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现在所有的车企都没意识到这个问题，还沉浸在小容量电池加发动机不断充电的模式中。这种模式很快会被大容量电池加发动机辅助的模式替代。什么高热效比，根本不重要了。发动机的作用是：电用完了时，只要让车挪到充电桩那里就行。这才是正确的造车思路。
评论发表于2022-07-14你这不就是理想吗？
回复发表于2022-07-14混动车都是油车基础上改的，底盘装不下那么大电池，除非轴距超长，否则只有增程式能满足你，增程式一般都是电车改的，电池要大点，起码都有三四十度的样子
回复发表于2022-07-15
有没有可能发明一种三分钟加满的液体，跑几百公里
评论发表于2022-07-15汽油车
回复发表于2022-07-15这个液体现在要9块一升，加不起
回复发表于2022-07-16
增程式？不是有了吗？别家有做
评论发表于2022-07-14理想的增程，不能外接充电啊，只能用发动机给充。我的意思是：给特斯拉加个发动机，排量小，油箱小，作用就是当特斯拉没电时，把特斯拉送到充电桩。平时跑路都是用电。这样里程焦虑也没了，也是一台真正的电车。
回复发表于2022-07-16你是真不懂还是搞笑的？理想不能再接充电吗？
@bydtt：理想的增程，不能外接充电啊，只能用发动机给充。我的意思是：给特斯拉加个发动机，排量小，油箱小，作用就是当特斯拉没电时，把特斯拉送到充电桩。平时跑路都是用电。这样里程焦虑也没了，也是一台真正的电车。
回复发表于2022-07-17
天天拉着个大电池跑 这本身就是个大消耗 质量守恒 你说的就是比亚迪汉和唐这种 只有200公里纯电 你看看车重多少 正常SUV1.5吨左右 宋已经1.8吨 汉唐就是2吨以上了 要是纯电再给到400公里 那是多少吨。 科技进步也要做一个平衡吧。
评论发表于2022-07-17要看到进步，明年说不好就会出现大容量密度的电池了。到时候，电池重量还需要考虑吗？
回复发表于2022-07-18已经不重要了，就算新能源车能耗比汽油车高2成，但是汽油可是加了100％的税
回复发表于2022-07-20
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