认证：秦PLUS DM车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
不忘初心146040326
从2021年7月份购入，目前已经3年多了，现在升级了辅助驾驶，感兴趣的可以点个赞，我下一篇详细说说
购车的时候，比亚迪宣传终身OTA，但实际上推送的内容聊胜于无吧，从官方客服咨询得知秦plusdmi从2023年4月19日开始也推送OTA了，具体内容见下图。...查看全文
购车2年跑了68000km, EV里程48000km（家里可以充电），电池自2022年底开始陆续出现充电时间短、跳电的情况，续航冬天不开空调40km左右，开空调20km不到，充电度数基本在5.2度左右，去隔壁城市的4S店检查，售后总监说需要...查看全文
坐标廊坊，2021款秦plusdmi55km旗舰，冬季开空调能耗一般在5到6L油左右，但后来发现这车的空调逻辑很奇怪，2021年提车的时候，低电量启动暖风，PTC和发动机同时启动，发动机把冷却液温度加热后，电池充到高于设定SOC阈值，发动机停止，用电池驱动，但是空调温度不能设定过高，否则空调制热效果就会变差，后来比亚迪OTA后，逻辑变为了电池高电量，开空调发动机也会启动，然后就一直烧开水，保持冷却液温度。这样就带来的负面作用，就是亏电油耗会高的离谱。基于此，可否手动干预EV或hev模式，昨天晚上零下7度亲测，强制保电25%，空调27度，发动机热机后，SOC高于27%，手动切换EV，以此类推，发现油耗果然下来了，车内温度也很舒服，但是空调可能就没有那么热，但是其实也够了，毕竟穿大衣了，不嫌麻烦的话，这样做可以兼顾舒适和能耗，有兴趣，大家可以试试
如果不具备充电条件可设置为强制保电40%，油耗立马下来
秦plusdmi55km旗舰，坐标河北廊坊，最近一段时间一直将SOC设置为50%强制保电，这几天体验下来，效果不错，以前都25%智能保电，油耗都在5个以上，特在此分享下，希望对北方dmi车主有所帮助。驾驶习惯上，没有特意省油开，没开ECO模式，感觉发动机噪音以及动力性比SOC设置为25%智能的情况下要好很多，明显噪音变小，而且加速更有快，而且表显油耗竟然往下降（可能有欢乐表的嫌疑吧），但总归用车体验，要比之前好了不少。自己分析原因，虽然发动机介入更频繁了，但当电量超过SOC50%阈值时，那1%纯电行驶的距离比SOC25%时要长很多，也说明电量前半段比较耐用。另外在早晨冷启动时发动抖动以及噪音都要小。在加速的时候，电池能提供的功率更大，也可以减轻发动机负载，对降低油耗有积极意义。因为冬天用车气温较低，电池活性低，低SOC状态下，发动机会优先给电池充电到达阈值后，电池输出功率肯定比高电量时的低，而且掉电快，所以发动机还得给电池充电，这样一来就造成了油耗较高。鉴于此，说明短续航的Dmi车型在北方气温较低的情况下，同时在不具备充电条件的情况下，更应该保持高的SOC值，发动机发电直接供电机，减少能量损耗，不用多给电池充电，大家可以看图，发的电不会太多，以前百公里5L油的时候，发电值一般都在2度以上，也可以充分说明上述的分析是正确的。
7月3日提车到现在跑了542km，一共加了350元的油，提车的时候在4S充到70%，家充过一次电至84%，但这样对电池不太好，厂家的说明书提示了每周至少满充满放一次，磷酸铁锂本身也需要一定次数的满充满放来校正电池容量的准确性，所以今天晚上下班回家后用220V插排开始充电，仪表显示需要近5个小时，到现在还没充满，说一下慢充的注意事项吧，供大家参考，首先车载充电枪的功率10A的，但保险起见还是用某牛16A的延长线，尤其是从楼上飞线的，这样能留有安全冗余，最大限度的避免起火自燃，其次是家用插座一定要用3头的空调插座或插排，同样也是安全考虑，最后是有条件的挂个警示牌，毕竟充电时间长，且车辆基本是无人看管状态，这样能起到向周围人提示风险的作用。
今天下午2点到4S，做完装潢办完车辆交接手续已经6点半了，开回去需要129km，为了全面体验dmi。出发的时候加了100元92号汽油，电量67%，将SOC设定25%智能保电，走了30km的城市道路，整体感觉跟电车的行驶质感很相似，起步迅捷加速猛，噪音只有轻微的路噪和胎噪，很安静，方向盘助力适中，虽然车算A+级的，但惊喜的是转弯半径小，在城市里很灵活，过减速坎的时候，虽然后悬挂是非独立的，底盘表现出的素质出色，给驾驶员的感受很整，对颠簸的过滤处理不拖泥带水。到高速上全程100km定速巡航，发动机直驱模式加设定nomal模式加SOC70％智能，油耗4.3L，在高速上试了下动力，在120km以后再加速动力是够用的，但推背感不会太明显了，而且发动机介入的声音大，油耗到5L，不推荐这样开，最佳的模式是定速100到110km，经济省油舒适。下高速的时候电量从33%充到了63%，剩余30km用纯电行驶到家，还剩41的电量，全程的综合油耗3.6L，消耗汽油5.9L，表现真的很优秀，超预期，给比亚迪点赞。有点困惑的是，我的车怎么是佳通的F22，不是阿特拉斯380么？有懂车友交流下
订的55km悬浮屏，销售周一告诉我车到了，但是需要加一个1280的装潢包（原厂铝合金护板、贴膜、脚垫、底盘装甲），今天刚验完车把钱交了，明后天上牌做装潢，后天提车，果然选择大于努力，要想车来的快，尽量选直营店
5月11号下的订单，销售告诉我最晚7月提车，昨天联系告知我，4月份的资源还没分配完，而且这个月店里一辆车都没来，看趋势7月份也没戏。问当地的另一家店，差不多要3个月但不保证一定提车，不想在本地继续耗时间了。去昆仑区订，无优惠，没有赠品，但保证最长 1 个半月提车，有可能会提前，最起码心里踏实。
订的55km旗舰，选装了赛车仪表，送原厂膜和脚垫，送了两次保养，销售说得两个月提车。关于仪表样式的选择，这是仁者见仁智者见智的问题，每个人审美不一样，同样大家都有选择的权利，开心就好啦，我只想说下个人看法，不喜勿喷，首先无论是内嵌式的还是悬浮式的，严格讲都不属于传统仪表的范畴，因为DMI系统不需要驾驶者通过看转速表来判断发动机的运行工况，大部分工况下发动机运转即最佳状态，那么没必要在单独做转速表了，所以说小尺寸的液晶仪表刚刚好能平衡成本和用车的实际需求，而且价格摆在这，不可能面面俱到，如果像宋plus那样的价格，不给个整体仪表，我相信网友们是不会放过BYD的，那么说到两种仪表的选择上，悬浮式的优点，1、立在转向柱上可以随着方向盘上下调整，这点很好也照顾了不同身高的人群，2、显示距离离驾驶者近便利观察车辆动态数据，反光现象会少一点；内嵌仪表，优点:1、没有悬浮式仪表存在大量黑边的现象，整体样式比较协调，符合大多数人的审美，这也是可能比亚迪把内嵌式作为标配的主要原因，缺点:1、官方称的全液晶仪表实际上就是把悬浮式仪表去黑边直接塞到内饰板上，导致与驾驶员的距离增加，读取车辆信息不如悬浮式的看着直观，虽然厂家做了弧度处理，但还是不能完全解决尺寸小带来的显示数据字体小的问题，而且反光现象比悬浮式还要严重些。当然我只是客观评价，两种样式既然现在可以随便选装，也说明了厂家的诚意，用习惯了都一样，没有绝对的好坏之分。虽然说比亚迪昨天发了公告，DMI车型平均交付周期3.5个月，订单太火爆，不是不想卖，是无车可卖。不过话说回来，订单积压，也证明这个车的性能和价格优势还是得到大家认可的，等时间长点，也是值得的。现在正处于产量爬坡阶段，从侧面看，近期比亚迪发布的几款新能源车都配备了刀片电池，说明动力电池的产量提升明显，要知道去年只有汉等高端车型才能配备，现在已经基本普及了。况且这次比亚迪量产的DMI，从技术角度看比本田的immd、丰田THS都要优秀，大功率电机配大容量动力电池，辅以发动机增程的混动方案，完美解决插混车型亏电油耗高的问题，以及增程式电动车功率浪费的问题。从驾驶层面看，之前去试驾过几次，整车的NVH做的很好，中低速状况下很安静，能听到的主要是胎噪，可能是使用的阿特拉斯轮胎比较廉价且主打经济性，胎面比较硬的原因。底盘质感偏硬，悬架紧绷但很扎实，有欧系车那种沉稳但不失路面信息的质感，也是由于中置动力电池重心比较低的缘故，所以在50到70km变道的时候侧倾不是很明显，重点要提的是EHS系统的平顺性做的非常好，SOC值25%的时候，速度高于35km/h，发动机就会启动为电池充电，但不仔细听和看中控屏幕上的能量流很难察觉发动机启动。急加速的时候，会切换到HEV并联模式，发动机和电动机一起发力，会听到发动机的咆哮，但不是那种光吼不走的，动力羸弱的表现，推背感很明显，不比家里沃尔沃2.0T T4发动机的提速感差，甚至动力响应以及平顺性要更胜一筹，这是物理特性决定的，与品牌无关，自主品牌做到这样已经很不错了，但这个车存在的最大问题就是刹车距离过长，懂车帝评测也说过这个问题了，是王朝家族的通病，而且刹车的脚感很不线性，初段力度很僵硬，力度控制不好会让有顿挫，但如果不深踩会刹不住车，所以提车后这点要好好练习，掌握下合适的力度，毕竟车无完车。至少比亚迪的电动汽车在三电系统拥有完全的自主知识产权，这点比很多造车新势力在技术的积累以及稳定性要可靠的多，只能说比亚迪在电动领域的造诣已经很深了，但在造车上要走的路还很长。综上所述，这车是值得等2个月甚至更长的时间的，毕竟产能在爬坡，提车难的问题，在未来会得到缓解的，毕竟DMI车型是比亚迪在2021年战略车型，也是比亚迪利润新的增长点。我觉得大家的心情，可以用那句经典的话来形容，得不到永远在骚动，被偏爱的总是有恃无恐，哈哈哈，一起耐心等吧
销售说最晚3个月提车，选装了集成赛车仪表送原厂全包围脚垫和全车贴膜，一年2次保养，现在厂家产能在往上提，据销售说我们这边4S上个月分到10台车，这个月可能会有15台。还有就是论坛上说的不能选择赛车式仪表盘的情况，在上个月情况确实是这样的，出厂默认都是内嵌式的，关于内嵌式仪表的评价，我只能说仁者见仁智者见智吧，我还是喜欢赛车式的，看起来更直观一些，对内嵌式的不做过多评价，我想告诉有意向订赛车式仪表的车友，现在厂家已经可以选装了，如果销售说不能选装，那就该好好在沟通下了，或者多问问其他的店。总之，比亚迪混动专用刀片电池产能在上来，未来提车难的问题会逐步好转，耐心等待吧
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
