![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#电动车是过度炒作？先说结论：是过度炒作。 我想就算是电动车的忠实拥趸也应该会承认，使用电动车对相对燃油车有很多不便之处，首当其冲就是续航焦虑，冬天加倍的焦虑、没有私桩超级加倍的续航焦虑，和冷风中无与伦比的充电体验。 长途旅行就更不用说了，有电动车主喜欢搞一些某某电动车长途挑战试图证明电动车也能让你看到远处的风景，殊不知这算个挑战本身就胜负已分了，那是油车车主的日常。 列举了电动车的缺点，可能会招来两个方向的反驳，第一方向是： “如果你有私位私桩就很方便，到家充电毫无焦虑，体验是你们油车比不了的” “害，买电动车家里肯定有另一辆油车啊，特斯拉配bba，完美” 简直不算人话，tycan是很牛逼谁不想开，但穷人也是人，很多家庭确实没有条件安装私桩，也只能买得起一辆车。 这辆可能很便宜的入门燃油车就能给这个家庭遮风挡雨，帮他们上班赚钱，偶尔出去玩。这样美好的场景真是描述起来都让人嘴角上扬，但过度倾斜的政策在很多地方抹杀了这份便利，这不叫过度炒作什么叫过度炒作？ 第二个方向是电车虽然还有很多缺点，但它是大趋势，燃油车虽然有很多优点，但它是即将被淘汰的马车和诺基亚。 这种观点要反驳也不难，但是我不反驳，姑且承认在去掉一切政策因素的情况下，电车是可能会战胜燃油车的。但是它也可能战胜不了，我不是先知和上帝，你们电动粉是吗，是的话那没事了。 再来退一步，假设电动车最终战胜燃油车一定会发生，那不是还没战胜吗，特斯拉2020年交付50万辆（目标），丰田是1000万辆左右，是1/20，但现在特斯拉的市值不光是比丰田高，更是超过了销量最高的9大传统车企之和，这还不算过度炒作那什么算过度炒作呢？ 对了，还没有说电池起火的安全问题。“以后会好的”，那现在呢，谁来当那个发展中的代价，换你你乐意不？
