简介：这个人很懒，什么都没写~
晋希123
今天去杭州把新车提回来，是一年时间的库存车，主要图个实惠，提回来给老爸开的。我自己原来开1.8的迈腾，后来换埃安双电机电车了, 动力上肯定比不上以上两款，我个人开车比较佛系，感觉1.2的动力算不上充沛，但是也还算轻快，油门踩下一半左右，超车是够用的，高速100以上超车，油门要下去四分之三左右，家用是够用的，城区60公里加高速200来公里，基本上100至110的速度开，到家显示的油耗5.3，应该说还是满意的。市区油耗不清楚了。
佛曰阿西吧
而且我不建议选高光，黑色地方容易沾灰尘，不好清洗不说，黑色吸热厉害
八零后五：大家24款自动悦享高光版多少落地
懂车帝原创
#五菱缤果PLUS 高速能耗测试#懂车帝抢先试驾
出行局
在智能汽车的新时代，华为以其强大的技术实力和深度研发能力，携手合作伙伴，共同打造了三大智能汽车品牌——智界、问界和阿维塔。...查看全文
传说中的狗蛋
头一次对一个国产品牌这么失望吧，跟大家聊聊极氪这个品牌有多么的牛皮！ 因为节能原因(大家都懂的加不起油！)所以准备增够一辆电车，之前只知道byd和特斯拉，试驾了特斯拉，觉得还不错，就准备入手，结果有个朋友强烈给我推荐极氪001，我就去试驾了一下，001和我油车有些重复性，顺道就看上了x这种小型车，预定等车，一个月才到！ 打字太麻烦，直接说问题吧 1.销售说订车送冰箱，我交了定金后，告诉我冰箱没了送不了，刚下订单几分钟，我说不要车了，5000定金不给退，后面投诉以后销售自己用积分兑换了一个给我，也算解决了，就是打了很多麻烦。 2.刹车防尘设计问题，很容易卡石头进刹车片里，严重异响，无法行驶，一开始不知道啥原因直接找了拖车，换了几个车，开了几十万公里，正就第一次被扔路上叫拖车！后面车友群里发现很多人都有这个问题。不是个别现象。 3.车机开机巨慢，车都走半天了，车机屏幕还在开机画面，而且偶尔会出现卡住不动，只能重启。 4.遇见一次，车辆动能回收无效，已经习惯松油门会自动减速了，当时差点追尾，且当时电量低于90%，不是官方说的电量太高动能回收不启动的原因，反应了也没啥下文了。 5.听车友反应，慢充7kw有问题，功率达不到，因为我一直用快充，或者3.5kw随车充，一直不知道自己的好着没，就专门去朋友那试着充了一次，果然功率达不到，官方说是因为我用的不是极氪自己的充电桩！一两千的充电桩我不用，我去买你家八千的？别的品牌车怎么用的好好的呢。这个态度真的无敌 6.新出两月的车型！销售一在保证不可能降价，没有优惠，结果直接降价5万，我个人相当于多花了3.4万，刚提车的车主没有任何补偿。 总结一下！你二十多万的车，是和smart对标的小型豪华车，新出的车型，有各种小毛病真就不说啥了，能理解，但是这个公司的态度真的牛，把支持他们的老车主，顾客，当大冤种随便糊弄，感觉就是公司要倒闭了，赚一波跑路，你车主什么想法跟我公司没关系一样。是不是吉利和百度合作出了极越，极氪这个牌子要被放弃了？
mvvx
背景：本人从2015年开始是电动汽车的用户，应该是全国首批电动车用户，目前纯电动行驶里程超过12万公里。现在开的是某头部新势力品牌之一的一款车。这款车的价位、级别与目标客户群体与ID.6 X都在不同一档次，所以并不存在恰饭，请各位口下留情。...查看全文
蔚蔚户外
车马记
大众的二手ID4可能更值得推荐
用户526163
不知不觉大V回来整整一个月了，想起当初下定金、等车和提车经历真是一种煎熬，犹如台风过境一般，细节就不在一一细说了。 经过对大V一个月以来的熟悉，今天分享一下底盘的驾驶感受和续航表现及日常维护。首先说一下底盘驾驶方面：AION V Plus的风格就纯属于家用风格，两个字——舒服。应对路面的大小颠簸很到位，尤其是那些小坑小洼，根本都不用刹车，一趟就过去了，过减速带也是如此，在18到20万级别的suv当中底盘滤震算是做得很不错了。本人车是70版本轮胎相对比80版本轮胎要厚一些，走坑洼路相对从容些。但是对一些比较长的起伏路面底盘悬挂尤其是后悬挂就好像有点拉不住车身，上下起伏稍微明显一点，有点抛跳感，可能跟避震调得比较软有关系，前排感受还好，后排相对就明显一点，但仅此而已，总体来说底盘避震调得很不错，软中带一点韧劲。过弯倾侧也控制得很好，悬挂虽然是前麦佛逊后三连杆，后悬挂也经常给人调侃说是筷子悬挂，悬挂规格虽不高，但埃安工程师把悬挂调得恰到好处，也显示了广汽工程师在这一方面的功力，一块好的底盘是三分规格七分调教的，规格高调不好也是没用的。还有AION V Plus的后悬挂避震是簧筒一体，跟现在流行的簧筒分离有点区别，可能是为了给底盘留多点空间容纳电池吧。动力电池在这就不多说了，弹匣电池——动力电池安全新标准，人尽皆知的，这也是埃安热销的一大原因。 说到舒适肯定离不开空间、隔音和内饰设计了，在空间这一块，埃安在这方面做得很好跟本田比有过之而无不及，比很多品牌的车 空有长轴距空间却做得一塌糊涂相比，这就显示了广汽在这方面的空间拓展能力了。空间这一块也是我买VP除了外观之外的一大理由，有些人说后备箱空间都让给了前面，这种说法是错的，后备箱空间小是因为车身短，乘坐空间大是因为轴距长，如果轴距不够长，后排座椅怎样往后延伸呢？后备箱两边的轮拱是固定的，座椅不可能往后移的，只有前轮后轮距离够长，乘坐空间就够大。还有本身AION V Plus车身设计就是一台前后悬比较短的车，所以造成了电机仓和后备箱都是很短的。 品控和隔音方面：虽然在某些细节方面品控还有待提高，但这些年来广汽埃安的进步是有目共睹的。隔音虽然比不上传统豪车的静音水平，但在这价位中也是佼佼者了，走一些粗糙路面轮胎噪音控制得还可以，能听到路噪声，但这种声音好像经过过滤了或者处理过才传进来一样，没有那种廉价车很生硬很直接就能传到你耳朵那种感觉，这个做得很好，在不同的路面切换，底盘传上来路噪声也不是很明显。有的车在这方面做得不怎么样，要么很静要么很吵，AION V Plus在这方面不会很明显。本来AION V Plus原厂配套的轮胎也不是什么静音舒适，而是追求操控性抓地性很强的玛吉斯VS5轮胎。 车机和内饰方面：用料也达到同级水平，中控设计得简要明了，科技感很足。车机还算流畅，里面的功能学习成本也不高，很容易上手。但是在某些方面还有待提升，也期待厂家继续OTA完善升级，语音控制还算灵敏识别也很高，但开机稍微有点慢，大热天上车还要等开机了才能开空调，好在影响不算很大，还可以提早在手机上设置。在内饰的配色上面，可以这么说，元气空间内饰才是AION V Plus的灵魂，清新讨巧，年轻质感，人见人爱，坐到车里空间感、开阳感比起其他配色感受要好很多。用了一个月，耐脏虽比不上黑色，但也还好。皮质虽不是真皮，但座椅海绵软硬适中，既能贴服身体又能有很好的承托力，人机工程做得很好。 总结一下：AION V Plus还是性价比很不错的车，也希望厂家在细节品控上做得再好一点，把埃安品牌力，产品力再推上一台阶。下篇再分享一下电耗续航等等感受和心得！
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