豆沙馅儿869

用户2236171316116：秦dmi能耗虚标实锤

联合国智障关怀处主任：和我想象的不一样，一直觉得比亚迪是以安全著称的，怎么会被新势力造车打败了，评论勿喷，良性讨论下，宋plusdmi准车主路过

拥抱最近的未来：比亚迪别犟，你的刀片电池就是有问题！！！

littlerro：查资料正常情况下磷酸铁锂充放电循环次数2000左右，恶劣条件下次数还会下降，我们知道，EV模式下，秦plus-dmi为电驱为主，发动机高速进入直驱，没电可以通过充电或这油发电，那么问题来了。 不论油发电或充电都是对电池的充放电（油发电这点不确定，发动机是否直接做工驱动电机或是发动机做工给电池充电再驱动电机未知），必然需要计算到电池的循环寿命中。 以55km版本为例，按2000次循环计，电池理论寿命里程11万公里， 再以厂家质保一年3W公里来举例为，秦plus主要为电驱，一年里程发动机里程这里假设17%即5000公里，剩下25000公里均为电驱即电池出力，4年多即达到电池的2000次充放电循环即到电池寿命， 纯电车虽是电驱但因为电池够大所以不用担心，普混因为电机只是辅助因此也不用担心，但插混电池不大，却又以电驱为核心，对电池的负荷比其他两种都大，损耗必然更大，更不论市面上若干年前拥有大电池的纯电车均出现一定的电池性能下降，那只有更小容量电池的秦plus，在几年后的电池性能又该怎么保证？ 以上，欢迎大家讨论 🚘个人介绍 📊 能耗小结 📚 节能技巧

懂车帝玩车：外观硬朗操控从容，奈何中控屏却成了RAV4唯一遗憾！

404NotFoUnd：昨天试驾了顶配 跑起来后排震动是真的虎 感觉做的士都没那么震 顺带说一句 氛围灯差点意思

柠檬汁645：不知道比亚迪咋想的 一手好牌打的稀巴烂

嘉峪关小朋友：哈哈哈，从海拔3500米动能回收开最大25充到77的电量。但是这个车说实话爬山真的不行，hev模式电量从30多一直掉到8%，油门踩到底速度最高55公里。下山是真心省，有利有弊吧。

彪子：5月中旬提车，110顶配整起

狗子他Dadi：看了好多吐槽DM-i的，我就想反问一句 1、凭啥价格更低还给你更好的？ 1.1 凭啥省油还得给你性能？ 1.2 凭啥换个发动机就更好了？ 2、想要好的品质你买汉呀！ 2.1 想要性能你等DM-p呀！ 2.2 想要完美你做赘婿呀！

晴空万里：这尼玛屏幕太小了吧，做上去看不清楚外加反光，真是醉了，太小了，直接劝退

此地无垠：来自垠哥的点名 盘点2021年值得关注的新车型

我的电脑网上邻居：在万达广场试了下秦DMI55公里顶配，前排电动座椅可以调节，我178，穿鞋180吧，调解后可以坐，但是后排就憋屈死了，你这BYD，就不能把后排造高点吗，坐着头都伸不直🤣🤣🤣🤣

老罗漫剪：正常行驶60~70码重踩刹车发动机舱会闹烟，车里会闻到一股烧胶的味道，谁知道是怎么回事回答一下谢谢