分析唐dmi不可能在近期提供四驱

我想买唐dmi，什么220v后排出风口都不在乎，但就怕刚刚买完没几个月就出四驱版本。最近混迹了很多论坛四驱说有说没有的都很多，收集了一些信息后我分析最近一两年可能不会出四驱或根本不会有dmi四驱。 目前来说才混动路线就几个一个dm并混属于发动机和电动机都能独立驱动也能同时发力参与驱动。一个丰田ths属于发动机为主，电动机辅助的驱动，后驱电机和发动机前驱能组成四驱。理想和赛利斯的增程式混动，属于纯电动机驱动，发动机不参与驱动只是发电。dmi和本田immd都属于低速工况下电驱动发动机发电，高速工况发动机直接驱动。从理论上说dmi和immd系统效率最高，利用了电机的城市工况高效和发动机直驱高速路况的高效。有杠精会说增程式只要加大电机功率也可以实现高速路况高效，但加大电机功率会增加成本和背景功耗。 我们再横向对比本田目前immd车型，目前以crv为例。crv有四驱immd车型，前提是车辆不是插电混动的，电池很小不影响车底布局，所以使用了机械链接轴和多片离合器的适时四驱，而crv e+插混车型的immd就跟dmi很像，电池布局在底部，目前该车型也没有四驱。所以，本田immd有四驱的都不是插混，插混都没有四驱。 再来看看dmi的底盘和后图dm的底盘，并不只是铝换钢的问题，整个结构变了，中间安装电机的位置没有了，也就是说dmi要实现电四驱不是加个电机这么简单，整个底盘得重新设计，所以推测厂家根本没考虑过在dmi上用四驱。 最后我们看看dmi和四驱dmp的区别，dmp目前被诟病是馈电油耗还有没电时体验差的问题，买唐dmi或dmp的大部分人对价格可能不是特别敏感，你看多少人买顶配就知道。但21版dm通过优化保电策略和加大发电机功率已经很好的改善了上面两个毛病，同样的小黄标测试标准dmi是5.5L/100km，21款dm是7.5L/100km，2L的距离如果上新版2.0t发动机（有的，不是空穴来风）和换装更大功率发电机，完全解决上面两个问题也不是不可能。而且到时dmi和dmp油耗差距会进步一缩小，那么厂家搞个动力更差的dmi四驱干什么呢？你买四驱买动力差好多油耗低一点的dmi四驱还是动力好油耗多一点新dmp呢？ 所以，dmi的任务是以省油平顺为噱头，降低车辆成本低价打压油车。不是增加成本搞dmi四驱去抢dmp的市场。