简介：这个人很懒，什么都没写~
很多车主认为，特斯拉是故意把标3减配（当然这是他们意淫的减配），来引导消费者买长续或者yp 我想说这逻辑很可笑 第一，特斯拉只是众多车企的一个，它并不是垄断，就算它电车强，也还有众多油车，它根本没办法去引导别人消费长和yp 第二，人的...查看全文
ErrorMessage
最近看了很多网友关于6.6和6.9提车的争议~在这里根据自己开车的经验想跟大家分享一下自己的一些想法，不喜勿喷 首先我家两台车 揽运 3.0T L6和48V轻混 360马力百公里加速实测6.4秒 + 丰田chr 2.0 cvt 百公里9.5+。可以看到我的两台车差异蛮大的，这里面我开的最多的是我老婆的chr,原因如下 1 好开，灵活 2 省油 3 安全 我给我老婆换model y的原因也有三个： 1 EAP希望可以让我老婆喜欢上开车 2 极致的省 3 品牌比较适合年轻人，说白了我觉得丰田low了点，换个20多但是大家不会觉得low的特斯拉是我的第三个原因 那么回到主题大家为什么要买特斯拉？ 是为了加速吗？同级别比特斯拉快的车多了去了 5.6秒的人大多开着8s多的模式 是买舒适？特斯拉也不一定比新势力好，那是续航里程？电动车都半斤八两 我不去过度揣测，无非是品牌调性和自动驾驶能力 那么既然如此大家为啥要纠结6.9和5.6呢？无非是因为我可以不要但是你不能没有的想法…说到这，特斯拉为什么要违背大多数消费者的意愿做这件事呢？我想可能有以下几点 1. 老款电机高功率对磷酸铁锂电池会有影响，特斯拉出于对车子稳定心做的优化~不得不说这是有可能的，特斯拉很多好事儿都不说的，比如灯火秀这东西，总会给你惊喜 2. 产品定位：最开始的y是爆品，引流用的~流量足了就会开始做产品定位，必须要把三个配置拉开差距，想要续航去买长续，想要速度买p，想省钱买后驱y。这种做法无可厚非，公司角度很合理 3. 全球原材料市场紧缺带来的缩水，这个就太难讲了，这里不多做评论 说了这么多，最后给广大车友几个建议吧 为了速度而买车你很快就厌倦了，电动车就是用来代步的，但是城市场景下真的需要真么快的加速吗？至少上海没有，别的地方我不知道…如果你想要个品牌调性还可以，城市里代步，需要一块绿牌且荷包有限的话别犹豫了，提6.9吧~足够用了。如果你还在想特斯拉你不讲武德，说好了给我5.6现在给我6.9，那我劝你要么接受要么离开，没有公司会为部分消费者改变既定的产品定位和公司战略。而且合同上的免责条款这么多，特斯拉又一向不是重视软性服务的公司。如果你还是接受不了，那只能出门右转找蔚来了…他们的服务应该是能满足你的期待的…不过价格和品牌调性就见仁见智了 总结下，未来6.9还会降价，不过不会低于27.6用来做产品定位。所以27.6的车主你们铁铁不会是韭菜~现在不建议买30+，后面有可能是韭菜…能提就提吧，如果当时你追求加速你就不会定特斯拉了，比亚迪蔚来小鹏不都很香吗？问问自己的内心为什么要买特斯拉，相信你会做出选择的 图片就放下我的几台车吧特斯拉等待中…提了就去改个色 📒等车日记
飞翔的牛肉桑
一、现状 环京五六线小城市，每天进京通勤来回150公里左右。2孩每年去秦皇岛玩1-2次，环京自驾游1-2次一辆七座13年2.4老款奥德赛。当年落地27w每月平均3000块钱油钱，一年32000块钱左右。北京每周一次限行绕路。 二、选车 以前...查看全文
若听风儿
近期我们这里气温变化在零下17℃-零上3℃，气温怪异，我咋记得以前这个时候气温都是少在零下10℃以下不会到零上，也可能以前没关注气温变化。目前较综合能耗从119提升到了129，能看出气温下降确实对综合续航有影响的。 当然上图能耗只能说明能...查看全文
Arthas2920
这么多年过去了，再读到这篇文章依然有点感动……
用户7835749717912
作为海外老发现3的用户，回国的第一辆车自然还是在路虎家族里面选择。本来是看好卫士的（毕竟真正继承发3的就是卫士2）。不过因为需要在体制内工作所以选择了低调一些的小发现。前前后后开发现的车也有7年了这里说一些个人理解和对于小发现的实用感受。 定位：首先发现系列实际上是工具车。英国农场主最喜欢的用车之一。大部分情况下后边是会挂拖车的，所以发现的屁股很直，拖拽能力也很强。侧放的车牌也是为了这个功能在考虑的。英国农场基本上都在山区，例如湖区，峰区，高地，雪敦等等那里的城市道路有时候都相当的陡峭。所以发现系列的变速箱调校是偏向于输出高扭矩的。小发现最早的定位就是给那些地主家熊孩子准备的，拖车功能依旧被保留了。这一代算是和发现最像的一代（毕竟之前神行者是类似于跨界车的定位）。所以这一代我称之为小发现而不是神行者。 舒适性：这是我最喜欢路虎的地方。路虎全系的底盘都给人一直稳定的安心感。即使是最低端的极光和发运依旧保持了这种底盘的高级感。所以小揽胜，小发现是实至名归的。即使没有空气悬挂的加持发运的底盘质感依旧非常好。至少在我试驾过的中型SUV里面是最好的，其次给我留下深刻印象的是林肯航海家和昂科威s艾维亚版。不过由于品牌习惯最终还是选了路虎。 动力与油耗：这俩放开说的人都是在耍流氓吧。英国人的发动机有几个特色：平顺，结构简单，爆发力弱。这个特色从100多年前劳斯莱斯开发英式发动机起就是这个风格了。这和英国人的开车习惯有关。小路虎这台英杰力发动机也很好的展示了这个个性。动力反应较慢但是持续性和储备性很好，即使遇到上坡也不会感觉动力削弱了。行驶品质非常好，发动机抖动和噪音都很小。但问题也很突出，首先低速油耗大的很（感觉低速油耗可以和我的老发3上面的宝马v8发动机比了，不过随着速度的提升油耗下降的很快 30km以上就差不多在10个油左右了）。 变速箱逻辑：这其实是发运的车型设定问题。发运的默认模式是偏向于高扭矩输出的，所以是在3300转左右才换挡。主要是要面对英国大量存在的高落差道路（国内重庆的朋友可能也能享受到）。而对于咱们国家大部分城市相对平缓的道路这种设定就不太友好了。而eco模式才是针对平缓道路设定的。在2000转左右就换挡的公路设定。所以上车我基本就会把驾驶模式设定到eco。至于换挡顿挫，现在都发运在轻混的辅助下表现几乎完美，基本上没有任何顿挫感。 问题：最首当其冲的就是48v轻混系统的设定。重达400kg的轻混系统电池肯定不小，但是这套系统的介入情况非常少，但又非常喜欢补电。刹车前半段的动能回收部分是给它补电。发动机自动启停一般10秒后就会自动重启为的也是给它补电。但它除了在停车场内低速行驶和保持换挡转速上有出力其实时候都是不工作的。怠速补电还造成整个车在怠速时会有轻微抖动。完全不明白它存那么多电做什么。其次就是异响问题，这就属于路虎的老毛病了，塑料件安装永远不太紧致，不抖动还好，g力一大就各种咯吱咯吱。 至于电子故障多的问题，基本自己动手都能解决，作为老路虎用户倒是没什么，但是对于新用户而言劝退性很强。
Tolaned
家里已经两台特斯拉了，一台20款的3和一台Y。 Model3提车的时候是去年7月份，35万多提的车，结果10.1一下在车型不变的情况下降价3万多，和着我早提车两个多月的代价是每天多付了500多块钱的租金。。 ModelY提车的时候是今年的6...查看全文
迈克老羊813
特斯拉的可选颜色没有太喜欢的，就定了黑色，看其他车主介绍说黑色车漆比较薄容易有划痕。就计划贴个膜，本来没着急选颜色，想等着上好牌再选。提车后没几天就发现果然真的很容易产生刮痕，前机盖位置还被鸟粪腐蚀了一块，明显比其他地方光泽度低了。赶紧让媳...查看全文
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