简介：这个人很懒，什么都没写~
走出个虎虎生风啊
怎么这么多人在这喷价格？现在100万能买到什么车啊？2.95秒还要什么自行车，这个价位01比他快的也就那辆难产了两年的modelsp了，行政或者豪华属性上这个车也完全不输78S，更何况这个车家用属性非常强，五米一长两米的宽无论什么家用场景都已经足够了。选配完113万还没我的taycan起售价贵，内外碳都免费标配，已经够良心了好吧，我法拉利选一个内碳都要6万我也没嫌法拉利贵啊，可能嫌这车贵的不是你不够努力就是你爸不够努力吧。搞不懂哦
奇妙阳光2r4
新车匀速行驶前电机啸叫，服务中心检测后答复是通病，暂时无法解决。 （73km时候明显的叽叽声）
玉柏923
音响怎么选？23和15音质差距大吗 一般人能从音效上感受到区别吗
Sunshine光照
今天在单位楼下偶遇路特斯的路试车，好像不是那个suv呀，有没有认识的
G懿桓
还是很吸睛的✌✌✌
紫薯操控帝
需要的联系我哦，临时要出去了！，没办法
Unmercey451
提问各位大哥，小弟新手，就是想问一下昨天新出的蔚来ec7和es8，和路特斯对比，好像参数各方面都不相上下，但是价格差了好多啊，这个车是不是溢价比较厉害，还是蔚来有蔚来不好的地方
王sir聊聊车
大家好，我是王SIR、最近新能源车市场讨论的挺火热，LOTUS品牌也在本月对旗下超跑SUV-Eletre发布了智能流媒体后视镜，也是国内首家正式公布可以搭载此项配置的品牌，直入主题，今天和大家分享一下关于这项技术的相关讯息 发展背景：先说流媒体内后视镜，首先最早国内应该是凯迪拉克品牌在CT6车型上率先搭载使用，这项配置至今已经很长时间了，后续也有一些厂方陆续在跟进，目前不少整车品牌以及汽车后市场在为用户提供此配置替代传统的防眩目内后视障，技术成度度很高，主流的供应商有海康威视，捷度等，有的还集成了一些导航语音娱乐功能，但是实际的装机量不大 流媒体外后视镜印象中最早由奥迪推出的概念车型 AUDI-ETRON有选配此功能，当时也引起了一些讨论，但是早期受制于国内的法规，一直没实现落地。中国的新能源车市场，其实每年都有一些重要技术的迭代更新，21年当时主推空气悬挂，把油车早期百万级别的配置移植到电车中，22年是电池技术的小幅迭代以及电机电控技术迭代升级为主要方向，23年个人感觉智能电动车是在底盘操控和智能驾驶上会有更多的突破，包括刚发布的仰望品牌，所谓的坦克原地掉头以及横向移动，甚至于水中脱困相关技术，特斯拉的三电机，当然也值得研究，这里说到操控以后和大家多分享一下，我的观点是高端电车只有所谓的豪华不说操控内核，这类品牌在23年会有很大挑战，关于这块下次再和大家仔细讨论 配置解析： 特点1结构更加精简，减少迎风面积，降低风阻，小幅增加续航 特点2视觉呈现升级，特别是相对恶劣天气有明显优势，更好的主观视觉辅助视断 特点3.集成化安全预警：安道辅助，开门预警，交叉车辆碰撞危险报警 内部显示屏参数：6英寸60H7刷新率，分辨率1280*7200 讨论点： 1.价格感知因人而异，相对不便宜（实事求是），但是考虑到目前没有对比，也不知道所谓性价比了，当然提车时间可能得晚一点了 2.驾驶习惯的适应程度，我认为技术不存在问题，驾驶者需要一段时间适应 3.这个配置应该是属于智能驾驶的一部分，想象空间在于，这款车的第四个激光雷达后置，那目前应该没品牌这么干，为啥后面放个激光雷达，增加了成本，是不是加上流媒体后视镜，两者应该数据有融合，算法加持下，工程师是不是在为L2+以上功能的落地做升级了，因为l4 一定会来的！ 最后，可以预测，特别是r+用户5成以上都会上，最大的原因是，1 颜值大于一切，被路人围观就已经值了 2 科技的先进体验必须早！ 老规矩，有问题私信或留言啊【来自懂车帝车友圈】
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大部分看热闹的对Eletre定价肯定100个看不懂，毕竟选配下来一百多的电车，还是吉利集团国产车，0-100加速4.5？人家特斯拉坐6个人都能3秒内了，极氪王割韭菜吧啦吧啦…… 那么聊聊我为什么完全不考虑XP直接下定eletre的原因吧。 首先这车最吸引眼球的，不是外观，动力什么的，而是这个比最满配taycan turbo s还要强的6D底盘系统，可以说要这套东西，一百万以下无论什么车，想都不敢想。 这里面包括了： 可以走直线舒适，过弯又能抵消侧倾的第三代（taycan是第二代）电控防倾杆。 带电磁减震的双腔空气悬挂。 后轮转向系统。 电控后轴LSD。 就这一套系统，只有最顶配的Taycan turbo S才标配，那都是200W+的车了。 配合上路特斯的调教，315胎宽，十活塞碳陶刹车，虽然现在没出纽北成绩，盲猜除了用Cup2的卡宴Turbo GT，没任何SUV能比eletre R+快，毕竟电车重心不但低，而且重心更容易靠近转向轴心。 动力方面，很多人也有很深的误会。 在性能车上800V的架构，最主要的目的不是为了充电快或者省电，而是为了，散热！无论是特斯拉还是其它电车，玩赛道的都知道是一圈超人，就因为散热跟不上，而taycan为什么不会？就因为800V，800V因为电压够高，传导效率更高，散发的热量也就更小，电机长时间满负荷运转时间更长，这也是真赛道级最重要的。 另外一个800V的优势是电缆的重量可以大幅减少，很多人对车里面的线束不了解，一台车的线束长度可达到几百上千米长，重量可达上百公斤。800V电压，能让导电线的粗细减少很多，这也能减轻整车重量。 还有eletre的800V是全车全系统800V架构，与taycan那种动力系统800V，其它设备还是传统400V的系统省了很多变压器的重量，再一步减轻，提高效率。 至于加速为什么没那么快，其实0-100加速最容易作弊了，只要放弃极速，通过齿轮比，比亚迪海豹也能3秒以内，就好像骑变速单车，一档人力都能翘头。而极速快并不是为了能达到极速，而是在高速工况下，更从容，再加速能力更强，不会出现0-100秒天秒地，120跟油车飙，还跑不过3.0T的尴尬。 还有为什么那么多空气动力学的设计，风阻才0.26？因为要考虑下压力啊！这车是有实打实100公斤左右下压力的，而所有同级别的车，别说下压力了，升力都还没抵消吧，如果不懂什么是升力，或者不知道为什么车有升力的，自行学习吧。而且这个0.26的cd值，也不是绝对的，是车的迎风面积按比例算的，不是越小，阻力就真的越小。 内饰部分，懂车玩过高端车的，坐进去就知道，比保时捷高一整个档次。 首先内部细节处理，就能看得出来，是对准了阿斯顿马丁级别设计，比如金属的前遮阳板铰链，遮阳板是Alcantara加对比色缝边的。车顶把手都是真皮镶镀铬条加对比色缝边，而保时捷就是一块黑塑料。标配的15扬声器功率已经跟选配8W的柏林之声差不多了，更不用说23扬声器带杜比全景声（Dolby Atmos）的Kef，玩HiFi的都懂。 内饰科技也是看不见的地方用力，1000mbps的车内设备通讯带宽，保证全车所有电子设备的通讯反应速度，双模5G，永远有信号，双8155反而没什么了不起的，毕竟极氪都8155了。还有就是OLED 屏幕，加上unreal的图像引擎，这车最终版本的车机质感肯定吊打现有一切，OLED 屏幕可以做到全黑，完全与黑边融合。 至于辅助驾驶方面，别看它4个激光雷达，数不清的摄像头，反而是我最不看好的，毕竟极氪前车之鉴。但是硬件摆在这，哪天吉利心情好了，搞搞辅助驾驶，这硬件之少天花板还是够高的。 如果看到这里的网友，估计也是真的想了解这车的，我图片里放了同配置但是只有九十几度电taycan的选配价格，再想想，这车贵吗？买它理由不充分吗？ 还有说这车价格比国外贵的，真的可以去选配一下，然后拿实时汇率算一下，中国绝对是最便宜的国家了，同等配置都比国外便宜几万到十几万。 路特斯Eletre，绝对是良心之作，也大幅提高了国产车天花板。希望量产不要出幺蛾子。【来自懂车帝车友圈】
最近全国好多客户都在分享试驾eletre的感受，我也说一下试驾后的体会 1.S+提速绝对够用，但是瞬间冲击谈不上暴力 ，够稳但是不够快 2.路特斯工程的调教的确有东西，这么大的SUV在极限驾驶中给驾驶者的信心非常足，48V横向稳定杆确实算黑科技，空悬用料够好，悬架调节的很棒，后轮转向特别好用 3 空气动力学貌似是有那么点玄乎，特别是过弯，你会感觉5.1米的车后部跟的很紧凑，不说人车合一，但是感觉不会失控… 4 这个车需要好的驾驶技术和比较好的场地才能试出极限，很可惜很多人并没有赛道经验，即使有，也是半吊子，这和有没有钱没关系，因为之前大多数品牌只和客户嘴上科普各种运动性能，没有让客户知道操控到底要控制什么！ 总得来说路特斯Eletre的产品力这次没让人失望，但是品牌方没有把路特斯的核心讲透，其实弄两台别的电车一对比试驾，感受很直观！别不承认，你让个女孩子和路特斯的车主聊操控的确也不大好聊！ 今天发生一个小插曲，我上场开了好几圈很多客户要求坐我的车去体验，一位00后本来来看看，开始也没真打算买，结果真的坐着我开的车飚了一圈，下场直接定了 还有啥疑问老规矩，评论区问吧！【来自懂车帝车友圈】
低等動物
你们说的都对。没性价比。割韭菜。但我就是喜欢。千金难买我高兴。【来自懂车帝车友圈】
如果没见过黄色的实车，那可以负责任的说，路特斯黄和法拉利红一样，会让你觉得这个颜色就应该对应这个品牌，各位董事长们，你们都选了啥颜色呢？有没有建议需要增加什么颜色的，下次咱遇到了品牌方工程师的时候强烈建议一下 ps 我觉得这车应该有个战斗银！和战斗机那种配色一样！
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