认证:猛士917车主·车龄1年
简介:这个人很懒,什么都没写~
家怂成一团外疯骚贱浪
带着一群没有越过野的车主,轻轻松松,毫无波澜的穿越了石九线。 下一波,轻轻松松搞定聂格c好了。 14号出发,16号回。 详情发到APP了,大家可以小程序看到哦。
ONIRII 新款平踏介绍...查看全文
路线,成都,昭通,昆明,元谋,攀枝花,盐源,冕宁,九龙,新都桥,康定,成都。 结果,想去的几个地方,没得去,怎么拍呢? 鸡丑山走起。 木板桥不要怕,反正掉下去了没人救,手机也没信号,一个人走大半天出来喊人就是。 反正我没有掉沟...查看全文
猛士917挑战最近比较火的那个坡? 一把上去太没有意思了。 成佛坡也是全部一把过,下次别人怎么玩。#爱越野爱生活 #猛士917 #硬派越野
估计很多车友并没有使用过车顶行李架上的射灯,因为确实在市区基本上很难用得上,但是如果晚上开省道或者县道,那么这个东西太好用了,来个对比吧。 近光灯其实已经非常亮了,远光灯在水平位置基本上满足行车需求了,但是对向车道没有车的情况下远光灯打开更安全。 图1是近光灯,基本上看不到光源尽头是不是弯道,图二是远光灯,基本上可以看到光源尽头的弯道情况了,但是弯道周围情况并不清楚。图三打开射灯,照射面积翻倍。 917还有一个无敌功能,红外摄像头,这个玩意的标定太牛逼了,大概几百米外的移动物体都给你标定出来了,简直是夜跑小路的神器。 然后我的个人习惯是,打开导航,眼神会在导航和路面一直切换,看导航上路线的弯道大小调整车速,不喜欢踩刹车,上一个增程车3万公里,来令片才磨了一丢丢,不喜欢遇到弯就踩一脚刹车先,很多新手入弯就踩刹车,我有时候觉得根本没有必要啊,特别是不在场镇,远离人群的大山路段上,当然也是917硬派越野给我的硬信心。然而每次跟在这种车后面完全是一种折磨,打乱节奏啊。 so,我的建议,选行李架射灯,开小路,开灯,红外摄像头,看导航,然后注意力集中,安全第一,下集分享再见。
现在众筹的1万无法退不说,要下定还得交一万,亲测可退,第一次点错经销商,但是电话付款5分钟后,就进来了。 现在付款几天还没有人联系,哈哈啊哈哈,以为我是逗比的吗? 然后还有积分清零时间,有点东西啊。虽然没有在乎过,但是真可以换点东西,哈哈。 某大佬评价我是职业白嫖人,哈哈啊哈哈。笑出声。
写在前面,最早的众筹用户,为了等这个车,买了一圈二手两座车开,上市之前已经全部出手。 然后,进入正题,这个车,外观还是很唬人的。 不扯其他的,说驾驶,和我一个车的小伙伴,应该是第一次开敞篷,也是没持有过电车的人,他特别想多开,我让他开了70%。 他的评价是,敞篷打开,一脚油门的感觉,一个字,爽,两个字,对味。非常直观的感受,一路有人拿手机在拍照,对比同路一个奔驰e敞篷,奔驰前所未有的丑。 说说驾驶吧,车重是明显能感觉到的,他们有人说有一点虚位,我是没有太大感觉。 至于你说像那个车?我真说不出来,开的后驱版本的,一脚下去,还是加速很快,开Supersport明显感觉到扭力大一点,但是加速没有特别感受。 后轮跟随性极好,你转向加油的时候,后轮寻迹能力让你感觉是开的一台你可以控制的住的大马力后驱车。 颠簸,有人说前段避震基本没有,但是细碎颠簸我是不在乎的,初段阻尼过滤细碎颠簸,那悬挂必然没有支撑感,过窨井盖,还是舒服的,和一般轿车没区别。 操控,车重导致的并不是特别灵活,你可以想象灵活的胖子是啥样的。 整体来说,像是一台非常运动的gt车感受,坐姿不是跑车坐姿,至少我暂时没有调到特别合适的坐姿,坐垫的调整少一个角度。 隔音,离奇的好,音响相对的好,电动噪音,离奇的傻逼。
车坐起来,明显感觉和传统燃油越野车不一样,我持有过日本四大越野神车过,要杠都是你对。 第一个,外观辨识度极高,每个地方都说得初设计语言,着不是其他品牌能吹的地方。 第二个,越野时候,下落差,怼包,明显感觉车上的悬挂韧性很好,拉的住,顶得住,有交叉轴位置,电子限滑接入非常及时,刚感觉挠地都上去了。 第三个,后轮转向需要适应,低附着力地面,我在试乘中,明显感觉到后轮转向过度,滑出去了,但是车身控制非常棒,马上就找回来了。 第四个,公路驾驶,其实还算安静,295的at胎其实没有想象的那么噪音大,可以接受,而且加速还行。 第五个,电耗纯电,95%出发,回来72%,122公里,100左右速度80公里,42公里非铺装路,大强度越野10多公里,高速越野80左右速度非铺装路跑了30公里。各位自己算电耗。不是我吹,80-100速度开戈壁滩路,这个车给我感受是最好的。 第六个,对比仰望?没有啥对比头,这个车越野能力定位于素车之王,仰望还是豪华优雅对比揽胜吧。 公路能力,行政能力一定仰望胜,越野这几天车评人试驾也就是一个50厘米交叉轴,这笨墩墩的917是干的80厘米啊。其他越野路况为0,917是实打实的户外越野,真实路况,还有比吗?我曾经也是二选一 看完以后,坚定917,917叠满了buff,价格贵也么办法,就这样吧,等待提车。 不发照片觉得我是瞎扯的,发点照片先。 彩蛋,5.3米版本,无限期顺延,没有叠满buff的小号版本明年年底可能上市。对飚方程豹顶配。
最早众筹用户飘过。 当时有众筹活动的时候,看来就我一个人最理智,翻翻贴子,他么就我一个人给到顶配38.88万元。但是当时我要得更多,记得是2秒级,电动尾翼,前脸还要凶一点的版本,还有电竞座舱,800km标定续航。 现在就三个版本,顶配35左右具体没说,3.2是满电加速,没问题,跑专业级燃油跑车,还是怼不过,但是车儿应该非常好玩。 当年我们为什么一定要敞篷和剪刀门,第一个,敞篷是mg的历史精华啊,兄弟们,第二个,电动车短不了,低也不可能太低。 前面的悬架结构,决定前面塞不了东西,后备箱也不可能塞电池,碰撞和配重因素啊。只能底板,不能太厚得离谱,只能做长啊,长了,门也长了,不剪刀门,你咋蹦跶出来,真的说蹦出来吗? 当时我就说,剪刀门,女孩子没办法关,所以必须电动,加上了好评。 我可以不要备箱空间,他么分段尾翼给我安排上啊。这个时代了,还不给我安排。 至于价格,车价从来不说问题,没有努力赚钱想获得没好事物是我的问题。 一分价钱一分货,昨天现场大部分人第一次看这个车,然后,30万,我艹,买买买,现场意向要付定金的都10多个,我在那就2个小时,你不要担心那些有钱人买个玩具的能力。 如果你觉得买个玩具30多万,可以,如果你想30多万,装个大逼,早点醒醒吧。 此致,发几张昨天拍的照片吧。 我也没想好买还是不买,当个玩具的钱还是有的,我自己都不知道自己纠结啥,不够好玩?不够极致? 等你们拿到车了再决定吧。
各种cnc,各种冲压,各种硬核,还有谁? 武装到牙齿,虽然备胎还没完全安排到位,但是已经有了方案。 昨天在调侃这个可能是唯一一个硬派越野没有备胎的车了,自信来自朝阳轮胎,哈哈,笑死。 这个备胎改装件和y61背双备胎在后面一个原理,大家可以想...查看全文
上周试驾,很多需要用的功能没有试驾到,昨天看了车评人的试驾,发现很多人估计开越野车比我还水,哈哈哈哈。 仔细看完大多数车评人的评测,随便说几句,动力,基本上是完全OK的,自己试驾也感受到了,其实开习惯了岚图free,开这个,还是觉得不快。 没人提刹车,刹车有点力度大,有点撞墙的感觉。 关于后轮转弯,半径是真的小,但是出车位,还是要适应一下。 蟹行很多人不懂这个功能到底怎么用的,昨天算是明白了,就是跑沙漠时候,后轮不会斜着掉,然后避免一脚油门不稳,翻车的,昨天才看了一个角斗士翻车,就是后轮一直掉,车身姿态不对,动力没持续,翻了,这个蟹行不是给你平路用,或者侧方位停车方便的,其实也可以这么用。 差速锁,没有用到,希望提车后可以试试。 关于电池包安全,基本上看完评测耶不用台过于担心。几层护板。 其他的,就是自己感受到的音响,效果非常棒。 空调效果也可以。 座椅更不用说了,逼挨千刀的牧马人💺好多了,开三菱帕杰罗,很久,完全不一样的,行政级的座椅感受。 这是三个普通人最先感受的三个东西,非常满意。 然后,说说可以改进地方,二排扶手。不多说了。 增程版本,应该可以原生改装涉水喉才好。 可以增加割树枝钢丝的锚点,暂时没有看到。 备胎现在还搞不了,再说了,后面说是商城可以下单,过交付中心装。 不管了,先锁单了再说,创始版应该还比量产贵一点,略尴尬,权益暂不明确会多多少。 又一次当小白鼠和韭菜,试试水吧。 长度和岚图差不多,实际上。好尴尬。
充电枪拔不出来了,用的理想的。哈哈哈哈。 说明书一看,解决了。 侧滑屏幕,点打开充电口,解决。
4000多文字,迟到了一点点。 7天长途穿越无人区的稿子,还是发一下哇。 各位轻拍,我也还没拿到车。 略心塞
底盘——坦白说这是我最想吹爆的地方。 我做自行车悬挂的,大概了解避震阻尼还有避震结构这些,那天和工程师聊天,随便聊聊,这个底盘的避震的阻尼器相当的牛逼,而且根据路况在一直调整。阻尼结构这些和车架结构就不说了,那样废话太多。 简单的说几种工况。 第一个,连续凸起的中间有间隔的颗粒减速带,避震可以过滤掉颗粒感,但是减速带之间的间隙路感你是可以感受到的,过滤粗糙的颠簸,保留真实的路感。 第二个,非铺装路面的高速颠簸,我也发了视频,底盘的回弹速度非常灵敏,能在连续高速颠簸的工况下,避震器容易过热,导致灵敏度下降,这个完全没有一点这个现象,非常牛逼。130每小时的速度下,避震器没有衰减,空气悬挂依然保持舒适的情况下,我看教练的避坑操作和选线也没有一点的内心波澜,按照教练的话说,底盘不散,而且有韧性,能够吃得住路,极限比较高。如果他一个人带个领航员再走一遍,均速可以到180。 第三个,一个凸起的包,大概95的速度起的,我以为会飞起,但是这个车上去后,避震的行程很长贴着走,这个没啥,重点是避震压缩车辆重重压回地面那一瞬间的冲击,非常柔和,而且没有第二次反弹,这个必须吹爆。如果是我开硬派越野这个速度估计避震打底之后重重的反弹一下,能把人弹飞。 第四个,在运动模式下加速切弯,因为车队行驶经常超车后需要一盘子打回,我140速度超车后,一盘子打回,车辆的侧向支撑和循迹能力超乎想象。而且过弯时候,四驱加速结合电池在底部的底盘,基本上没有任何的推头。 第五个,越野模式下,升高的高度对于一台这样的SUV来说,以及非常不错了,有试到交叉轴的限滑,电子限滑介入非常快,基本上在0.X秒就快速介入。在出小柴旦的时候有一个大的陡坡,几个前驱SUV,需要老远冲才能上,前轮还在挠地最后托了底上去,岚图直接轻轻松松就上去了,马力和扭矩是王道加上电子限滑,能应付大部分越野路况,只要不干硬派越野的极限事情,这台车当做穿越车还是可以的。 这次车友出行大部分没有越野经验,而车头朝天的时候打开360和透明底盘,可以很方便的看清楚路况和底盘,这点在越野情况来说,非常给力。
参加了无人区挑战活动,开了差不多1000公里了。 有啥想问的,我知道的,都可以回答一下。 油耗这玩意,个人开法差别太大,我开的油耗,自己看图吧。 我只回答车方面,什么权益交车我也不知道,别问了,车怎么样,你们可以问我。 我也有理想,想问哪方面的对比都可以说。
3个月开了1万公里理想。 几个问题,理想上一代那个音响,就是一个响,完全完全没有低音音域,新的改进了,真的有句,不知道当说不当说,重点是丫说音响没变化。去服务中心,听了和销售说了一下,他也发现了这个问题,并且无法改进。 岚图听了几次,开着也试了各种风格,稍微要好一点,想听动次打次把后备箱的低音炮换一个吧。 理想同学,基本上就是理想智障,目测岚图大概率也会智障第二,副驾屏幕那个会自动打你说的话很扯,但是岚图的语音识别速度明显更快梗准确。 俩车的音乐软件逻辑都没学习功能,有点墩。 第三,车机交互,理想的优化好很多,有一说一,岚图这个部分优化还需要大量优化。 第四,前排后排,不得不说 岚图前排比↑一代理想好坐很多,第二排,没得比,暂时还没见到嫩那个怼过理想的,问题,我们第二排基本上没坐啥人,其实额特想岚图能出一个四座就舒服了。 第五,驾驶感受,说说话,电动车都这样,市区开起来 基本上都没听到増程器声音。 有个细节,0-60的加速,岚图会完爆理想,在市区加速,扭矩大小的感受特别特别明显,理想速度到来40+,加速到100,快!0-40,擦,感觉油门踩到油箱也没感觉呢。 其他你说多大驾驶感受的区别,今儿暴雨,看不到前面岚图夜视功能勉为其难用了一下,问题我他么也不能盯着夜视开车啊,怂啊。 其他东西,后排监控功能对奶爸来说必备,没事看看娃如何蹦跶。 第六,关于底盘高地问题,说实话,日常自驾游,我开了硬派越野多,但是基本上很难用到越野功能,连低四都很少用,更不要说差速锁了,现在路况可以问题的就是底盘高度。 理想180,岚图163+10,263,这个离地间隙决定了,通过性。一般就是修路的沟壑,能不托底就行了。 而且老太婆上车迎宾模式,上车也方便,这点也不错。 最后,岚图如何把车机交互做好一点,完全不需要那么多物理按键,有点点多。 话说,车子有没有除蚊功能啊,理想飞个蚊子进来,打都不好打。 其他岚图功能没有研究,今天只是简单试驾了一下,自己开,还是比理想舒服不少的。
提问2020款音响没有低音音域,你们也是这样吗? 这车音响就是一个响啊,太难了。
现场上汽的大佬都来了,邵总也来了 大佬们确定一个事情,100%量产。 1.前双叉臂后五连杆 2.敞篷,软顶+铁皮内衬 3.剪刀门or蝴蝶门 4.四驱版本450马力+ 5.整车前后造型不会太大变化 至于20万,是媒体会上面邵总给工厂挖的坑,意思各位自行理解。 另外这台车,邵总给予的希望是中国梦组成的一部分。 最后,说四座的朋友,真心觉得如果家里只有一台车,别买这个车,老大如果要做四座说了第二排根本没有任何可能坐人。