝华韦健那么完美了，宝华确实太棒了天花板级别。

小铁2580：等max价格一出，十四五万的宋pro客户要来一波骂骂咧咧的去提别的车，结果转一圈发现，就这个价格成为宋plus两驱车主都不配，只配得上宋pro，还异想天开提四驱，安心去提宋pro吧，max不抢pro的客户。

集车频道：在家门口拿了试驾车开了一周了，准备出个答疑视频回答大家问题。请大家把问题写在评论里

青涩铅笔gs：今天按约去长沙中南汽车城的4s店收车，怎么也没有料到销售说车子在升级，等一下才能交，过了半小时多，又出来说厂家还有个技术包没有发过来，要三四个小时才搞得完，言下之意愿意等吗？？ 等一次买长城的车，而且是长城高端系列，居然这首批八九台车全部要进行各种升级，我订的车是升级抬头显示和多媒体，其他车升级内容不得而知，为什么厂家不弄好再发车出来！！是不是4S店验车时发现了问题？反馈给厂家，才发来各种升级包？准车主兴冲冲来却提不了车，再等一天也就算了，关键不知道车会不会有什么问题？ 小白鼠为后续车主冲在前面，希望车没有什么问题，如果爆出什么问题，我们会一一如实告知大家。 总而言之，今天感觉很不好！

中华红：各位理想车主，咱们做一个理性思考，我们没有必要在蓝山车圈里面跟他们科普和讨论了，毕竟大部分选择蓝山的车友，对智能化车机和高阶智驾系统要求不高，所谓的传统技术、馈电加速性能、高速路油耗经济性和预算才是他们的关注点，我们都撤了吧，让他们自嗨，3个月，半年后咱们看看他们还能不能乐起来。我先撤了，88

热情糯米ZO：谈谈我一个外行的看法，估计也是相当一部分犹豫南山的群体目前在纠结的地方，这2天我陆续试驾了南山（四驱）和L8（35.98那款），除了空间和座椅舒适性（特别是第三排南山完胜，不过我看样车的时候有头枕，试驾的时候没有，舒适性比静态体验就差多了），其他L8还是好一些的，比如L8可以实时模拟周围的人和各种车辆，并用动画表现出来，挤巷子很不错，还有倒车入库也是动画加触屏操作很不错，南山我确实没有看到，理想的悬挂有3档可调，我可能试驾路面不是太差，没感觉很大差距，不过感觉南山还是硬一点点，还有就是车内安静程度我感觉理想可能要好一点，（不能完全确定），理想有车内220v.前排屏幕当然也是理想好一些，大还可以分开使用，不过理想第三排我是极不满意的，第二排座椅南山应该更好一些，还有腿托，还有就是理想天窗不能开，参数看就是南山的辅助驾驶芯片可能算力只有10.5，理想那款是128差的有点远，这个我不太懂，但是我查了一下，说l2需要10算力，l3估计要60到100以上，南山只能刚到l2门槛，他宣称L2.5会不会算力不够呢？后续也没有升级的能力了，这个是我纠结的，发布会不停忒理想我感觉有点LOW，但我只关心车，但是配置有点遮掩感觉南山还是有点底气不足，特别是芯片不说也查不到！问题是不说可能别人更加关注，对手也会大势宣扬！所以我也是纠结中，目前三排没有里程焦虑的新能源三排座的车，三排都想还可以也就只有南山了！这几天看抖音直播那些博主都说要我等等，可惜暑假就不能开六坐出去玩了，南山小定我下了，优惠政策5月31过期，我反正想先关注下，5月底想想要不要转大定！情大家也发表下看法！

多多鱼2023：今天确认了魏牌蓝山几个配置点: 1.电池用的宁德时代（比之前传蜂巢电池好）； 2.车机芯片用的高通8155芯片； 3.底盘的悬架是铝合金； 的确诚意满满！

路亚水滴：我家这边的销售就是说盲订可以享受终身免费保养，虽然我估计是基础保养，但是也挺心动。不过听说B07是1.5的自吸，为什么不是涡轮啊？圈友们我要不要盲订？

编号5818：今天去了一趟机场，试了一下自适应巡航，自动跟车、车道保持都挺好的，但是发现一个问题，自动减速时，能量回收是失效的，仪表盘上的能量输出显示0%，而非动能回收时的负数。

轻轻的疯111：高速上，我觉得还是自适应巡航好用，安全，智慧巡航，他自己变道，动作吓人是小，最主要是好多无效变道，从左变到右，发现右边更慢，而人，老远就发现右边是更慢的了，只是前方暂时有个空间没车而已，然后车子就这样左右乱变，又担心，又低效，还是自适应巡航加车道居中好，自动加减速，踩刹车，停车起步，车道保持，而变道，交给人处理。 另外还有两点建议： 一.开启智慧巡航和自动转向灯功能后，跑高速，碰到直行路，但右侧有分道口的时候，正常人都操作是直行，不会打左转灯，而拿铁这套系统，是会打左转灯的，打左转灯，保持直行，有两点问题，1，让后方车辆误以为你要向左侧变道，然后你又久久不变，导致他用灯光闪你，口能同时也会问候你。2.这时候如果前方车辆速度低于你巡航设定速度，恰好左侧车道又没有车，拿铁会在突然往左变道超车，而此时，左转灯并不是为变道而打，是直行遇到右边有岔道打的，你潜意识里头并不知道他要变道，所以会被突如奇来的变道吓的一跳，以为失控了。 建议，每次自主发起变道前，和智慧躲闪一样，语音提示一下，“准备发起变道”，这样就不会惊吓到车主了。 二，智慧躲闪功能，目前做的太生硬，他不是侦测和大车之间的距离的，是只要发现是大车，就会发起智慧躲闪，即使大车离的比较远也会发起，发起躲闪的时候，是先离开大车大概5-10米远的时候往左打一把方向，表示他开始智慧躲闪了，然后再往右一把方向，因为本来路线就很直，很适合，你非要强制往左来一把方向，太靠边了，所以只能在靠近大车，真正需要远离大车的地方，再往右一把方向，然后贴近大车，不但没有实现远离大车，反而而车内人员感受到三次摇晃，体验非常不好，无奈，我先关闭这个智慧躲闪， 建议长城的工程师，升级一下智慧躲闪逻辑，用距离来决定是不是要躲闪，而不是一侦测到大车，就来躲闪，然后躲闪动作不要这么生硬，就是稍微偏一丢丢，直到超越了大车，再回过来，不要搞得波浪起伏，左右摇摆的。

编号5818：车库有一个插座，费用是按照民用电来计费的，还有必要装充电桩吗？ 实测车上带的充电器功率在2.3-2.5千瓦，最高到达过2.7千瓦，从10%充满电也就五六个小时，感觉没必要安装充电桩了，省下1000块钱不香吗