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    用户17618250

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    总结一下,给大家自驾参考。 1.跑大山要强制保电,我没开强制保电,没记起来还可以强保,如果再跑一次我就强保60%,智能混动把电开到20多,虽然也能保电,但是上坡超车发动机那个咆哮啊,都不敢踩油门了。如果强保到60%,发动机会省力很多。 2.要开动能回收,云南高速普遍的就是上到山顶来个隧道,隧道竟然也是下坡,然后出隧道就来个90度拐弯加上20公里左右长下坡,长下坡还带连续弯道,我真被搞疯了,后来学乖了,上高速就开动能回收到标准,弯道提前松油门,到弯道车速还快的话再加个刹车,基本可以平稳过弯。 3.不要超速。在湖北,我基本都是130在跑,超速20%,云南不敢,弯道下坡太多,路上下坡全是大货车刹车的水,安全第一,路上看到有的大货车刹车冒蓝烟,开着双闪慢慢在跑。 4.用智慧驾驶一定要手握方向盘。长途自驾尤其是一个人开车,确实很累,有个智慧巡航确实帮了大忙,从昆明到贵州,还是白天都是人工驾驶,从贵州到铜仁是晚上,用的智慧巡航,跟着大货车,我还吐槽检测方向盘太频繁,我老婆来了一句,它都不相信它自己你还相信它。辅助驾驶只是辅助,还是得靠自己。早晨5点从铜仁服务区出发,没休息好,总是压线报警,果断智慧巡航90码,太省心了。 5.晚上赶路不要急。最近很多高速坍塌的事,晚上开车格外注意,我觉得既然是晚上,不是特别急能休息就休息,要是非要开到那个地方,最好还是慢点,100码以下最好,开智慧巡航远点跟着大货车,有精力观察路况,咱这车灯也不亮啊。晚上看见好多车跑的很彪,尤其是昆明到大理的七座网约车,赶都赶不上。 6.不需要专门去补电。从大理上高速到昆明这段路,上高速时电只有续航25,应该是亏电转态,想着服务区补点电,第一个服务区最大功率7kw上不去,第二个服务区满的,第三个服务区坏了,心里我c了好几遍云南高速,老婆说你这折腾啥啊,到抚仙湖都晚上了还玩个屁。果断亏电跑,其中昆明环城高速45公里路,双向8车道,还没车,最高跑到160,电都跑到不显示续航了。我心想不能再踩油门了,干到失速咋办,松了一点,恢复到5。下了高速看了油耗,还是5.多,有可能和下坡有关吧。既然油耗高不了多少,确实没必要浪费时间专门去充电。

    云南自驾总结图1云南自驾总结图1
    云南自驾总结图2云南自驾总结图2
    云南自驾总结图3云南自驾总结图3

    第2次对枭龙MAX使用的几点体会,因为本人是非专业人士,所以说的很多体会可能只能供大家参考,请多谅解。 1.使用这段时间,车子没出现问题,只是因为自己操作失误,出现了点刮蹭,交4s店修补,使用保险还是很省心的。 2.6000公里的时候首保,虽然饭菜很一般,服务还是很到位的,就是因为没有预约,等的时间有点儿长。 3.国庆期间走了一趟北海,来回3000多公里,之前平均油耗都在6.1左右,但是纯高速的时候百公里在9.1左右。 4.高速上智能驾驶非常有用,而且用起来很开心,很省心,也很省力,没有开过其他车子的智能驾驶,但是这辆车的智能驾驶我感觉很放心,无论超车过弯还是并道,都能够主动提醒,长途开车给人的感觉像打游戏。 5.高速上超车过弯,这些动作都会有四驱介入,非常平稳,就是弯道比较急的时候,智能过弯减速非常快,可能会影响后车的判断。 6.我使用的都是经济模式,在高速上感觉经济模式没有多大用处,但是在上山下山以及高原上使用经济模式,感觉确实还是非常有用。 7.这7000多公里里面有三次上川西高原,海拔都在4千米左右,无论是在有电和电量不足的情况下都没有高原反应。尤其是在高原上超车的时候,四驱介入非常及时,非常给力。这几次在高原上驾驶,有一种无往不胜的感觉。而且上山下山过后再看油耗一般都只有六点一到七点一之间。因此在爬坡上坎和高原上的油耗,我还是比较满意。特别是下山的动能回收非常非常的给力,基本上可以达到50%以上的动量回收。 8.该车有个不大不小的问题,因为这个车子很大,头顶空间也很大,但是这个车子的座椅没升高的功能。如果座椅不能升高那么引行盖就显得有点高了点。 9.还有一个问题就是我自己的问题了,就是在长下坡陡坡的时候该怎么样处理,希望大家能多给我点儿指点,比方说从马尔康的观音庙下山怎么样处理?挂什么档? 10.360度还是有4个角的死角还有轮胎高度以下看不到,特别是发生刮蹭的时候,又不能够及时的报警。因为这个车子的静谧性非常好,如果不能及时报警,驾驶者就不能感觉到刮蹭,这样刮蹭的距离就会更长。 11.这个车让我最满意的有两点,一个是它的环保做得非常好,基本上没有任何的味道,一个开了几年的奔驰车,坐进去都还有很大的味道。第二是它的静谧性非常非常好,以至于有时候根本不能感觉到外面发生了啥子。 总之对这个车到目前为止,总体来讲我感觉还是满意的,有几点值得称赞的是四驱介入非常及时,而且很给力,环保做得非常好,紧密性非常好,底盘给人的感觉非常舒适又稳当,但是缺点也非常明显,就是长距离在高速上行驶此车的节能效果不好。四驱的使用目前还是比较少的,准备下一阶段上高原的时候去爬一爬云绕雅拉和子梅垭口等川西的高山后,再来给大家报告四驱的动能怎么样。不知道有没有兄弟伙开这种车上过云绕雅拉的,能否出来指点指点,也谈谈自己使用的心得。

    使用7435公里后的体验图1使用7435公里后的体验图1
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    车已经开了7000公里,来报下油耗。 我的车是哈弗枭龙MAX 2023款1.5L Hi4 105 四驱领航版,在长沙开得比较多些。 纯混动情况下,百公里油耗是8.5L。纯亏电情况下,百公里油耗是8.5L。 2023年5月底提车的,家里有两台车,这个是我爸用他13年的H6置换的。目前行驶7000公里了,大概加了3箱油吧,一直是我爸在开。简单说下我6000公里后Ota开了差不多一千公里的驾驶感受: 首先是感觉发动机比之前试驾那会的噪音明显高了不少,(个人感觉有差不多三千转速度) 亏电状态下有明显顿挫感,在发动机介入之后后驱电机断开那一瞬间,(6-70速度匀速行驶,个人理解应该是发动机和电机长时间同时驱动的话会存在轮速差,顿挫感原因应该也是这个) 混动模式行驶,在速度八十左右能给电池充电,高速上速度一百基本不会了,急加速的情况还会掉电。(1.5L的发动机动力不够用,没有多余的动力来提供发电。高速上速度100-120表显瞬间油耗基本在8.5左右,如果换1.5T表现肯定会好不少) 个人感觉混动模式有点过于复杂了,发动机启动比较频繁,(个人理解如果市区亏电行驶频繁启停发动机应该会增加油耗)从驱动形式上偶尔能看到发动机启动,驱动力是后驱电机,但很短暂。(感觉发动机发电功率应该不足以给后驱电机提供源源不断的动力,如果够的话是否可以考虑发动机保持高效率发电给后电机直驱,红绿灯时多余的能量给电池充电) 除以上我对这车的驾驶感受,还有个想吐槽的就是这个车内饰质感了!不管是做工还是材质应该都是整个长城同级别最差了吧😂 出的车型实在太多了,个人建议内饰可以适当通用,既能减少制造成本,后期无论消费者使用还是改装都能相应降低费用,现在很少有内饰覆盖件更换。 先说这下吧,都是个人理解,不喜勿喷,谢谢!

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    今天早上开始,前轮驱动无法显示图1今天早上开始,前轮驱动无法显示图1
    国庆枭龙MAX河西走廊敦煌、大小柴旦茶卡图1国庆枭龙MAX河西走廊敦煌、大小柴旦茶卡图1
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    哈佛的外观设计师是免费请的吧!图1哈佛的外观设计师是免费请的吧!图1
    发现所有人都在关心油耗,有必要吗?图1发现所有人都在关心油耗,有必要吗?图1
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