三言两语观察员

韩路聊车：经举报，该内容已被官方隐藏

感悟人生的h2o：某自媒体说，因为猛龙上市有个临时变化，原计划9月中旬上市，现在要调整到月底，那提车得10月份了啊 但愿这消息是假的

猛龙580：4个价格分别为。18.48 17.48 16.48.15.48.在预售价上面少了5千多。各位看官怎么看。上市时间9月15号。选配需要等国庆后才能提车。

灿烂山丘UGk：天窗实在是个鸡肋，也不抽烟也不看星星，现在车的天窗还把排水管堵了，这么多年都没开过几次，竟然会把排水管堵了，这破东西一点用也没有，赶紧弄个一体的顶吧！强烈建议！！！最起码来个不带天窗的选装

天青牛牛：没双叉臂没内嵌大梁，裤裆吊一坨电池，还硬派越野，也不怕让人笑掉大牙。 咱就说能不能好好造车，多大本领办多大事，少点套路营销。

辉哥1832：枭龙max长途实测及近期使用感受。

iolia：枭龙max亏电油耗确实不佳

沉着艺术家1R3：福特猛禽，野马，有人喷吗？有人吐槽吗？没有！怎么到了哈弗枭龙，猛龙，大狗，就有人吐槽，喷呢？答案是有些人骨子里的自卑，骨子里的贱，是无药可救了，跪着的膝盖站不起来了！

海的那边AWD：枭龙MAX可能无法长距离保持低速四驱状态 这里说的”低速“是低到DHT不能直驱的地步，在这种状态下，我的结论是，枭龙MAX将无法长期保持低速四驱状态。 众所周知，枭龙MAX的Hi4架构，是双电机。其中前电机肩负发电机/电动机的双重职责。但这个前电机却不可能做到一边发电一边驱动车轮。 所以，如果速度低到发动机脱离直驱状态，就只能带动前电机发电。而前电机发电时是无法同时作为电动机驱动车辆的。 简单说，枭龙MAX理论上不可能做到长期保持低速四驱状态。

小铁2580：长城的辅助驾驶爆赞。枭龙max高配有。京港澳，120，车流量稍大。拨号变道后机器判定满足安全后才会变

Xean293：尽早出Hi4版本，让等等党帮忙提供销量，做到真正的可城可野可电，要顺应时代发展，不能固守，该变就变，要不真的就被甩在后面了，那样更被动

爱拆车：比DM-i更好，奇瑞长城DHT咋还卖不过比亚迪

浪天涯丶十二少：等了这么久的护卫舰07，之前看那内饰劝退了一半，现在这价格把另一半想买的心也劝退了！ 22-28个W告诉我不上唐的理由，毕竟唐是亲儿子，顶配还带锁！

小龙侠兜兜：比亚迪宋PLUSEV连爬两座山，妹子用这秘籍驾驶，太省电了！

用户8566971223129：昨天开始，开到70以上就听到主驾驶前方有异响，这是什么声音？

大黄大象：老铁们，这两次加油，发现油油箱已经加满了，但是仪表盘显示还有两格才满，这是啥问题，大家有遇到过嘛？ 去4S店说要拆油箱看下，有可能是燃油棒问题

RichardNgai：分享图片

懒虫姐27672895：19款唐DM全时四驱创领用车不到2w公里跑了一次长途，跑出了百公里5.3L油耗（没拍照记录 ），满油和电71%出发 统计出计数 全程最高时速100，90%时速控制在83左右， 已跑里程540公里，电还剩71%，油剩7%显示里程58公里 曾经扬言满电满油只能跑300，属于不熟悉的驾驶，不了解唐DM性能驾驶感，所以驾驭不了 总结一下经验，跑高速全程用hev+Eco，满电不能切换ev+Eco，soc设置最高70，行驶过程中前面没车用acc辅助驾驶，有车及时取消acc介入驾驶（保证安全），不能一脚油门一脚刹车连续（必要时除外）使用，眼观四方，尽量不踩刹车让动力回收，遇上长下坡，看屏幕上标坡度-1以上，hev切换成ev，下坡不耗电而且保电行驶，坡度为1要及时切换回hev，避免爬坡大量耗电，依赖用hev充电

木油的灰机：我想买唐dmi，什么220v后排出风口都不在乎，但就怕刚刚买完没几个月就出四驱版本。最近混迹了很多论坛四驱说有说没有的都很多，收集了一些信息后我分析最近一两年可能不会出四驱或根本不会有dmi四驱。 目前来说才混动路线就几个一个dm并混属于发动机和电动机都能独立驱动也能同时发力参与驱动。一个丰田ths属于发动机为主，电动机辅助的驱动，后驱电机和发动机前驱能组成四驱。理想和赛利斯的增程式混动，属于纯电动机驱动，发动机不参与驱动只是发电。dmi和本田immd都属于低速工况下电驱动发动机发电，高速工况发动机直接驱动。从理论上说dmi和immd系统效率最高，利用了电机的城市工况高效和发动机直驱高速路况的高效。有杠精会说增程式只要加大电机功率也可以实现高速路况高效，但加大电机功率会增加成本和背景功耗。 我们再横向对比本田目前immd车型，目前以crv为例。crv有四驱immd车型，前提是车辆不是插电混动的，电池很小不影响车底布局，所以使用了机械链接轴和多片离合器的适时四驱，而crv e+插混车型的immd就跟dmi很像，电池布局在底部，目前该车型也没有四驱。所以，本田immd有四驱的都不是插混，插混都没有四驱。 再来看看dmi的底盘和后图dm的底盘，并不只是铝换钢的问题，整个结构变了，中间安装电机的位置没有了，也就是说dmi要实现电四驱不是加个电机这么简单，整个底盘得重新设计，所以推测厂家根本没考虑过在dmi上用四驱。 最后我们看看dmi和四驱dmp的区别，dmp目前被诟病是馈电油耗还有没电时体验差的问题，买唐dmi或dmp的大部分人对价格可能不是特别敏感，你看多少人买顶配就知道。但21版dm通过优化保电策略和加大发电机功率已经很好的改善了上面两个毛病，同样的小黄标测试标准dmi是5.5L/100km，21款dm是7.5L/100km，2L的距离如果上新版2.0t发动机（有的，不是空穴来风）和换装更大功率发电机，完全解决上面两个问题也不是不可能。而且到时dmi和dmp油耗差距会进步一缩小，那么厂家搞个动力更差的dmi四驱干什么呢？你买四驱买动力差好多油耗低一点的dmi四驱还是动力好油耗多一点新dmp呢？ 所以，dmi的任务是以省油平顺为噱头，降低车辆成本低价打压油车。不是增加成本搞dmi四驱去抢dmp的市场。