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    zj2580

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2021-08-23

    上一贴说到了遇到了同款同型号同颜色的车主(该车主上次提醒我的是跑遍的问题,我提车第二天就发现了跑偏。这个后续再聊),更巧的是就在昨晚又在上次遇到的地点碰到了该车主。见面的第一句话我开玩笑的说,上一次就是碰到你之后我出现的EV受限。今天还会不会碰到你之后又出现其他的问题,没想到,一语成谶。 就在我上次出现EV受限的路段,在等待交通信号灯,自动驻车生效(我平常都会使用自动驻车),我是头车,想体验一下SPORT模式的加速,把模式从ECO+HEV切换到了SPORT+HEV。就在切换后不到三秒钟的时间,车子突然向前窜,我立即踩住刹车,余光看了眼仪表盘,发现自动驻车的标志由绿变白。自动驻车失效了,重踩刹车重新启动自动驻车,(模式还是SPORT+HEV),又过了不到三秒钟,车子再次向前窜动,仪表盘自动驻车标志再次由绿转白。这次我有了准备,立即踩死刹车。切换模式回到ECO。保证安全的前提下开到路边打开双闪,联系售后顾问。 就在刚刚,一直有人在联系我,说上门检测,我说不用。等我周日到店里一次性解决就好。因为我认为店里的设备比较完善,肯定会比上门检测的要更好。 以上是昨晚出现自动驻车失灵经历, 作为一名95年出生的年轻人,奋斗了几年,买了自己人生中第一辆车。就在准备和家人,朋友分享自己买车的喜悦之时,接连出现问题。到现在我都不敢和家里人说车子出现了问题。 从四月份定车开始一直到八月份提车,我一直都在和身边的家人、朋友说我定的车怎么怎么好,怎么怎么优秀,要支持国产品牌。最终提了车发生了EV受限。自己内心真的有一点点小疙瘩。 未完待续,

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    提到车的同学们,你们油耗下不来的先检查动能回收力度,请把动能回收力度设置为“标准”。不要设置为“强力”。 简单解释一下,秦plus的油门踏板前1/10为动力回收到动力请求范围,新手或路面不好的情况下难以精确控制油门到1/10处,会频繁的触发动能回收。省油的秘诀是,尽量避免不必要的动能回收和刹车。强力回收力度类似Tesla的单踏板模式,而秦plus是有crbs功能的,轻踩刹车也会有同样的回收力度,而且安全性更高。 55旗舰开了一周了,优缺点如下: 先说缺点: 1、底盘表现不如同价位国产车,说好听点是运动,其实就是硬,极限还是挺高的但给你的信心不够。 2、坐椅是运动坐椅,其实就是空间不够,运动坐椅节省空间,这坐椅还不透气,也没有坐椅通风。 3、胎噪明显,也可能是发动机过于安静凸现的。 4、刹车数据不太好,42米,过两年换个好点的轮胎,顺便把胎噪也解决了。 5、空间前后可以,上下不行,前排没问题,后排和备箱就明显高度不行。 6、没有备胎,但有充气泵和补胎液。 7、底盘离地还是不够高,由于底下是电池经常心惊胆战的。 以上是缺点,再说优点吧: 1、动力,比大多2.0t强,而且油门线性,动力丝滑, 加速就是加速不怎么吼。由于发动机和车轮没硬连接,所以上坡和急加速时,发动机会在自己的优势转速下,也没有换档变速箱,加速能力更加突出。 2、平顺,简直就是润。开过 自动挡、cvt、电车感觉都不如这个,这就是电车的底子,cvt的调教。 3、省油,日常开空调外循环25度,综合下来4个油。 4、语音助手,真的好用啊,车里的操作基本可以动口不动手了。上车连上蓝牙,已经取代小爱同学了。 5、国产车,车身用料基本都是给足的,仔细看了下手册,高强度钢材该上的都上了。 以上是作为车的优缺点,接下来说说个人感受: 1、nfc钥匙,现已经不带车钥匙了,出门手机就ok。而且可以授权给老婆手机,她不带钥匙也是车主人了。 2、远程遥控,忘关车门忘上锁、别人借车、收取东西方便多了。 3、空调自由,电动空调加上低油耗,空调从来没关过,再加上远程遥控,可以提前开好空调。真是受够了那些开着几十万车,为了那点油耗舍不得开空调的车主。 4、时间自由,从a点到b点,成本只与路程相关,与配速无关。 路上该快则快、该慢则慢,不再为了少踩刹车、提前松油付出精力,无形中提高了行车安全。 这车到手基本满意,优缺点都说了,最后感谢国产,心水了两年的雷凌双擎,如今让秦plus dmi替代了。

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    2020-10-08
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