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    俊俏枫叶8q6

    认证:宋PLUS DM车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    都说法系的底盘质感好,那为什么国产车不去逆向法系底盘研究而去逆向日系呢?个人认为,首先呢,逆向或者模仿日系的多连杆其实要比逆向法系的板悬那相对容易一点。我说的“容易”是指模仿出特性的好坏。多连杆大家都知道,可调教的位置多一些,定位好,几何轮廓再加上一些调校,就可以模仿的七七八八的,所以说类似那些CRV或者汉兰达被各种车企薅成秃子也是这个原因呢,它可以模仿的比较接近原生底盘的特性,但是,法系的底盘模仿起来可就难一点了。 1、调教。板悬的特征大家都知道,就一根横板,可调教的地方不多。这根法系神奇扭力梁因为结构太简单,通俗说法是:你把一张A4纸卷成圆形,然后按压两端,就能模仿出扭力梁情况了,难模仿的地方是这A4是什么材质的,极端情况下,纸一头高,一头低,中间部分形变到什么程度让人舒适,形变后该怎么恢复原样等等,这些功底都在调教参数上,是经验堆出来的,调教不好就是驴车了,所以早期的国产车肯定是没有时间去拉一台法系过来做“研究”。 2、成本。法系后非独立悬挂的胶垫、减震器等的研发和制造成本可不便宜,反而日系和国产的后多连杆从成本造价上更低。(日系的省可谓出了名的)。一根扭力梁,总有人觉得简配。国人要的就是性价比,就是觉得多连杆比板悬好,没办法。 3、市场接受度。经过多年的车评人冲刷:多连杆等于操控好、舒服、高级车才用;扭力梁等于硬、跳、不舒服、廉价、货车。殊不知,扭力梁除了法系扭力梁还有其他扭力梁。加上人云亦云,国人也不太接受,所以国产厂商不会去做这种吃力不讨好的事情。 总结下来,模仿日系的多连杆,不论是特征还是材质,都比较容易靠近,而模仿法系的板悬的话,调教是个麻烦事,而且市场接受度比较低。

    国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图1国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图1
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    比亚迪宋的准车主们看过来图1比亚迪宋的准车主们看过来图1
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    #提车日记选车过程 七月开始看车,打算只看轿车。预算只有十一十二万多,刚开始看的是星瑞1.5T,艾瑞泽八1.6T,宝来1.5T,朗逸1.5T,速腾1.5T,伊兰特1.4T,标致408我们本地的现代、奇瑞、东风标致都没四儿子店!就看了星瑞和大众,对比下来大众那三台车地台都太高了就星瑞有点小小的凸起可以接受,但后来算价格加购置税保险服务费算下来差不多十四万了,都超预算了,星瑞的用车成本也不低就有点犹豫了!刚开始没想着买混动,后来奔着新能源免购置税就去看比亚迪了! 去了海洋网,看的是驱逐舰05,虽然小区不让装充电桩,但有充电桩有效期有两年万一后面放开了呢?但驱逐舰只有110公里的中配送充电桩价格到十三万多了!再加上觉得有点小再上一级吧也没车了只有王朝网的汉了,最低配也得19万超太多了!!海豹吧又是纯电动,地盘也低就放弃了,节假日又有出门上高速的需求不想去挤充电桩!没办法看了一下2023款的宋PLUS DM-i,110km旗舰冠军版,16万虽然超预算了但好在后期用车成本低再加上不用交购置税,我爸妈也很喜欢宋的外观。 回家后想着都上十六万的混动SUV了,以前就是怕耗油才不看SUV的,现在既然买混动了明天就再看看同级的车型,第二天想去看看吉利银河L7店里没实车,吉利的星越L的混动十八万多还是蓝牌也放弃了而且店里也没实车,想去看哈佛的枭龙MAX那家店没这个车型授权也没看到实车,去长安深蓝本地没店,unik的混动快十九万了就放弃了,还有就是欧尚Z6的混动颜值我爸妈不喜欢!没办法只有比亚迪可选!比亚迪做混动也好多年了试错成本也基本没有,就订车了! 用车感受 等了差不多十天就到车了,进车第一感受就是空间大车也很宽,异味有一点点在可接受范围内,整体用料都很不错,本人175前排按我舒服坐姿调好,后排还有三拳的空间,地板也全平的很不错!前排双层夹胶玻璃后排隐私玻璃,开回去的路上隔音很不错!油门也够线性刹车也可以,但是到现在我开了七百多公里了就是方向盘助力低速很轻速度高了之后又有点重一致性不是那么好,转变太突兀了不是很舒服,方向盘调运动虽然重点但过渡很好不会变的那么突兀!刹车也是,不知道怎么有些时候踩这很轻有些时候又很重,踏板也调运动了,重了但一致性也变很好了! 比亚迪地盘是个弱项,柏油路感觉还好也挺舒服的,但过起伏路面减震就拉不住有多余回弹。走水泥路细小震动的过滤不行,感觉减震很硬全传车里了,过减速带啊什么的也觉得地盘很硬,总之还是喜欢轿车!

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