简介：这个人很懒，什么都没写~
PRIME62
周末路过太古汇的道朗格门店，发现又新停了一辆悍马EV进来，之前只看到过皮卡版本，这次他们弄了辆SUV版过来。我猜估计是打算卖SUV版本来规避国内皮卡15年必须报废的BUG。里面还停着辆橙色硬顶C8，我记得之前好像是辆黑色敞篷？加上本就停着的太浩和育空，展厅一下丰富不少。进去转了圈，还是不断有人进来看车的，给人的感觉，通用做进口车的决心还挺坚定，是要坚持长期主义的。目前情况肯定会有个结果，毕竟撑几个月对通用这种全球巨头而言也是小意思。 所以~静待好事花生吧，这四个车，真是个个尤物
GMC Yukon（育空）自1992年推出至今已超30年，历经五代车型演变。 1⃣️第一代 Yukon（1992–1999） 平台：通用GMT400平台（与雪佛兰C/K皮卡共享） 动力：5.7L V8汽油发动机，后增加4.3L V6和6.5L涡轮柴油V8选项。 初代育空主打传统美式硬派设计，定位全尺寸SUV，车身方正，强调越野和拖拽能力，替代GMC Jimmy车型 1999年首次推出豪华定位的Denali子品牌，使得Yukon Denali有了更豪华的内饰和Denali专属标志，初代凯雷德便是基于1999款Yukon denali换标而来的。 2⃣️第二代 Yukon（2000–2006） 平台：升级至GMT800平台 动力：新增5.3L V8发动机（285马力），匹配4AT。 第二代育空动力系统更新成了如今大家耳熟能详的5.3L V8发动机，代号L83，并在2001年首次推出了长轴版本--Yukon XL（轴距增至3.3米），扩展第三排和后备箱空间。 3⃣️第三代 Yukon（2007–2014） 平台：采用GMT900平台，轻量化设计提升燃油效率 动力：升级6.2L V8发动机（403马力），匹配6速自动变速箱。 第三代育空外观和内饰都有了大幅提升，并引入了更多电子配置（如StabiliTrak电子稳定系统、胎压监测）以及触摸屏导航和BOSE音响等科技舒适配置 发动机也新增比起5.3L V8更令人耳熟能详6.2L V8版本，代号L86，并于2009年推出Hybrid混动版本（凯雷德同款） 4⃣️第四代 Yukon（2015–2020） 平台：基于全新K2XX平台，车身减重约180公斤 动力：维持5.3L/6.2L V8发动机，支持闭缸技术，新增8速/10速自动变速箱 第四代育空，连同太浩、凯雷德一起，采用了通用全新研发的K2平台，整车大幅减重的同时操控和舒适度提升明显，三兄弟开始了称霸全美的征程。 ✅2018年还升级了Super Cruise辅助驾驶系统，国内说唱歌手谢帝目前开的就是这代育空。 5⃣️第五代 Yukon（2021–至今） 平台：全新T1XX平台，首次提供空气悬架 动力：新增3.0L Duramax直六柴油涡轮和2.7T TurboMAX发动机 第五代育空启用了GMC最新的家族式外观设计，C型大灯+超大面积进气格栅让整车气场脱胎换骨。内饰全面数字化，配备15英寸中控屏、BOSE音响和多重驾驶模式，DENALI巅峰版更强调设计与豪华感的营造。这代育空首次官方引入中国市场，装配2.7T涡轮增压发动机，能够输出303匹马力，500Nm，达到了甚至超越了旧款5.3 V8发动机的动力输出，大幅优化城区驾驶的燃油经济性。同时更小的排量，也能很大程度规避国内进口车型高昂的排量税。 ✅2021年GMC给定位豪华的Denali子品牌推出了更进一步的Ultimate版本，首款车型为Yukon Denali Ultimate，即国内引进的育空德纳利巅峰版。 标配巨无霸底盘（分时四驱+低速分动箱+空气弹簧+MRC悬挂+LSD限滑差速器）、Opus半苯胺真皮座椅、22喇叭Bose performance音响、前后排座椅通风加热按摩等等。 历经30年衍变，通用不断在推高育空的定位，目标非常明确：瞄准高净值客群。
胡渣猫霸
虽然009的定位是商用，不过喜欢009想家用的需求用户也很多，我就是其中之一。也是持币等800V改款的潜在用户。再此给点建议，望采纳。 1:第三排儿童座椅接口一定要加上！这个至关重要！ 2:出7座带过道版本，定位家用。(座椅肯定会变窄，...查看全文
newtypeshaka
我有个忘年交的朋友，最近准备提前退休了。所以每天都在计划着全家自驾环游中国。 退休金很高，所以他在看一些令我后牙槽咬碎的车。 比如路虎卫士110，问我怎么看？有没有其他推荐的车 我问他：准备几个人去？ 他：我+老婆+儿子+爹妈，5个人 我：那还是卫士130，五座跑长途后排会很难受的 老陈：130严重超预算了！ 完美~正中本美系粉下怀 我：那你看看太浩吧， 7座布局，二排独立座椅，长途不会折腾二老，第三排给你儿子独占，岂不美哉？700多L的后备箱也够装下你们一家的行李。 你选卫士说明你对越野能力也有要求的，太浩和卫士一样也有空气悬挂，而且还是更加硬核的分时四驱，真越野起来1360牛·米的低速扭矩嘎嘎好使，这车公路行驶的时候舒适性也相当好，空悬+MRC，比很多MPV还要舒服。 而且这车不挑食，喝92就行，你跑G219还有一些无人区的时候 ，也不用担心加不到油。毕竟这车全世界不管哪里买来都是各种长途穿越、冲沙越野拿去造的，品质和可靠性是经过好几十年市场充分验证的，你环游中国肯定要选个靠谱放心的。 最关键，全尺寸这个size，开出去有腔调啊！ 老陈被我一“忽悠”相当心动~ 我说：我也馋路虎的英伦范儿！但你转过来想想，开着太浩，二老在第二排舒舒服服休息，儿子在第三排想怎么玩怎么玩，老婆在副驾陪你说话或者去第三排陪孩子，三排座真的要好很多。 最新消息：老陈约了下周去试驾太浩。
刘V
#提车日记不越野还叫揽胜吗？
Altherccc
不要搞了哦
地库里刚好两个车挨一块，还都是黑色，和大揽子比起来育空是真有范啊！这个不讲道理的车头太勾人了雷总能不能使使劲把全尺寸的价格打下来啊！我是真喜欢美系这些大家伙啊@雷军
此地无垠
小米SU7 Ultra首发试驾，确实很猛！开它上路一定要保持心态平和
技术贴 | 聊聊通用的2.7T TurboMax发动机 这段时间上网刷帖，看大家这台TurboMax是真的争议很大，这是台对国内消费者而言相当陌生的发动机，因为通用很久没有在国内卖过进口车了，SGM的主流产品也一直都是2.0T发动机（LSY和LTG） L3B开发晚、技术新，投产于2019年，既能顺应日趋严格的排放法规，又能满足美国本土庞大的拖拽车市场需求（说人话就是那些拖房车/游艇的皮卡和SUV）， 这台发动机的最大扭矩可以在471～581牛·米之间标定，峰值扭矩平台可以从1500转一直延伸到4000转 引入国内的育空和太浩搭载的是500牛·米@2000～3500转的版本，最高功率达到303马力@5500转。 *作为参考，美规太浩上那台代号L84的5.3L V8自然吸气发动机只有在4100转的时候才能达到518牛·米的峰值扭矩。 低转速大扭矩的优势使得这台大4缸发动机在城市低速行驶时的表现非但不会逊色于小8缸自吸，甚至更棒。 独特的配气机构 在堆料方面，L3B几乎把技能树点满了。 TriPower气门机构通过独特电磁控制机构，提供主动的燃油控制、高低凸轮升程的切换、气门开合时间的持续可变调整，实现发动机全动力响应的输出最优化、一般日常工况的效率最大化，以及巡航过程中实现闭缸（2、3号气缸）。算用上了目前地球上最新也是最成熟的进排气控制技术，挑战内燃机的物理限制极限，拓展了每个气缸的最大潜能。 讲人话就是：马儿又能跑，又能少吃草。 成熟的双涡管技术 L3B采用了较为成熟的双涡管技术，1、4和2、3号气缸使用独立的管道，低转速下充分利用排气脉冲推动叶片持续转动，待转速提高后两个涡管共同使用进一步提升转速。增压后的空气经过中冷器后可以降低约74℃，以保证单位体积的含氧量，提升动力表现。同时电控泄压阀可以精确控制不同动力请求下的涡轮增压压力，提升效率并保证涡轮系统的安全稳定。 讲人话就是：大涡轮很给力，刷个一阶更有劲 L3B还使用了根据发动机转速与负荷调整的连续可变排量机油泵；支持主动热管理系统的电动水泵，以消除传统发动机驱动水泵带来的内部阻力；主动热管理系统（ATM）可以通过调节阀冷却液的流向，配合集成排气歧管的气缸盖，可以使发动机快速达到最佳工作温度，也可以提高发动机高功率运行时的散热效能，并在冬季对驾驶室实现快速预热。 讲人话就是：做功的能量一点不浪费，冬天开空调车里能暖得更快。 不过个人认为L3B最大的亮点还是在于它只需要喝92号粗粮，GM对于太浩这类全路况穿越车应该如何适配有很深的理解。
河东路一哥
6座，二排座椅小桌板侧盖没了阻尼。请问各位车主有没有遇到过这个问题的，怎么解决的？
自由的葡萄0u1
19寸和20寸的能耗和舒适度差异大吗？
美式兄弟bro
全尺寸SUV在国内还真是个很小众的品类，官方引进的一共就这么4个，而且风格都还挺鲜明的，太浩和领航员偏工具，育空和揽胜偏商务
某种程度上来说，通用这颗2.7T L3B就是一台六缸机，因为通用已经停止六缸汽油机的研发了，以后新的发动机只会有四缸和八缸。 他们研发2.7T L3B的目的就是取代3.6 V6自吸（代号LGX）和4.3 V6自吸（代号LV3） 整个通用目前仍在产的六缸机还剩3台，一台是3.0TT的LGY(CT5专属)，一台是3.6TT的LF4(CT4-V BLACKWING专属)，一台是少数SUV上还在用的3.6L V6自吸LGX，前面两个都是给轿车开发的，从来没上过SUV平台，而且LGY（CT6 40T那颗LGW的改良版）多数是过不了国六排放的，不然CT6 40T也不至于停产 至于LGX。。。310匹，366N·m的扭矩，这性能表现比起2.7T L3B（303匹，500N·m的扭矩）实在是差远了。。。纯属喝油厉害还干不了重活那种。 所以某种意义上来说，L3B就是一个技术和性能更先进的六缸机。
爱车的大韦
本人职业摄影师，外拍时一般客户都会跟着，之前都麻烦客户自己开车跟，体验不太好，所以想买台七座车，能拉客户还能放设备 朋友让我看看奔驰V300长轴，确实大，223分布，二排带滑轨的航空座椅，有小桌板和腿托，休息的时候自己坐坐也舒服。内饰比不上自家SUV和轿车，但豪华感还是在的，大联屏、氛围灯，车机系统还是奔驰以前那套老的，没有可玩性。第三排进出不是台方便，要翻二排座椅 开起来一般，像货车，没乐趣，动力偏肉，2.0T 231马力，扭矩370，这个输出如果在轿车上还好，放这么大个车上肉了，但想想工具车，也没必要强调动力，而且优惠也还可以，谈下来60个能落地，奔驰接客户么也有面子 本来要定了，前几天偶然刷到育空，才知道这车也引进了，样子很是吸引我 去店里看了下，外形尺寸、内部空间大小和V几乎一样，育空是5357*2058*1940，V长轴是5370*1928*1920，但育空整体霸气太多。。。毕竟是全尺寸SUV，不像V其实就是“厢式货车”，所以外观造型的设计感是要强出V不少的 内饰可以用“纯美式”来形容，第一眼觉得很大气，第二眼就会开始被音响罩、座椅的纹路、实木上的雕刻、扶手上的铭牌等等各种细节吸引到，看得出这车定位不低，里里外外的设计感都是花心思的 音响这块我比较有追求，一开始就关注到V300的柏林之声，育空是22扬声器Bose Performance，扬声器数量比奔驰多，我家里也是Bose系统，会对育空有所偏爱，但柏林之声也确实不错，这两个不分伯仲 车机是安卓的底子，预装了些爱奇艺啥的软件，可玩性和交互要比奔驰强，二排座椅没奔驰豪华，有冰箱和独立控制的娱乐屏幕，两块屏幕都可以用HDMI线连接电脑或图传设备，这样就能在现场提供实时监看画面给客户。除此之外还发现育空的尾门可以单独开启上半部分的小窗，绝佳的拍车机位！而且GMC也是好莱坞常客，形象上也是对影视专业的认可 试驾的差距是最大的，育空在操控、动力各方面那比V300强出好几个档次了，底盘素质强出很多，有空悬、有MRC、有差速器、分时四驱，super cruise，拉客户去山里玩一下都行 现在唯一纠结就是价格，德纳利典范版落地90个，比V贵了30个，虽然心里明白这车综合成本肯定比V高很多，而且把现在开的轿车处理掉的话，多出30个也不是不行 但，还是纠结
浅浅小木鱼
终于啊！以前在加拿大就在想Costco什么时候卖车？没想到回国了见着了！卖的还够原汁原味的，北美icon GMC YUKON😂 从陈列看应该是外展吧，第一次见车企在超市搞宣传，还挺新鲜的。 车是真的大，坐进去感觉自己在FBI上班，气场两米八！确实MAN 体验试驾送Costco会员卡，可惜我有了，好奇问了问销售效果如何，他说你过两天再来问，今天他第一天来
国内市场现在能买到的官方引进的进口全尺寸SUV好像只有这4辆，从价格来看，太浩还真是相当“实惠”啊！
BuRuSeB
刷了影评降低了预期，看完意外觉得不错，山姆的GMC Sierra（PS:这车乍一看车头造型我还以为是国内道朗格引进的育空）一出场就被“炸鸡叔”给炸了哈哈！后面队长直接换成新款GMC悍马EV，导演是真会选！这个车和特战队配一脸！ 听说最后红浩克的动捕还是哈里斯福特亲自完成的，老爷子80多岁是真敬业啊！！！
现在汽车圈真的天天想搞大事，某尊和某巴赫的事情还没过去，特斯拉FSD又来转移大家注意力了，一个价值6万多的选装NOA实测表现一言难尽。。。 陈震半天下来好几张罚单，换作普通老百姓谁吃得消？想起前阵子利于职务之便去道朗格试了试太浩和育空的Super Cruise，不是NOA不是NOP，就是普普通通的L2级别的辅助驾驶，可以自动变道、超慢车，没啥花里胡哨的功能，但用着非常安心，因为它不会自说自话乱变乱超，他是讲规矩的，你人也是有控制权的，可能我岁数大了点，我还是喜欢成熟一点的技术和产品，毕竟有家庭有孩子的人了，车这种东西我觉得科技一直在进步，没必要追这最新的搞，还是安全成熟的比较放心。
提问谁有育空的Super Cruise资料？ 关注育空有阵子了，这两天FSD上线车圈大热，效果么，看下来像个半成品。 所以我想问问育空的Super Curise会不会也是这种情况？网上搜Super Curise都是别的车的资料，看着都是好评，但没有育空或者太浩的，心里没底啊！谁有？
咪坨eixa
开车的时候随机听到的，心想这歌词怎么那么像GMC？点开歌词看还真是，谢帝的歌，歌名就是GMC。我以为GMC找谢帝打广告了，但搜了搜好像也没有，难道是自来水？RAPPER开育空，感觉也是配一脸。
马力即是正义
这育空的大眼睛，也太有压迫感了吧！超级有辨识度，晚上开出去就像黑道大哥出门一样！
纯黑色太浩真是骨子里透露着一股FBI座驾的气质，被它追在身后应该压迫感很强吧，哈哈。
中规太浩本身已经标配了MRC，空气悬挂，双速分动箱和LSD，再改一套Z71包围跑去内蒙古冲沙想想都爽
通用也是好起来了，刷屏JD Power质量榜了 今年JD Power 的SUV可靠性榜单，通用大赢家啊！ 8个组别里8辆通用的，雪佛兰开拓者、太浩；别克昂科拉GX、昂科雷；GMC Terrain、Acadia；凯迪拉克XT5、XT6 不过翻翻前两年好像也是8辆的水平，哈哈，但其他车有进有出不稳定，只有太浩能一直卫冕大型SUV组第一 通用最擅长的果然还是大车，大车里最稳的还得是销量扛把子太浩
真佩服特斯拉，搞个毛坯的FSD出来让全网公测，也佩服这些个车评人，免费帮特斯拉公测 特斯拉这个待遇，我们这种传统车企车主真是羡慕不来 想想我这辆锐歌、还有正在努力说服老婆买的太浩上的Super Cruise，我记得通用为了引进这个功能，在国内开发测试了很久才上线，要是通用也学特斯拉搞公测，不知道会被骂成什么样子？多说一嘴：Super Cruise虽然功能没那么丰富，但真的谁用谁知道
第一台SUV究竟是谁发明的？很多人以为是JEEP，实际上JEEP是一个1941年才诞生的“年轻品牌”，而世界上第一台SUV雪佛兰“Carryall Suburban”则早在1935年便问世了，Carryall Suburban便是大名鼎鼎的萨博班的第一代车型（萨博班是太浩的长轴版本） CARRYALL的意思是“装下一切”，SUBURBAN的意思为“郊区”“城郊”，所以这车的用途从它的名字就能看明白了，能装下一切人与货物，往返于城市与郊区的长途穿越车 第一代萨博班搭载3.4L直列六缸发动机，最大功率为60马力，嗯~没打错，就是60~可乘坐8个成年人，是世界上第一台在小型卡车底盘上安装旅行车车身的车型，因为90年前的北美出了城便是坑坑洼洼的土路，卡车底盘在这种道路上的通过性和舒适性都远胜优于轿车，装载力也更强且皮实耐用，因此Carryall Suburban一经推出便大获好评，通用靠这辆车挣到了很多钱。 自此，Suburban成了雪佛兰家族的中流砥柱车型，非承载式车身的结构也成了这款车经典的代表，一直延续至今。 而这样的设计思路也开辟了汽车的全新分支，即如今的SUV，而萨博班这样的8座以上车型则被称为全尺寸SUV。 1941年，萨博班灵活优良的装载性及多功能用途受到了军dui的喜爱，这应该是萨博班第一次和ZFBM产生联系，久而久之便发展到今天随处可见的FBI御用车辆。 1941年推出的第二代萨博班在尺寸上有所增加，并推出了一款姊妹车型GMC Suburban。意不意外？萨博班还挂过GMC的车标。 1995年，为了满足更多元化的需求，萨博班推出了尺寸略微缩小的短轴版本—太浩。还额外提供更加个性化的两门车型，自此太浩/萨博班“一标一长”的双车策略便延续至今。这里说个冷知识，NBA球星伦纳德最喜欢开的就是这一代双门版太浩，车子是他爸爸留给他的。 太浩/萨博班是当今世界上持续销售时间最长的SUV车型，也是全尺寸SUV市场销量最高的产品，萨博班至今一共卖出了超过1200万台。如果你觉得这是仗着时间长“熬工龄”不足为奇，那么我告诉你，销量排名第二的太浩从1995年推出至今也卖出了超过500万台。太浩&萨博班累积卖出超过1700万台，在全尺寸SUV届是任何车都无法撼动的“标杆”。 所以全尺寸SUV应该是什么样？太浩/萨博班说了算。
通用这个2.7T发动机，设计之初就是替代掉自家两台V6自吸 第一次装车是2018年，给当时的全尺寸皮卡--2019款雪佛兰索罗德HD1500用，美国人其实比我们更痴迷六缸和八缸，所以这个机头推出的时候受到了相当多的质疑，喷的人比国内还多。 但结果是，L3B经过时间的考验大获成功，索罗德的销量7年来始终稳定在55万辆/年左右，没有受到任何影响 原因根据北美用户反馈有两点： 1、 燃油经济性得到了提升，他们真开起来后发现，这台机头的低扭非常出色，远比3.6或者4.3 V6自吸机头要来得强，同时还省油（汽油和机油）和省钱 2、 作为一台为全尺寸皮卡准备的发动机，质量非常稳定，十几万公里下来，缸壁几乎连磨损都没有 无论性能还是品质都证明了其是一台优秀的发动机，要知道索罗德可是通用的拳头产品，常年在全尺寸皮卡销量榜上位居榜一榜二的王牌车型，如果真的市场反馈很差，以通用不赚钱马上就叫停的尿性来说（对！说的就是你GM停产科迈罗、CT6等等坏事做尽！），早从索罗德上把它拿掉了。 这篇可以看做是我上一篇的续集，作为一个美系粉，雪佛兰粉，其实我真的很想替这个发动机正正名，虽然我也同样很渴望纯正的V8车型能引进，但排放标准和排量税这两座大山 挡在面前，我们这些爱好者又奈怎样。。。 所以在满足北美新tier4排放标准的下一代通用的V8发动机问世前，我们暂时只能接受这样的现实了，不过听说马上他们要卖科尔维特C8了，这台车应该可以让我们圆梦V8了，毕竟这是一台在欧洲市场也在售卖的全球车型，能通过欧七和国六B，只是价格嘛。。。肯定奔着超百万去了。
怎么总有人拿大型SUV冒充全尺寸 老百姓分不清大型SUV和全尺寸SUV就算了，现在很多厂家都开始挂羊头卖狗肉了，造个大号SUV就说自己是全尺寸 全尺寸虽然没有什么“官方标准”，但行业标杆一直在那，这个标杆就是雪佛兰太浩/萨博班 目前市面上所有全尺寸SUV都是以它为参照来开发和设计的，因此可以说，只有具备类似太浩/萨博班特性的车，才能称为全尺寸SUV，这些特性包括： 1、超大的尺寸。支持7-9座的空间布局，对，九座，太浩在北美是可以选9座的，3-3-3布局，前排扶手箱可以翻起来当做一个座椅。后备箱还得够大，太浩的后备箱在三排立起的情况下有722升的空间，722升是多少？相当于理想L9+问界M9后备箱空间之和再加184升，这就是全尺寸。 2、非承载式车身。这里牵涉到两点，就是全尺寸SUV必须具备优秀的通过性以及大重量牵引拖挂的能力。 虽然全尺寸SUV的通过性受限于车身尺寸过大不能完全和硬派越野车比肩，但和硬派越野车同样的非承载式车身结构+带双速分动箱的四驱（可以将扭矩放大2.72倍至1360牛·米），保证了其越野能力依旧超过了市面上大部分的车型。 带大梁的车身也在拖拽牵引上也更有优势，直接和车身大梁连接的拖车钩可以牵引重达2吨的拖车，全尺寸很大的一个使用场景就是拖着游艇，房车去享受生活，承载式车身虽然也能拖挂，但拖挂质量会有严格限制，以防车体变形。 这里可能会有人说非承载式车身的舒适性会很差啊！毕竟硬派越野SUV和小货车都是非承载式车身，这个误会可能只有你亲自体验过太浩/育空/凯雷德才能解开了，因为和钢板弹簧+整体桥这种廉价配置的小货车不同，通用的全尺寸SUV都是前后独立悬挂+MRC电磁减震+空气弹簧的配置，舒适性是完全不输那些承载式大型SUV的，但因为很少人知道这一点，就会产生这样的误解，体验过的钱人就不会有这样的顾虑（羡慕有钱人.JPG） 3、足够的可靠性。全尺寸SUV是跑长途穿越的，上至45°，下至-30°的地方都得能用，长上坡、急下坡都得能跑，92的粗粮要能喝，质量十分重要，不然在无人区抛个锚，那就出大事了，所以不能光大，还要绝对的稳。 像太浩/萨博班这种90年来从未翻过车，稳居细分市场销量冠军的产品，口碑上能与之一战的，国内怕是只有丰田陆巡了
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