简介：这个人很懒，什么都没写~
38号车评中心
在我们发布了雪铁龙凡尔赛C5X的测评以后，招致了有史以来最大规模对我们断章取义颠倒黑白的攻击，既然问心无愧敢于负责，38号决定跟你们对线到底！...查看全文
吉利汽车卢礼强
这就是BJ40，无路可挡
漂移计划
刚学完漂移 用自己的M4试一下
蜀南竹海的罗三哥
根据锂离子电池（不管是三天锂电还是磷酸铁锂）的特性，以下方法可以保证你十年后电池的衰减量最少，保持电池的青春活力。 1，长期在低倍率充放电情况下，电池的活性物质更好，充放电量也更多。什么叫低倍率，解释一下：就是小电流慢慢充，慢慢放。比如家庭用的交流充电器，8A-32A的随车充就是。长期用直流高压的超充快充，会加速电池的老化，也许5年后，你就知道差异了。有矿的略过，你可能早换车了。 2，不要等到电池放电到0了再去充，过渡放电，对电池的伤害，可能比你失恋或者你老婆出轨还要严重。且很多时候这种伤害是不可恢复的。你懂！ ——所以，最好是在电池耗电50%左右就补电（技术上，低于70%就充电是最完美的，电池的性能衰减最小）。 ——所以，维护你和你小女友或老婆关系的最好方式，是把50%-70%的时间和金钱用在她身上。 3，平缓加速，长期大倍率放电（也就是急加速），也会在衰减曲线中增加斜率（加速衰减）。 你看特斯拉model Y说明书的68页。也有这样的描述，只是他没有更专业的说出来而已。 所以，我准备了随车充，晚上没事让他慢慢充，就像和你女友的那份感情一样，慢工出细活。你更懂的！ 下图三为给我的盼黑妞贴了3M的膜，实际的价格是里面的价格打5折，有电子质保卡，供参考。 另外，车门的缝隙较大，网上的那种密封胶条有防尘和隔音效果没有？准备买来看一下，所有体验的分享一下。
板凳老师Leo
首先要说全文有点长有点细，各位如果看不下去可以直接跳到结尾总结处。 我这台飞行家尊雅版是去年12月底提的车，基本上每天都开，其中假期跑了一段长途从北京往返辽宁，到现在总里程数14000+，我觉得长时间体验此车后我在各方面使用情况可以...查看全文
这一集测评一款个性化产品，奥迪A6 Allroad，看看是徒有其表还是产品力出众？...查看全文
家怂成一团外疯骚贱浪
底盘——坦白说这是我最想吹爆的地方。 我做自行车悬挂的，大概了解避震阻尼还有避震结构这些，那天和工程师聊天，随便聊聊，这个底盘的避震的阻尼器相当的牛逼，而且根据路况在一直调整。阻尼结构这些和车架结构就不说了，那样废话太多。 简单的说几种工况。 第一个，连续凸起的中间有间隔的颗粒减速带，避震可以过滤掉颗粒感，但是减速带之间的间隙路感你是可以感受到的，过滤粗糙的颠簸，保留真实的路感。 第二个，非铺装路面的高速颠簸，我也发了视频，底盘的回弹速度非常灵敏，能在连续高速颠簸的工况下，避震器容易过热，导致灵敏度下降，这个完全没有一点这个现象，非常牛逼。130每小时的速度下，避震器没有衰减，空气悬挂依然保持舒适的情况下，我看教练的避坑操作和选线也没有一点的内心波澜，按照教练的话说，底盘不散，而且有韧性，能够吃得住路，极限比较高。如果他一个人带个领航员再走一遍，均速可以到180。 第三个，一个凸起的包，大概95的速度起的，我以为会飞起，但是这个车上去后，避震的行程很长贴着走，这个没啥，重点是避震压缩车辆重重压回地面那一瞬间的冲击，非常柔和，而且没有第二次反弹，这个必须吹爆。如果是我开硬派越野这个速度估计避震打底之后重重的反弹一下，能把人弹飞。 第四个，在运动模式下加速切弯，因为车队行驶经常超车后需要一盘子打回，我140速度超车后，一盘子打回，车辆的侧向支撑和循迹能力超乎想象。而且过弯时候，四驱加速结合电池在底部的底盘，基本上没有任何的推头。 第五个，越野模式下，升高的高度对于一台这样的SUV来说，以及非常不错了，有试到交叉轴的限滑，电子限滑介入非常快，基本上在0.X秒就快速介入。在出小柴旦的时候有一个大的陡坡，几个前驱SUV，需要老远冲才能上，前轮还在挠地最后托了底上去，岚图直接轻轻松松就上去了，马力和扭矩是王道加上电子限滑，能应付大部分越野路况，只要不干硬派越野的极限事情，这台车当做穿越车还是可以的。 这次车友出行大部分没有越野经验，而车头朝天的时候打开360和透明底盘，可以很方便的看清楚路况和底盘，这点在越野情况来说，非常给力。
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