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#腾势N7实车初体验背景说明：之前本人自用的是领克03，这车质感和操控都不错，就是油耗真的不友好，市区跑踩深一些都得10个打上，之前都不怎么接受电动车，担心长途回家补能困难。（长途通勤距离大概200-300km） 自从体验了朋友的海豹，觉得确实很强，快充如果有条件，也就一顿饭的功夫，而且开销真的低，折算下来差不多0.12元/公里，如果公司有免费充电还能更省。（领克只能加95的油，非常肉疼） 之前也看过增程或者插混，但在实际使用场景中，插混的充电次数更多，纯电行驶里程太短，日常使用体验反而不如纯电好，还得保养两套系统，故弃之。 电车我都关注30左右的价位，所以直接排除了部分车型，只剩下极氪001、蔚来ET5、腾势N7这几个可以选。 之所以锁定腾势，一是真的不想再买吉利家的车了，极氪001质感确实好，非常欧洲，但维修只能去领克的店里，服务不算好；身边也有朋友买了蔚来，原因无非是充电条件不合适，选蔚来是为了换电。 粤港澳车展看了腾势N7，虽然只是静态，但第二排的空间实用性会比其他电动车好很多，这也是最吸引我的地方，加上双枪超充适应性更强，这2点在后面讲到会细说。 进入正题：因为店里试驾车体验时间很短，所以找熟人朋友借了一台，配置是长续航性能版，官方指导价33.98万，四驱，CLTC续航标称630km，百公里加速3.9秒，带云辇-A，但没有一键漂移和iCVC底盘控制。 因为当天出门没带相机，都是手机凑合拍，胜在配图多，老哥们多多包涵～ 外观设计： 腾势N7的外观争议很大，起初看照片也觉得不好看，直到看见实车，观感还是不错的，只是不够上相。 前脸我会更倾向灵动版的前脸（就是条状日间行车灯的版本），但律动版前脸（试驾的锯齿版）辨识度更高，个人认为倒八字胡反而是N7的特色所在。 今天的雾雨蓝和多幅轮毂正好是我喜欢的款式，据说首批午魅蓝要到9月才能提车，金色和白色又显得有一些油腻和普通。至于那个带套件的N-sport顶配版，其实意义并不大，多出3万块钱买一套包围并不划算，包围本身也不好看。 这台车最好看的部分就是侧面，加上C柱这个一直延伸下来的饰条，真的越看越优雅。 这种圆润的质感，很接近保时捷的实车，特别是尾灯的设计，很难不让人想到帕美。 N7没有配备后雨刮器，说是高速气流会通过尾翼上面的空洞对后窗起到清洁作用，但因为没有长期使用，所以无法判断真实效果。 得益于空气悬架的加持，N7在开启舒适进入和打开后备箱时，车辆悬架会降低，实际也有多级可调，实测最高5指，降低后是3指。降低后会更有猎跑的感觉。 目前准备分3个帖子发，先更新外观部分，下一个更新内饰，最后更新驾驶感受和充电体验～
#腾势N7实车初体验我也是老byd车主了，2016款秦ev，虽然电池状态还不错，但是车太旧想换。盲定了n7，上周末去五棵松试驾了n7，乍一看还不错，想大定，但有些问题我没搞清楚，求各位大神解惑。 1、云辇系统问题，试驾感觉就是空气悬挂，所有主动控制功能都没有，...查看全文
#腾势N7实车初体验比亚迪腾势N7关注很久了，这款车太拖拉了，3月份一直脱到7月份，快拖凉凉了。 看到实车，浅蓝色车身多好看，颜值不错但气势不足，个人觉得没有唐ev气势足。前脸像个青蛙，胡子灯虽然复杂但很漂亮，车身线条流畅，尾部贯穿尾灯很漂亮。但其实真的输了点，有点想等N8。 内饰用料足，坐仓内无论是否常触碰到的地方都软包处理，这一点比D9做得好。中控台门板真皮，金属，玻璃，真木堆叠，线条丰富。中控屏特别大，帝瓦雷音响效果不错很震撼，但人声不够甜不够亮，还原性不如D9的丹拿，但低音以及总体氛围好于D9。车内空间大，纵向及垂直方向都很好大于001，二排正常腿部空间3拳，横向空间够用不如001。前排座椅可调范围大功能多，主副驾基本都能形成躺椅且基本不影响后排乘坐。 技术上本车额定电压537伏，甚至不如海豹700的550伏 汉715的569以及唐ev的640伏。本来以为n7 要上700伏额定，结果还退步了，让人失望。云辇A试驾还是比较舒服但比不上D9好于001，但炫头大于实质。一个单腔空气弹簧加Ccd避震加底盘控制器的组合，硬件在本价位算顶级的了，但功能不完善，无法手动调节整体软硬，只能调节高低，不知道后期能否解决。车身较为笨重，前驱版本达到2320公斤，属于同级最大，的确有优化空间。 总体来说本车产品力还是过硬，在这个价位算物有所值，性价比应该仅次于极氪001，好于ES6 阿维塔11 智己LS7等。至于我为什么定N7而没有定性价比更高极氪001，完全是个人的喜好及对比亚迪的认可。 希望N7能在正式交付前有所改进，应增加后排独立空调、电吸门、电动方向盘、后排座椅电动调节等本级别应有的配置，优化机盖车门等车身材料，尽量减轻重量50-80千克，提高操控性，增加续航。下一步在二代刀片电池成熟后，增大电池容量到105度左右，实现800+超长续航。
#腾势N7实车初体验比亚迪腾势N7关注很久了，这款车太拖拉了，3月份一直脱到7月份，快拖凉凉了。 看到实车，浅蓝色车身多好看，颜值不错但气势不足，个人觉得没有唐ev气势足。前脸像个青蛙，胡子灯虽然复杂但很漂亮，车身线条流畅，尾部贯穿尾灯很漂亮。但其实真的输了点，有点想等N8。 内饰用料足，坐仓内无论是否常触碰到的地方都软包处理，这一点比D9做得好。中控台门板真皮，金属，玻璃，真木堆叠，线条丰富。中控屏特别大，帝瓦雷音响效果不错很震撼，但人声不够甜不够亮，还原性不如D9的丹拿，但低音以及总体氛围好于D9。车内空间大，纵向及垂直方向都很好大于001，二排正常腿部空间3拳，横向空间够用不如001。前排座椅可调范围大功能多，主副驾基本都能形成躺椅且基本不影响后排乘坐。 技术上本车额定电压537伏，甚至不如海豹700的550伏 汉715的569以及唐ev的640伏。本来以为n7 要上700伏额定，结果还退步了，让人失望。云辇A试驾还是比较舒服但比不上D9好于001，但炫头大于实质。一个单腔空气弹簧加Ccd避震加底盘控制器的组合，硬件在本价位算顶级的了，但功能不完善，无法手动调节整体软硬，只能调节高低，不知道后期能否解决。车身较为笨重，前驱版本达到2320公斤，属于同级最大，的确有优化空间。 总体来说本车产品力还是过硬，在这个价位算物有所值，性价比应该仅次于极氪001，好于ES6 阿维塔11 智己LS7等。至于我为什么定N7而没有定性价比更高极氪001，完全是个人的喜好及对比亚迪的认可。 希望N7能在正式交付前有所改进，应增加后排独立空调、电吸门、电动方向盘、后排座椅电动调节等本级别应有的配置，优化机盖车门等车身材料，尽量减轻重量50-80千克，提高操控性，增加续航。下一步在二代刀片电池成熟后，增大电池容量到105度左右，实现800+超长续航。
