简介：年轻时总想着轰轰烈烈过一生，谁知道长大后生活如此平淡。 一直感觉无怨也无悔，可总觉得愧对一些人。
狂狮天堂吴先生
我是广东佛山的一名奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏E+车主，22年4月我退订了比亚迪驱逐舰05DMI，购买了奇瑞鲲鹏E+。当时考虑到每年有长途返乡需求，首选了插混车型。购买奇瑞的主要原因是相信了该车百公里仅1升的宣传内容。现将用车10个月的情况向广大车友做一下介绍： 一、系统更新ECO（经济模式）前：1、日常使用标准EV模式，设置智能保电20%，周一、三、五充电的情况下，实际续航里程每次都稳定在85公里左右，周六周日会在馈电状态下启动HEV模式，一般都是短途行驶，表显油耗大概在6.2——7.2之间；2、22年夏天有一次短途旅行，途中做了一些测试，第一种测试“实际电量20%，将智能保电设置为70%，实际油耗为10.2升/百公里”，第二种测试“高速路开空调、满油满电正常行驶，设置智能保电70%，电量一直往下掉至20%，油耗约为7.2升/百公里”；3、大概在22年10月，看到一个视频说一位车友的车辆顿挫问题，严重到车辆好像被人踹了一脚的感觉，我当时还感觉夸张，结果过了两个星期，我自己的车在红绿灯起步的时候，出现了更夸张的情况，当时就好像有人拿着大锤直接砸了一下发动机，发出了很大的响声。4、因字数限制，其它问题就不一一细说了，简单对这个阶段的用车体验做个小结：1）车辆起步和加速时顿挫严重，有时深踩油门会出现轮胎原地打滑的现象，2）夏天开空调时掉电比较快，车辆向电池补电的速度较慢，并且补电过程中油耗增加较大，3）高速路行驶中，无论满油满电还是馈电状态下，油耗大约在6.4——7.7升/百公里。二、系统更新ECO（经济模式）后：1、顿挫现象有明显减少，2、油耗无明显变化。三、个人认为奇瑞鲲鹏E+的亮点：1、满油满电情况下，车辆提速较好，动力强劲，2、即使在馈电情况下，1.5T的发动机仍然能提供充足的动力，3、底盘、减震和操控性能也都还好，4、重点介绍一下本次春节后返乡的观察结果：1）出发地广东顺德，目的地贵州都匀，全程约950公里，出发时油显约590公里，电量70%，HEV经济模式，动能回收等级3，广东油价7.81元/升，广西和贵州的油价为7.95元/升，中途加油2次（500元），到达目的地后减去剩余油显里程后估算的油耗约为7.8升/百公里（忘了没拍照）。2）重点是返程时：出发时满油馈电，中途在桂林加一次油，到目的地时已显示“续航低”，冒着抛锚的风险，开到油箱见底，实测准确油耗为7.7升/百公里，但是奇葩的事情在于中途表显油耗一直稳定在6.6升/百公里，为了验证车辆正在掩耳盗铃，我特意开了一段运动模式，果然是车辆很智能很完美的避开了油耗偏高的问题，给了车主一个完美的结果。四、其它想和广大车友以及厂家说的话：1、首先是感觉这款产品不成熟就推向市场，2、广大车主反映的油耗高的问题事实存在，不管是满油满电还是馈电状态，油耗表现不能体现出新能源车的节油优势，3、厂家涉嫌虚假宣传，不管是综合油耗1升/百公里，还是一箱油的总续航里程都与现实相差甚远。如果我按平时上下班使用纯电驾驶，并且使用厂家的计算方式，恐怕还不到1升/百公里，这种算法明显在偷换概念，4、仪表设计明显不合理，左侧主仪表信息内容查看不方便，右侧仪表大量空置，为什么不能把部分信息内容转移到右侧仪表显示，并且希望奇瑞向比亚迪学习，能用中文的尽量用中文。比如说电源实时状态等，5、我认为我在生活中不是一个很计较的人，并且很多事情我都很将就，但对于我们这种平头百姓来说，换一台车是生活里的大事，我们相信国产大厂，但奇瑞也不能为了自己的利益把不成熟的产品通过虚假宣传的手段推给我们。真心想号召更多的车主去堵你们总部大门或者去起诉你们虚假宣传要求退车。可惜时间耗不起，我们平时还得去搬砖，没时间去折腾。还是寄希望于奇瑞能够自我觉醒良心发现给我们这些小白鼠们一个交代一些补偿，起码安慰一下我们不那么平衡的心理。如果现在有人问我买鲲鹏E+后悔吗？我会回答后悔，如果有人问我会推荐亲友购买这款车吗？我的回答是不会。希望以上文字给到众多车友一个参考。
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