汪色925

懂车帝视线：新车 | 售13.58万元起，纯电续航提升，比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市

ddtaba：有没有人能说清楚，Hi4与比亚迪DM3.0有多大区别？还有与长安的IDD加一个后电机有什么区别？

越懂越野：75idd拖了很久终于亮相，结果不幸碰到东风引发的降价惨案。在各车企玩命优惠的情况下，长安深蓝sl03官降2.2万再加大礼包。 所以亮相后的75idd不敢报价啊，报低了亏不起，成本在这里摆着呢，报高了卖不出，宋dmi、h6phev不论是成本、技术还是市场都占先机。 昨天长城又推出了hi4，号称电四驱买两驱的价格。我也没明白长城把p1电机换成p4高功率电机怎么还能降成本？ 长安idd技术下，至今没有电四驱，前款75phev有电四驱，但是能耗、加速能力都不行。目前看75就一个优点，内部空间利用率比竞争对手强不少，尤其是后排放倒成为纯平大床没坡度，确实好！ 希望长安尽快开发idd的电四驱，毕竟长城、比亚迪都有啊，哪怕价格高一些，需要拿来撑撑门面啊。

用户9790249389653：长城选择原有品牌卖十几万，出个“高端品牌”上探到二三十万，但“高端品牌”技术和原品牌通用，“换壳H6”成了个笑话 比亚迪选择一步步拿原品牌上探，花了多年时间，每次换代加几万，从二十万探到了现在比摩卡还贵的36万，然后拿出和母品牌不通用的易四方打造高端品牌“仰望”，目前至少声势上算是成功了 背后反映出的就是企业文化上的差异。长城太过急功近利了，老想着短时间赚大钱，不靠技术革新逐步提高定位，而是靠改名换壳想一步到位，把消费者当傻子。 拿铁的定价也是个明证。定价25落地，现在甚至19.5落地都能卖，就知道当初定价时候利润有多恐怖。 再急功近利下去，不能放低姿态先稳住性价比，然后靠一代代产品迭代逐步提升品牌定位，迟早得沦为三流车企。