认证：猛士917车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
家怂成一团外疯骚贱浪
带着一群没有越过野的车主，轻轻松松，毫无波澜的穿越了石九线。 下一波，轻轻松松搞定聂格c好了。 14号出发，16号回。 详情发到APP了，大家可以小程序看到哦。
ONIRII 新款平踏介绍...查看全文
路线，成都，昭通，昆明，元谋，攀枝花，盐源，冕宁，九龙，新都桥，康定，成都。 结果，想去的几个地方，没得去，怎么拍呢？ 鸡丑山走起。 木板桥不要怕，反正掉下去了没人救，手机也没信号，一个人走大半天出来喊人就是。 反正我没有掉沟...查看全文
猛士917挑战最近比较火的那个坡？ 一把上去太没有意思了。 成佛坡也是全部一把过，下次别人怎么玩。#爱越野爱生活 #猛士917 #硬派越野
估计很多车友并没有使用过车顶行李架上的射灯，因为确实在市区基本上很难用得上，但是如果晚上开省道或者县道，那么这个东西太好用了，来个对比吧。 近光灯其实已经非常亮了，远光灯在水平位置基本上满足行车需求了，但是对向车道没有车的情况下远光灯打开更安全。 图1是近光灯，基本上看不到光源尽头是不是弯道，图二是远光灯，基本上可以看到光源尽头的弯道情况了，但是弯道周围情况并不清楚。图三打开射灯，照射面积翻倍。 917还有一个无敌功能，红外摄像头，这个玩意的标定太牛逼了，大概几百米外的移动物体都给你标定出来了，简直是夜跑小路的神器。 然后我的个人习惯是，打开导航，眼神会在导航和路面一直切换，看导航上路线的弯道大小调整车速，不喜欢踩刹车，上一个增程车3万公里，来令片才磨了一丢丢，不喜欢遇到弯就踩一脚刹车先，很多新手入弯就踩刹车，我有时候觉得根本没有必要啊，特别是不在场镇，远离人群的大山路段上，当然也是917硬派越野给我的硬信心。然而每次跟在这种车后面完全是一种折磨，打乱节奏啊。 so，我的建议，选行李架射灯，开小路，开灯，红外摄像头，看导航，然后注意力集中，安全第一，下集分享再见。
现在众筹的1万无法退不说，要下定还得交一万，亲测可退，第一次点错经销商，但是电话付款5分钟后，就进来了。 现在付款几天还没有人联系，哈哈啊哈哈，以为我是逗比的吗？ 然后还有积分清零时间，有点东西啊。虽然没有在乎过，但是真可以换点东西，哈哈。 某大佬评价我是职业白嫖人，哈哈啊哈哈。笑出声。
写在前面，最早的众筹用户，为了等这个车，买了一圈二手两座车开，上市之前已经全部出手。 然后，进入正题，这个车，外观还是很唬人的。 不扯其他的，说驾驶，和我一个车的小伙伴，应该是第一次开敞篷，也是没持有过电车的人，他特别想多开，我让他开了70%。 他的评价是，敞篷打开，一脚油门的感觉，一个字，爽，两个字，对味。非常直观的感受，一路有人拿手机在拍照，对比同路一个奔驰e敞篷，奔驰前所未有的丑。 说说驾驶吧，车重是明显能感觉到的，他们有人说有一点虚位，我是没有太大感觉。 至于你说像那个车？我真说不出来，开的后驱版本的，一脚下去，还是加速很快，开Supersport明显感觉到扭力大一点，但是加速没有特别感受。 后轮跟随性极好，你转向加油的时候，后轮寻迹能力让你感觉是开的一台你可以控制的住的大马力后驱车。 颠簸，有人说前段避震基本没有，但是细碎颠簸我是不在乎的，初段阻尼过滤细碎颠簸，那悬挂必然没有支撑感，过窨井盖，还是舒服的，和一般轿车没区别。 操控，车重导致的并不是特别灵活，你可以想象灵活的胖子是啥样的。 整体来说，像是一台非常运动的gt车感受，坐姿不是跑车坐姿，至少我暂时没有调到特别合适的坐姿，坐垫的调整少一个角度。 隔音，离奇的好，音响相对的好，电动噪音，离奇的傻逼。
车坐起来，明显感觉和传统燃油越野车不一样，我持有过日本四大越野神车过，要杠都是你对。 第一个，外观辨识度极高，每个地方都说得初设计语言，着不是其他品牌能吹的地方。 第二个，越野时候，下落差，怼包，明显感觉车上的悬挂韧性很好，拉的住，顶得住，有交叉轴位置，电子限滑接入非常及时，刚感觉挠地都上去了。 第三个，后轮转向需要适应，低附着力地面，我在试乘中，明显感觉到后轮转向过度，滑出去了，但是车身控制非常棒，马上就找回来了。 第四个，公路驾驶，其实还算安静，295的at胎其实没有想象的那么噪音大，可以接受，而且加速还行。 第五个，电耗纯电，95%出发，回来72%，122公里，100左右速度80公里，42公里非铺装路，大强度越野10多公里，高速越野80左右速度非铺装路跑了30公里。各位自己算电耗。不是我吹，80-100速度开戈壁滩路，这个车给我感受是最好的。 第六个，对比仰望？没有啥对比头，这个车越野能力定位于素车之王，仰望还是豪华优雅对比揽胜吧。 公路能力，行政能力一定仰望胜，越野这几天车评人试驾也就是一个50厘米交叉轴，这笨墩墩的917是干的80厘米啊。其他越野路况为0，917是实打实的户外越野，真实路况，还有比吗？我曾经也是二选一 看完以后，坚定917，917叠满了buff，价格贵也么办法，就这样吧，等待提车。 不发照片觉得我是瞎扯的，发点照片先。 彩蛋，5.3米版本，无限期顺延，没有叠满buff的小号版本明年年底可能上市。对飚方程豹顶配。
最早众筹用户飘过。 当时有众筹活动的时候，看来就我一个人最理智，翻翻贴子，他么就我一个人给到顶配38.88万元。但是当时我要得更多，记得是2秒级，电动尾翼，前脸还要凶一点的版本，还有电竞座舱，800km标定续航。 现在就三个版本，顶配35左右具体没说，3.2是满电加速，没问题，跑专业级燃油跑车，还是怼不过，但是车儿应该非常好玩。 当年我们为什么一定要敞篷和剪刀门，第一个，敞篷是mg的历史精华啊，兄弟们，第二个，电动车短不了，低也不可能太低。 前面的悬架结构，决定前面塞不了东西，后备箱也不可能塞电池，碰撞和配重因素啊。只能底板，不能太厚得离谱，只能做长啊，长了，门也长了，不剪刀门，你咋蹦跶出来，真的说蹦出来吗？ 当时我就说，剪刀门，女孩子没办法关，所以必须电动，加上了好评。 我可以不要备箱空间，他么分段尾翼给我安排上啊。这个时代了，还不给我安排。 至于价格，车价从来不说问题，没有努力赚钱想获得没好事物是我的问题。 一分价钱一分货，昨天现场大部分人第一次看这个车，然后，30万，我艹，买买买，现场意向要付定金的都10多个，我在那就2个小时，你不要担心那些有钱人买个玩具的能力。 如果你觉得买个玩具30多万，可以，如果你想30多万，装个大逼，早点醒醒吧。 此致，发几张昨天拍的照片吧。 我也没想好买还是不买，当个玩具的钱还是有的，我自己都不知道自己纠结啥，不够好玩？不够极致？ 等你们拿到车了再决定吧。
各种cnc，各种冲压，各种硬核，还有谁？ 武装到牙齿，虽然备胎还没完全安排到位，但是已经有了方案。 昨天在调侃这个可能是唯一一个硬派越野没有备胎的车了，自信来自朝阳轮胎，哈哈，笑死。 这个备胎改装件和y61背双备胎在后面一个原理，大家可以想...查看全文
上周试驾，很多需要用的功能没有试驾到，昨天看了车评人的试驾，发现很多人估计开越野车比我还水，哈哈哈哈。 仔细看完大多数车评人的评测，随便说几句，动力，基本上是完全OK的，自己试驾也感受到了，其实开习惯了岚图free，开这个，还是觉得不快。 没人提刹车，刹车有点力度大，有点撞墙的感觉。 关于后轮转弯，半径是真的小，但是出车位，还是要适应一下。 蟹行很多人不懂这个功能到底怎么用的，昨天算是明白了，就是跑沙漠时候，后轮不会斜着掉，然后避免一脚油门不稳，翻车的，昨天才看了一个角斗士翻车，就是后轮一直掉，车身姿态不对，动力没持续，翻了，这个蟹行不是给你平路用，或者侧方位停车方便的，其实也可以这么用。 差速锁，没有用到，希望提车后可以试试。 关于电池包安全，基本上看完评测耶不用台过于担心。几层护板。 其他的，就是自己感受到的音响，效果非常棒。 空调效果也可以。 座椅更不用说了，逼挨千刀的牧马人💺好多了，开三菱帕杰罗，很久，完全不一样的，行政级的座椅感受。 这是三个普通人最先感受的三个东西，非常满意。 然后，说说可以改进地方，二排扶手。不多说了。 增程版本，应该可以原生改装涉水喉才好。 可以增加割树枝钢丝的锚点，暂时没有看到。 备胎现在还搞不了，再说了，后面说是商城可以下单，过交付中心装。 不管了，先锁单了再说，创始版应该还比量产贵一点，略尴尬，权益暂不明确会多多少。 又一次当小白鼠和韭菜，试试水吧。 长度和岚图差不多，实际上。好尴尬。
充电枪拔不出来了，用的理想的。哈哈哈哈。 说明书一看，解决了。 侧滑屏幕，点打开充电口，解决。
4000多文字，迟到了一点点。 7天长途穿越无人区的稿子，还是发一下哇。 各位轻拍，我也还没拿到车。 略心塞
底盘——坦白说这是我最想吹爆的地方。 我做自行车悬挂的，大概了解避震阻尼还有避震结构这些，那天和工程师聊天，随便聊聊，这个底盘的避震的阻尼器相当的牛逼，而且根据路况在一直调整。阻尼结构这些和车架结构就不说了，那样废话太多。 简单的说几种工况。 第一个，连续凸起的中间有间隔的颗粒减速带，避震可以过滤掉颗粒感，但是减速带之间的间隙路感你是可以感受到的，过滤粗糙的颠簸，保留真实的路感。 第二个，非铺装路面的高速颠簸，我也发了视频，底盘的回弹速度非常灵敏，能在连续高速颠簸的工况下，避震器容易过热，导致灵敏度下降，这个完全没有一点这个现象，非常牛逼。130每小时的速度下，避震器没有衰减，空气悬挂依然保持舒适的情况下，我看教练的避坑操作和选线也没有一点的内心波澜，按照教练的话说，底盘不散，而且有韧性，能够吃得住路，极限比较高。如果他一个人带个领航员再走一遍，均速可以到180。 第三个，一个凸起的包，大概95的速度起的，我以为会飞起，但是这个车上去后，避震的行程很长贴着走，这个没啥，重点是避震压缩车辆重重压回地面那一瞬间的冲击，非常柔和，而且没有第二次反弹，这个必须吹爆。如果是我开硬派越野这个速度估计避震打底之后重重的反弹一下，能把人弹飞。 第四个，在运动模式下加速切弯，因为车队行驶经常超车后需要一盘子打回，我140速度超车后，一盘子打回，车辆的侧向支撑和循迹能力超乎想象。而且过弯时候，四驱加速结合电池在底部的底盘，基本上没有任何的推头。 第五个，越野模式下，升高的高度对于一台这样的SUV来说，以及非常不错了，有试到交叉轴的限滑，电子限滑介入非常快，基本上在0.X秒就快速介入。在出小柴旦的时候有一个大的陡坡，几个前驱SUV，需要老远冲才能上，前轮还在挠地最后托了底上去，岚图直接轻轻松松就上去了，马力和扭矩是王道加上电子限滑，能应付大部分越野路况，只要不干硬派越野的极限事情，这台车当做穿越车还是可以的。 这次车友出行大部分没有越野经验，而车头朝天的时候打开360和透明底盘，可以很方便的看清楚路况和底盘，这点在越野情况来说，非常给力。
参加了无人区挑战活动，开了差不多1000公里了。 有啥想问的，我知道的，都可以回答一下。 油耗这玩意，个人开法差别太大，我开的油耗，自己看图吧。 我只回答车方面，什么权益交车我也不知道，别问了，车怎么样，你们可以问我。 我也有理想，想问哪方面的对比都可以说。
3个月开了1万公里理想。 几个问题，理想上一代那个音响，就是一个响，完全完全没有低音音域，新的改进了，真的有句，不知道当说不当说，重点是丫说音响没变化。去服务中心，听了和销售说了一下，他也发现了这个问题，并且无法改进。 岚图听了几次，开着也试了各种风格，稍微要好一点，想听动次打次把后备箱的低音炮换一个吧。 理想同学，基本上就是理想智障，目测岚图大概率也会智障第二，副驾屏幕那个会自动打你说的话很扯，但是岚图的语音识别速度明显更快梗准确。 俩车的音乐软件逻辑都没学习功能，有点墩。 第三，车机交互，理想的优化好很多，有一说一，岚图这个部分优化还需要大量优化。 第四，前排后排，不得不说 岚图前排比↑一代理想好坐很多，第二排，没得比，暂时还没见到嫩那个怼过理想的，问题，我们第二排基本上没坐啥人，其实额特想岚图能出一个四座就舒服了。 第五，驾驶感受，说说话，电动车都这样，市区开起来 基本上都没听到増程器声音。 有个细节，0-60的加速，岚图会完爆理想，在市区加速，扭矩大小的感受特别特别明显，理想速度到来40+，加速到100，快！0-40，擦，感觉油门踩到油箱也没感觉呢。 其他你说多大驾驶感受的区别，今儿暴雨，看不到前面岚图夜视功能勉为其难用了一下，问题我他么也不能盯着夜视开车啊，怂啊。 其他东西，后排监控功能对奶爸来说必备，没事看看娃如何蹦跶。 第六，关于底盘高地问题，说实话，日常自驾游，我开了硬派越野多，但是基本上很难用到越野功能，连低四都很少用，更不要说差速锁了，现在路况可以问题的就是底盘高度。 理想180，岚图163+10，263，这个离地间隙决定了，通过性。一般就是修路的沟壑，能不托底就行了。 而且老太婆上车迎宾模式，上车也方便，这点也不错。 最后，岚图如何把车机交互做好一点，完全不需要那么多物理按键，有点点多。 话说，车子有没有除蚊功能啊，理想飞个蚊子进来，打都不好打。 其他岚图功能没有研究，今天只是简单试驾了一下，自己开，还是比理想舒服不少的。
提问2020款音响没有低音音域，你们也是这样吗？ 这车音响就是一个响啊，太难了。
现场上汽的大佬都来了，邵总也来了 大佬们确定一个事情，100%量产。 1.前双叉臂后五连杆 2.敞篷，软顶+铁皮内衬 3.剪刀门or蝴蝶门 4.四驱版本450马力+ 5.整车前后造型不会太大变化 至于20万，是媒体会上面邵总给工厂挖的坑，意思各位自行理解。 另外这台车，邵总给予的希望是中国梦组成的一部分。 最后，说四座的朋友，真心觉得如果家里只有一台车，别买这个车，老大如果要做四座说了第二排根本没有任何可能坐人。
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