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    加油股票人

    认证:速派车主·车龄7年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2024-03-05
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    提车半年多,开了8000+km,所有悬架高度都反复尝试了。 高能模式: 行驶状态悬挂能调到最低的模式,停车后低趴的姿态结合机甲前脸非常凌厉,每次锁车后总还想多看两眼。低趴以后,操控感提升也明显,特别是高速变道的时候,非常自如。但缺点也是明显的,就或许是单腔无CCD的缘故,悬挂太颠,而且不是欧洲车那种偏硬的调教,是又软又巅,过大槛特别晃,像十多万的车。 舒适模式、经济模式: 悬挂中等,也是出厂默认的悬挂高度。不得不说原厂调的底盘确实还是舒服,小震动有过滤,大震动有韧劲,特别是开石板路那种,有一种漂浮感,中等高度悬架确实有四五十万车的高级感。所以虽然喜欢低趴的外形,但是每次开一阵高能,还是很想切回舒适,屁股决定脑袋 郊游模式: 平常很少用。但是前阵长三角台风导致多处路段被淹,还是体验了一把。最高能升高到21cm多,涉水深度达到66cm,再加上四驱,看着路上不少抛锚了的车,确实给人在雨天行车有很大的信心。 另外最近经常使用高动能回收,发现只要能精准控制脚法(需要刹车时先缓慢释放油门,最后再刹),家里领导表示并没有网约车那种眩晕感,并且电耗可以干到15左右,这可是2.2吨四驱版,相当满意了。 总的体验还是觉得自己没选错,这个价位选到了外形操控续航油耗都满足要求的车,其他智能化、后排椅背等缺点,不是太看重,瑕不掩瑜。管它卖的怎么样,背靠DF又不会倒闭,而且这价位热门的问界m5 m7,还有比亚迪哪些,光外形就能pass大部分车了。

    还是舒适模式悬挂最舒服图1还是舒适模式悬挂最舒服图1
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