亚洲龙双擎电池问题

某不苟同。经观察，首先，双擎冬季是会增加发动机启动的时间和频率，揣测是与之前的乳化有关，厂家刻意修改程序，让车辆在低温状态下增加发动机的工作时间，以此避免乳化的产生。其次，电量维持在中间位置，大概率与尔脚法有关，驾驶风格偏向文雅。激进驾驶不出三五公里，定能达到你想要的效果。

凡是带电池的车，千万别买，开上七八年，悔青肠子。到时候电池坏了，没有了电，变速箱都用不了。

我的基本都是3格 新车的时候也是3格 冬天开空调电池电量会多

我买的19款后面生产的22款有些电池没有老款的稳定

镍氢电池稳定性更好

电池这事儿2019年其实就有人质疑过，原本丰田一直用的都是镍氢电池，但是到了亚洲龙引进后，就变成了磷酸铁锂电池，后来又被三元锂电池替换，但是在稳定性和耐用度上，跟丰田擅长的镍氢电池还是有差距的。问题是同时相同动力组合的凯美瑞，一直使用的就是镍氢电池，这点丰田也是没谁了。当然电池这是一方面，还有车主对于混动车型不太熟悉以及一些不好的驾驶习惯以及使用环境，天气等等因素的影响也会造成电池不耐用。可以去店里检查一下电池耐久度，看看是不是有其他问题，质保期内也是可以索赔的

如果电池一直满格才是有问题，正常都是浅充浅放，保持在4格左右。另外发动机过冷也是会强制启动的，车停时间长了，发动机过冷，即使电量高，也会启动的。

三元锂电池，循环寿命短，并且以前没有过的散热问题也有了。 销量被凯美瑞越拉越大是很正常的，因为凯美瑞的混动仍然是镍氢电池

开猛点，电就多了，脚法不行啊你

浅冲浅放，这就是丰田的策略，增加电池使用寿命，放电剩三格开始充电，冲到剩两个满电停，偶尔下大坡会冲到剩一格满电

连丰田高端的雷克萨斯无论es，nx，rx，还是ls用得都是镍氢电池，你品，细品

不要纠结镍氢和锂电 本田一直用的锂电 现在也没发现不耐用或者不好用的吧？我是没听说过 有知道的可以分享一下

我感觉开了混动开车都肉了 总想用电跑省油 以前八个多油的车从来不想那个 起步就是猛踩 现在换个省油的老想着怎么能更省油 都有这个问题吗？

最多就显示到四格 没充满过 新车 是电池问题？

其实卖混动还是买油车呢？

以前是镍氢 ，后来改锂电池，现在出的rx和后面出的皇冠又要改回镍氢

本田一直是三元锂， 混动冬季短途 油耗也不会很低的 发动机得保持水温，建议长距离行驶 。乳化不是混动的事 汽油单动 也会乳化 冬季油耗都高

一直都是3-4格，从新车开始一直都是这样

六～满格只有在长下坡路段才会出现，一般都在3～4格间