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    @辛金

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    咱们的车,有发动机直驱工况(高速),有没有发动机带动发电机,发电机带动电动机驱动的工况?没有的话就是发动机给电池充电,电池带动电动机驱动? 平时城市用车走走停停低速工况,发动机应该就不会参与驱动了,那严格意义上来说,平时就没有燃油模式,平时就是充电宝模式,燃油发电给电池用。。。[发呆] 想想这么大个车,平时就靠那18度电池也是不容易。。。大家想想平时加燃油铁定是能保证续航里程的,美中不足的是电池太小了,他设计了20%的冗余,不让用。主流的100公里左右的续航,不知道耐用性怎么样?如果不经常跑高速的话,所谓的混动模式燃油模式,发动机是运转了,但其实也转化为了纯电行驶,理论上加剧电池的负担,就是加快衰减速度。。。 确实想一想插混这种形式肯定还是电池大一点好,也就是主流的增程车,200公里续航的。因为不管插混还是增程,不管你是不是纯电行驶,一般的中低速度区间,最后还是要用到电池。所以最后比拼的就是电池。 插混可油可电,听起来挺香的,但是一想到这种动力驱动形式。一想到小电池要承受这么多。真的有点担心它的电池的耐久性,行驶超过多少公里就基本上不怎么能用纯电了?按照现在主流的说法,磷酸铁锂电池健康循环度1500次。Q05长续航版本,就算他循环一次能跑100公里。如果不上高速,这100公里可以理解为纯电驱动行驶。 那么理论上q05达到电池健康循环次数的底线,也就是电池健康度到70左右,可以行驶15万公里? 这有待车友们验证。是不是还有一个什么电池日历寿命?如果我一年开2万公里的话,8年左右能开到这个里程。 如果动力电池到70%的健康度,对于插混汽车来说还能不能使用?是只是纯电里程下降了,还是说会对整车的动力性能有影响?

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