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    小国吧

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    大家好我是萌新,昨天车牌到了,今天载着母上大人和外公跑去隔壁市区的亲戚家蹭了个午饭回来,就给大家写个体验报告 续航 首先是大家最关心的续航问题,本次是昨晚充好了100%电出门,今天早上吃早餐加上来回加上中午去吃午饭也坐的我这个车,实际表显增加续航数243,表显续航衰减至273,即实际续航能力为243/(600-273)约为74%,在此保证一路上绝无龟车行为,除了车流大的时候速度上不去的一小段外绝大部分路程开着空调开着网易云开着nca跟着高速标定速度走,绝对没有什么“开着90关空调跑高速测续航”这种掩耳盗铃的行为 nca相关 首先讨论nca相关问题时,我们先默认以下观点: 道路千万条 安全第一条 行车不规范 亲人两行泪 目前没有任何车企能完全愿意为他们的所谓l4级别辅助驾驶导致的事故负责,就算能负责,对驾驶者的财产伤害/人身伤害也是无法弥补的,因此,不管你的车是l几,不管销售在你面前吹的多磨天花乱坠,甚至在购车电子档案都写着“自动驾驶”,都请谨记: 辅助功能永远只是个辅助功能,在强大的辅助功能,也是需要一个胆大心细的使用者去操控的,请对自己的和同行者的安全负责,也对路上的其他车友负责! 接下来是体验:来回路程上,acclcc和nca都使用过了,目前觉得最鸡肋的是lcc,因为这三个辅助功能的退出统一是点刹车键位,但是使用lcc的时候比较经常遇到的是想手动激进变道(阿维塔的变道跟车逻辑都相对保守)的时候会习惯性的点油门和转方向盘,但是转方向盘的时候会发现方向盘被小塔稳稳拿住抢不过来,我个人认为这个东西相对比较不合理,因此实用性不高;acc我大部分使用环境是中低速跟车驾驶时开着来免得一直轻点油门脚酸,体验相当不错,实用性比较高;nca就基本上是高速从头到尾一直开着,中间除了因为雨势变大而介入接管了两次外,其他时间是处于我缩着脚左脚看路,左手扣在方向盘上有一搭没一搭的和我妈聊天,右脚随时刹车接管的状态,不过还好一路上除了雨大外没有什么需额外接管的情况,安安稳稳的到了地方,就是有时在差点压线的状态下启动nca的时候会很猛的一把扳回到道中,有点猛了点哈。。。。 长途感受 跑长途全程都是开的舒适模式,车内比较安静,底盘也挺整的,虽然没有空气悬挂让这辆车相对路感清晰,但是也只是配合灵敏的转向增加了驾驶信心,长途体验依旧舒适,胎噪和风噪也不大,反正比以前开高速过大桥就觉得“风在吼,马在啸,黄河在咆哮”的那种感觉好多了而且高速的体感真的好弱哦()以前开到120感觉拿着方向盘就感觉速度好快好快,现在开着这个车开到120感觉这速度好悠闲哦,真的是要不是开着nca就真的要全程狂飙了() 最后展示一下咱家小塔

    阿维塔初次短程高速体验报告图1阿维塔初次短程高速体验报告图1
    阿维塔初次短程高速体验报告图2阿维塔初次短程高速体验报告图2

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    阿维塔初次短程高速体验报告图3阿维塔初次短程高速体验报告图3
    阿维塔初次短程高速体验报告图4阿维塔初次短程高速体验报告图4
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    兜兜转转又一年,与往年不同的这一年有了窝窝承载着我和老婆孩子负重前行... 孩子渐渐的大了,于是就有了买车的打算。所以买车的事情必须提上日程,首先是为了我们的家人方便出行,主要能陪着孩子到处去玩耍,顺便接送孩子上学。有了车子以后就算是大风大雨遭遇很不给力的交通情况时,也不会有特别焦虑的感觉。其次就是工作的需求,由于工作的变动需要一直城乡来回奔波,所以这个时候也成为了一个必须品。最后就是车子也能带来一定的归属感,能给我们归属感的不只是房子,车子也行。 【选车】当时买车的时候其实最开始的时候并没有考虑沃尔沃s60这辆车的,一开始去看的凯迪拉克ct5,去了以后销售不是特别的热情,在一个自己做进去试了试,后排真的不是特别富裕,因为老婆孩子经常需要坐后排,老婆说后排太封闭了,就撤了。去看了丰田亚洲龙双擎的,然后那个中控真的是拉分,实在没有喜感。又去看了雷克萨斯ES200,我们这里需要加装两万,算下来落地要三十五六万了,性价比不高就pass了。然后路过沃尔沃的4S店就进去看了看,真的一眼就是心动的感觉,老婆也非常的喜欢,坐进去感觉也不错,也没有什么味道于是就敲定了。 【价格】说起价格,这点是比较心塞的事情,我是正月提车的,可能是最贵的时候吧,当天去店里的时候,销售说最后又会5万,那一算不得了啊,整不动于是就回家了。然后回家搜索了一下这个车的具体口碑还是有惊喜的,于是第二天又去了。销售估计看到我是诚心买车,谈到优惠8万。稍微谈了一下细节以及赠品,又是一番激烈斗争,最后谈定二十八万九落地包牌,其他的不用管了。做了十万三年分期(主要是不要利息,不嫖白不嫖)。收了3000服务费,其实当时可以砍掉的,但是我老爹着急有事要走,就不了了之了。赠送了360影像,行车记录仪,太阳膜,全包脚垫,5次基础保养,现在想想当时还是太年轻,价格没有怎么砍,要的东西也太少了。 【动力】我这一款是T4智远版本,2.0T的发动机最大190匹马力,加速性能很强,而且在高速上面也没有太大的衰减,提速很快。另外值得一提的就是他的8at变速箱,换挡的动作非常平顺,能给我一个特别快的油门响应,经常是一脚油门下去,动力立马就能够爆发出来,那种随踩随有的感觉真的很棒。方向盘也比较轻盈。 【空间】空间方面,沃尔沃S60并没有给我太多惊喜,空间整体大小来说还行,乘坐空间除了后排中间凸起位置坐着压抑外,其他位置坐着还可以,腿部空间也够充足,内部的储物空间也不错。当然作为一款以运动性能为主的车型,空间不是放在首位的问题。 【配置】在亮点配置方面,就全系标配了City Safety城市安全系统、道路偏移预防以及保护系统、LKA车道保持辅助、DAC疲劳警示系统等安全配置,搭配上全系标配的6安全气囊系统、高强度笼式安全车身、SIPS侧撞保护系统和WHIPS头颈保护系统等安全系统,真正体现了入门即安全的品牌豪华理念。窝窝全系标配城市ACC目前对我来说是最舒服的了,开车不管是长途还是跟车都非常省心省事。 【空间】整车的乘坐舒适度比较适中,不算特别舒服,也不难受。隔音方面也是比较中规中矩,但也是比上不足比下有余。 【油耗】这个是大家比较关心的话题了,我由于城市,高速,乡下结合跑,目前综合油耗8.1。如果一直在城区跑的话应该上10了,高速比较省油我一般都是开领航5.2-5.5油耗的样子。乡下的话具体看路况了不一定。整体来说还是非常的不错的,毕竟车身的重量在这里摆着在。 【缺点】说了这么多来说说缺点吧,个人觉得底盘比较硬,路面传递感比较强挑路面。颠簸感比较强,希望在下一代车型有所改善。 最后最重要的一点感谢圈主辛巴老哥推荐精华。

    用车感受。图1用车感受。图1
    用车感受。图2用车感受。图2
    用车感受。图3用车感受。图3
    用车感受。图4用车感受。图4

    #用车感受❄️用车环境 单纯喜欢窝窝的品牌,第一次去4S店就中毒了S60的外观和内饰,于是力排众议,毫不犹豫地选择了它。用车环境在东三省,2月初提车没赶上严冬,也就没换雪地胎,等到今年冬天再换吧~但是也下了几次雪,驾驶感受还是很有信心的,还从来没遇到过刹不住或者打滑的现象。目前提车快一个月了,都在市区跑,还没跑满1000km,再接再厉。 🚘动力+操控 一直使用舒适模式,对我佛系驾驶来说已经足够了,还没体验过运动模式的动力是否更加澎湃。美中不足的是起步有点肉,因为自动启停不能关闭,每次等红灯再起步时发动机还得先打火再加速。后来从车友群里学到可以停住后先切到手动挡M再切回来D挡,就可以保持发动机一直怠速运转的状态,起步时直接就走了,试了试还不错,但实际上也还是要触发一次自动启停。操控方面在中高速时体验优秀,能感觉到整个车身很稳,过弯也很丝滑,我记得试驾时陪驾员曾让我试过打着方向踩油门,来感受转弯时的稳定性,的确不会明显晃动。 ⚙️配置+空间 智远的配置方面大体上还是比较满意的,最惊艳的就是Pilot Assist领航辅助功能,据说在高速上能够格外省心,但我只在城市高架路段和堵车跟车时使用过,也很惬意。再就是City Safety城市安全系统,前几天触发过一次自动刹车,前车突然紧急刹车,我踩刹车力度可能不够,立马感觉到刹车直接自动到底,避免了一次追尾。自带车机系统可以说是非常智障了,但用上CarPlay之后一切问题迎刃而解,能够满足各种需求。空间方面,前排当然一点问题没有,后排很少用到,载过几次朋友(身高180cm左右),反馈说坐着没有感觉空间小,甚至一路呼呼大睡了起来…… 💺舒适性+隔音 内饰简洁大气,没有任何异味,这一点是最舒适的。前排座椅的包裹度和支撑度足够,调整好合适的坐姿再加上腰托和腿托的加持,从来没有感到过开得累,当然也可能跟我还没有真正长距离奔波过有关。隔音方面由于我没有长时间驾驶过相同级别的车,没有对比就没有发言权,受到各种暗示可能觉得会有一些胎噪,但对我个人来说是完全可以接受的。 ⛽️油耗+用车成本 市区油耗在堵车或很短距离时会稍微高一些,在12 L/100km以上,如果道路通畅又多开一段距离的话,基本会降到7-8 L/100km左右,目前平均下来大约11 L/100km。由于现在还不涉及保养和维修的成本,用车成本主要产生于自己购买各种车用配件的花费,包括车衣什么的。 👍最满意 对于外貌协会来说最满意的当然是外观,可以说是越看越中意,就连刚开始觉得一般的媳妇在我不断洗脑它很耐看之后,现在也觉得还不错了~ 👎吐槽一下 最值得吐槽的就是22款相比之前有所减配,虽然不是什么主要功能的差别,但一些细节的减配同样令人感觉到厂家不够大气,也带来了一些不便,例如取消了启动旋钮旁边的驾驶模式切换滚轮、不能关闭自动启停,看网上说可能还包括驾驶位把手处的眼镜盒和座椅下功放的保护罩等细节。 📋总结 总体来说这台沃尔沃S60还是十分对我胃口也符合个人需求的,车这东西真是萝卜青菜各有所爱,没有十全十美的选择,跟找对象一毛一样,只要自己喜欢比什么都强,正所谓千金难买我愿意。愿它能安稳陪伴我度过人到中年的时光吧 感谢圈主推荐精华。

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    再聊这款凯迪拉克CT5之前呢,首先要和大家确认一件事情,毕竟大家平时开车的时候,80%的情况下都会用普通的D档,对吧。很少有人平时开就一直是S档的,这点相信大家都认可的吧。毕竟我们大家都是普通人,并不是什么高水平的赛车手,所以在我们的观念里面,只要给油就有动力反馈的车子,过弯悬挂也要有一定的支撑性,并且乘坐也要具备一定的舒适性,那才算是一部好车。 然后在这个大前提下,凯迪拉克CT5给到我的感觉就是,在D档模式下,普通正常开,很平顺,当你地板油想要有一定的推背感时候,它的变速箱缺点就显现出来了,只能听见发动机舱里面被拉高转速的声音,就是给油不走,必须要思考1秒的人生,然后才能感觉到你所想要的动力反馈。这点不得不说宝马3系就能优化的很好,这里并不是给宝马打广告,人家即便动力差点,但是至少人家宝马3系在D档模式下,你给油,它就走,不需要中间的短暂思考人生。如果不信,大家可以自己去体验一番。 当然了,话又说回来,凯迪拉克CT5过弯悬挂支撑那肯定是比宝马3系强,过弯让你更有信心!你切换运动模式下,凯迪拉克CT5的动力响应也很快了! 所以总结一下,要所谓的激情就必须是在运动模式下,凯迪拉克CT5的的确确能给到你。在D档模式下,他能给到你的就是平顺。当然了,毕竟购买CT5都是喜欢驾驶的用户,但是你也不可能一直运动模式开车吧,这样都费油,对吧!所以下一期,我们再来聊聊30万这个级别的另一款标榜着运动的车型,他会是谁呢?不妨留言区猜猜喔!

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    2020-01-26
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