比亚迪最要人命的一个问题点，厂家一直在回避这个问题，就是莫视生命，车主的生命

搞清楚，HEV模式是发动机-发电机-电池-控制器-驱动电机，串联。发电机是没法直接驱动电机的，没有动力电池作为能量的蓄水池，控制器没法做驾驶性的匹配，去驱动电机。dmi的工作原理其实就是一个进阶版的增程式电动车，虽然发动机可以供能，但动力电池才是必不可少的能量中转站。

电池包问题，一个动力电池内部有几万个小电池组成，一个小电池出现问题，就会引起电池故障

说到底还是生产电池的技术不行

直接失速，怎么解决啊

现在的具体逻辑就是这张图。IMMD不是THS,所以你可以理解成是电为主的混动系统。THS油为主。一旦电池出问题，那就EV受限了。

据阿庆评测说，比亚迪官方答复：车辆各个高压部件都设置了高压互锁，一个模块出现问题，就会激活断电保护，这是EV受限的主要原因之一。

还是系统问题吧 可能是因为电池问题连锁引发了系统问题！两个问题都要查清楚 解决掉

其实出现这问题就算了，为什么系统设置成出现这问题立刻失速不能设应急电池仓吗？出现问题给用户几分钟反应时间啊，华为手机没电了都有30s提醒呢

两种模式都用不了那不就是电机问题了吗唉

懂车帝关于比亚迪EV受限闹得很凶，今天专门看了一下车质网投诉数量，5月23日—6月23日，投诉前50名里面竟然没有比亚迪的投诉，我是该相信那些“车主”呢还是该相信车质网呢？

已经提车的可以到app技师问问。

大概率是充电桩不兼容充电后导致电池不平衡，然后个别零部件受损；小概率是电池的问题

其实我觉得可以将电池包分成2个逻辑块，只有当2个逻辑块都故障的时候才无法行驶，当然这个想法我想的到，工程师不可能想不到，或许就是已经这样做了，或者因为什么难点无法实现

破案了。发动机发的电也要经过电池的。你不懂就去搜IMMD原理。

简单跟你讲下，现在设定的程序逻辑里面，没有包括低速发动机带动这条路。具体可以看一下几何平方的视频。你要把低速也加进去，逻辑就太复杂了。