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    聪慧小鱼nI

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    03-24

    行驶了52万公里,电池只衰减了11% 图1的这台Model S应该是目前跑得最远的特斯了 车主名叫汉斯约格·冯·格明根-霍恩伯格 (Hansjörg von Gemmingen-Hornberg) 截至 2025 年 1 月,他已累计行驶超过 220 万公里 这台车平均一年要跑超过20万公里,确实恐怖 当然肯定不是一块电池跑这么远 这里重点说下现在搭载的这块来自Model S 90D的电池(这车的第三块电池) 这块90D的电池依然是松下的18650电池,但进化到了第三代 额定电压是346V,容量是260Ah,可用电量87.7kWh 本质上是在特斯拉100度电池(296Ah,16个模组)基础上减掉了两个模组,也就是14个模组 当这块电池送到专业的电池维修点去时 著名的电池维修大V “EV Clinic” 发现这块电池在行驶了52万公里后,可用电量仍有77kWh,也就是衰减率只有11% 之前有块Model S 85的电池,行驶了49.6万公里,衰减了22% 一般电池衰减了20%后,体验就明显打折扣了,衰减超过30%就不建议继续用了,比如可能显示还剩20%的电量,但下一秒突然归零 这也给我带来了很多关于电池寿命方面的思考: —1,现在的一线电池,无论三元还是磷酸铁锂,循环寿命基本不用担心,三元电池一般循环寿命在1500次以上,假如实际续航能跑400公里,相当于循环寿命有60万公里,大部分私家车都跑不了那么远,磷酸铁锂就更不用提了,循环次数在2000次以上 —2,日历寿命目前是10-20年,这个暂时没有太好的办法,跟使用习惯有关,理想状况下,首先有地库最好,电池不会长期在高温或低温环境下,另外不要过充过放,电量在30-80%之间循环最佳,最后就是不要经常超充快充,当然只是建议,实际中还是怎么方便怎么来 —3,圆柱电池有自己优势所在,相对来说,圆柱电池不容易鼓包,因为其如果膨胀一般是径向的力,也就是上下受力,这部分还是比较坚固的,更有利于电池的长寿命 当然圆柱电池的成组率一般(圆柱圆柱中间有空隙),如果用在磷酸铁锂电池上面能量密度会有点糟糕,但如果是三元电池还是有其存在价值的,特斯拉已经用了,宝马也马上要用,蔚来本来有46105电池的项目,现在取消了 不过从宁德来看,麒麟电池又太牛了,小米SU7 Ultra上是二代的,确实太强了,不知道宁德是大圆柱电池会怎么样

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    #点评我的车我提车时间:2024年11月27日 选这款车原因:外观的帅气,颜值党第一眼就爱上了,随着后续的深入了解配置,在众多选项的决赛圈中脱颖而出 我的用车场景:过年回老家要跑五百五十公里的长途(所以不考虑电车),还有老家去老婆娘家的五百公里;以及每天上下班一共42公里的通勤 当前里程:大约5000公里,客服已经联系我可以去首保了 油耗续航:厦门这边路况比较好,上班很堵的话9-10个油、下班不堵7-8个油、高速6.5-7.5个油,5.8也跑出来过,加满一箱油六百多块(95号的82升)上下班可以跑将近800-900公里,跑高速的话就可以1000多了,不过这玩意还是看脚法和路况,车友群很高的也有 动态方面 加速性能:上下班城区里也开不快,百公里加速成绩虽然不强,但是这加速足够应对各种高峰期的复杂路况了,上了高速就不用说了,开到150都稳的一匹,不知不觉速度就上去了 刹车灵敏度:刹车反应迅速且线性,虽然是低配的没有brembo卡钳,我遇到好几次高速度下的紧急刹车,都很稳的刹住了 车机流畅度:4.0版本系统非常流畅丝滑,4.2反向升级了,变卡了,等待后续厂家的继续OTA推送吧 乘坐空间:最屌的就是后排中间地板没有凸起。亲戚朋友都问油车咋做到的,后排坐三个大男人都一点不拥挤,后备箱也挺能装吧 隔音效果:双层夹胶玻璃,音乐再一开,根本听不到外面的噪音了。 其他方面 保养:4S店送了两次保养,小伙伴买的时候记得多谈几次,我当时不懂没谈 车辆优缺点 优点 个人最爱的还是外观和内饰、然后就是2吨重的车油耗比想象中低了很多,本来是做好12+的打算的,目前平均8.6 缺点 豪华版的音箱动次打次没那么得劲,对音乐追求较高的建议上尊贵,有个窗户遇到不平的路面有震动异响,等保养的时候让4s帮忙看看吧

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    没有更多了~