认证：锐际车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
玩车报告
2022年SUV麋鹿集锦，ZR-V/领克01并列第二，E:NS1/探界者并列第一
tcpoptang
主要还是横置前驱燃油车 .没有空间布置更大的前轮转向角度...单纯电车传动机构一般没那么大.可以做更大的转向角度...至于方向盘打多少圈.并不是绝对的.只不过大众没有可变转向比.所以前轮摆角变大后.方向盘圈数也跟着增多...但这样低速打方向其实有点累...而且新手或者不熟该车话.容易不知道打了多少圈了???...但如果有可变转向比就可以解决这个问题...
寂寞才孤单
提问锐际，昨天车辆行驶的时候，车机忽然自动关机了，关机的同时还有电流声，过了一会儿又自动重启了。有相同经历的吗？
cherya21
群里又在说拉缸的事，查了下百度，啥是拉缸？ 拉缸的现象是缸壁有很深的沟纹，导致密封性丧失，症状是缸压不足，动力下降。 不过沟纹多深，没说，1微米或10微米没有定义，这个可能造车的清楚但修车的一般不会知道。如果测量的话需要专业的光学非接触测量仪，动辄上百万的价格，一般的修理店或4S店根本不会配备。 所以修车的一般都是根据症状判断是否拉缸，那就是检查缸压是否有问题？有没有明显下降或低于规格下限。如果有问题，那就再检查缸壁是否有深的沟纹，如果也有那就能确定是拉缸。光凭几张疑似照片就说是拉缸是很业余的也是很不负责任的。 缸壁竖直划痕来源。活塞环是卡在活塞头部，并靠张紧力紧紧的贴在缸壁以保证燃烧室良好的密封性，发动机工作时跟缸套间的摩擦，即使有油膜也会有印记，不可能一点不留痕。 拉缸的可能原因，1）设计带来的胎里毛病，这基本不可能，内燃机发明了一百多年，设计非常成熟，活塞，活塞环，缸壁直径设计都是经得起考验的。2）制造过程中的瑕疵造成的，缸套或活塞环精度不匹配，一般来说大规模制造都有一套严格的质量体系把关，批量出现问题的可能性不大，但也不能避免出现少数个例，这是概率问题。3）出厂后使用过程中造成的，假机油，劣质汽油，冷车暴力驾驶，保养不当都可能造成拉缸，具体问题要具体分析，多问几个为什么。 遇事要有自己的处理逻辑，首先要确认是否有拉缸症状，再查原因，再次讨论解决方案，然后谁承担费用。合理诉求也会得到4S店和厂家支持，如果谈不拢找12315帮助，或起诉，前提是有理有据符合三包法。不要在网上人云亦云，起哄跟风，这不是成年人的行为，对问题的解决也起不到任何作用！
28年驾龄驾驶人
车的弹簧弓子主要功能是指车辆在整体下压时！弹簧弓子给车辆一个向上的支持力！所谓的车辆下压时的逆向支撑力的作用！弹簧弓子的力会大于车辆下压的力！所以弹簧的作用力会把车里顶起！这时候顶起的速度快了！车里的人员就会跟着车体有个向上的力颠起来！这时候减震器就起到作用了！减震器利用液压原理（高级减震器还有空气原理的）有个上升拉伸阻尼的作用！限制车车身上升弹起的速度，起到缓冲作用！让车内人员处于一个舒适的状态！以前的减震器都是单向拉伸阻尼作用！现在很多减震器都是上下拉伸双向阻尼功能！为车内乘员带来更舒适的乘坐环境！反之减震器液压油漏没了！完全失效了！就像做拖拉机一样的蹦蹦哒哒了！车身弹起的时候！没有拉伸阻尼限制！车身就就会蹦蹦哒哒的！还会听到减震器咯噔咯噔的限位拉伸的声音！这种情况就不建议高速行车了！车身会很不稳定！但是4个减震器都失效的情况很难遇到！几乎都是两个后减震器故障多！如果后面两个减震器都失效了！车屁股就会一蹦一蹦的！也不建议高速！减震器要换就换一对！如果单独换一个！两面的拉伸力量不一致！另一面的不长时间也会导致漏油！
天涯明月灙：关于减震漏油，对用车来说，没发现漏油或者油漏完了，有什么安全隐患？难道全靠液压减震吗？弹簧减震呢？
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我是一名深圳长安福特四驱嘉享款锐际车主，我是2021年年初一月购买的车，在使用过程中，出现了一些问题，如实的跟大家反馈一下： 1.使用差不多一年的时间听到各种车友抱怨这款车的问题，我很庆幸我没有碰到，但是不幸的是，在我21年底准备开车回老家...查看全文
暮色如海
关于福特发动机扭矩平台调教的一些感悟。 这两天又研究了下不同发动机的扭矩曲线，总所周知，一般的自吸发动机，扭矩曲线基本是抛物线的，这是符合物理规律的；而涡轮增加发动机大多有个平直的扭矩平台，这个平台怎么来的？是靠涡轮泄压阀放气硬削成这样的，控制了增压的上限。为啥要削峰，我猜测2个原因，一是平直的扭矩平台对于发动机和变速箱匹配比较好调教，开起来更平顺，二是根本的，保护发动机寿命。如果没有泄压阀，没有消峰，发动机输出扭矩容易高出缸体承受能力，涡轮机的转速和温度也会超限，寿命很短。所以扭矩平台的曲线很容易看出厂家的调教倾向和发动机涡轮的基本素质。 我发现我截的这个图比较典型，奥迪Q3的高功率EA888，雪弗兰的LSY和福特的美版锐际ecoboost250。 很明显，奥迪的扭矩上升的最快，这也是性能车和小排量车惯用的调教。性能车最大化压榨动力，小排量涡轮如果没气压，原生动力是不够的，很肉，所以不得不尽快起压。如何尽快起压，那主要就是靠小惯量涡轮，轻轻一吹就转的呼噜呼噜的，压力爬得很快。但小涡轮的寿命和小排量发动机缸体的承受力、散热能力有限，所以泄压阀早早的就打开，形成了一个又矮又宽的扭矩平台。奥迪这样的性能车，对涡轮和发动机肯定做了不少强化，才能同时兼顾起压转速和扭矩峰值，这是靠钱堆出来的。 福特和雪弗兰这两个难兄难弟，调教风格是类似的。并没有使用小惯量涡轮来快速起压，因为基础排量2.0，对于家用车来说已经比较高了，老奇骏，马自达CX-5，很多都是2.0不带T也跑的好好的。你让本田1.5不带T的车拉SUV试试？跑不动的，只能早早增压，国吹日吹可以说的很漂亮，什么扭矩平台来得早且宽，实际上发动机外特性曲线一对比，还是黄土高坡与珠穆朗玛峰的差距。 另外也可以看到，LSY在350牛米也做了削峰的处理，而福特的发动机曲线，一贯的，全部有驼峰。我不去臆测其他品牌的风格和考虑，但从这点上来看，我相信福特对自己发动机和涡轮的皮实程度有充分的信心，对动力系统物理加强和散热优化下了不少功夫。 不管你们喜欢不喜欢福特，福特的风格蛮对我胃口的（不包括长安）。
小曾说车
2020年福特锐际！#二手车 #武汉二手车 #福特 #福特锐际 #武汉九零後二手车 #抖音汽车
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