车驰无疆

车驰无疆：原来充满电续航里程是105公里，电量100%，可以纯电的续航里程总是会比电量高一点。今天突然发现OTA后，纯电续航里程比电量低了7，如下图所示，电量剩34%的时候，OTA之前的纯电续航里程会显示36公里左右，现在只显示27公里，差了将近10公里。不知是不是厂家有意这么设计的？明天我充满电再看看。其他车主是否也有这种情况？

你的星：枭龙MAX喝猛龙价格有点重叠啊，不管是外观，内饰，还有发动机各方面猛龙都要优于枭龙MAX，我枭龙MAX落地17个，猛龙17个应该都有不错的配置了，果然心急吃不了热豆腐

用户72630871957：枭龙Max什么时候上1.5T版本的，1.5的感觉高速有点虚，心里不踏实，特别是强制保电的情况下，本来功率就不大。

车驰无疆：8月8号从厦门出发，一路高速行走到达大理，转到怒江延国道219一路北上，停留老姆登，进出独龙江乡，到丙中洛，在丙察察走了一小段返回，体验了丙察察西藏越野路段对车子的考验，通过性没有问题，因时间关系就没有继续进藏，沿德贡公路到达德钦，经香格里拉到达丽江。行程4300公里，到丽江车子总行程4885公里，今天在丽江迪鑫哈弗4S店做首保。对这车子总体还是十分满意，动力十分强劲，这次海拔最高到达4200，动力还是很好的，但一定要保证电池有电，用4驱模式，强制保电百分80就没什么问题。前面我在高速上用标准驾驶模式，智能保电模式行驶，结果电池电用到0，发动机声音很大，在高速上车速跑不到40，后来更换为四驱模式和强制保电，动力就没有问题了。所以这车在爬山路或者长途高速长时间行驶的时候，一定要用四驱加强制保电的模式。标准驾驶模式智能保电，一般是用在市区工况比较合适。车子的避震很舒服，走烂路没有问题。 有一个比较心虚的问题，就是在紧急刹车的时候，车子的ABS动作，车子会刹不住。我在独龙江的车道上，有两次时速40公里左右紧急刹车，ABS动作，车子往前多走了一两米，差点撞上前面，希望厂家引起重视，我想这不是我这一辆车的问题，应该是这个车型ABS的调较问题。（麻烦圈主推荐）

聪明的艺术家b2x：看最近销量，哎。。长城，城市型混动SUV是车企活下来的关键，如果枭龙车机系统这么烂，你可以宣告死亡了！最重要的更新是，最新地图，hicar，保电逻辑，就这三个！其它那些短期内根本不重要，基础功能都做不到，就像一个手机电话都打不了！谁在乎喜马拉雅什么皮肤，你在搞笑么？！智能化时代如果这三个都做不到，你不用发什么新车了，靠不断发新车狂轰滥炸没有用，没人买的！一群古董似乎活在80年代，根本不知道消费者想要什么？麻烦把你的设计研发团队搬出保定，搬到北上广深，与世界接轨！烂泥扶不上墙！

阳光慕小北：电车充电能开空调休息吗？小伙顶着夏日30度高温测试，结果真相了

且走且修行402：前几天看有的网友说枭龙MAX车胎太薄，上马路牙子的时候给蹲破了，只能换胎，过两天要出趟远门感觉没有备胎心里不踏实，还是买一条备着吧，建议后备箱以后设计个放备胎的地方。

车驰无疆：今天在去云南大理的高速公路上，标准加智能混动加智能保电50%，连续上坡，电池电量一直降到零，发动机声音巨大，爬坡无力，车速只有40，只能和大车同车道，实在无奈！后来在一段下坡时电池充了点电，再上坡时改为四驱加强制保电，动力明显恢复，发动机的声音没有那么难听了，看来这是对付发动机无力的方法，也许四驱油耗会加大，可在上长坡时先考虑得有动力，油耗大点问题不大

车驰无疆：今天在去云南大理的高速公路上，标准加智能混动加智能保电50%，连续上坡，电池电量一直降到零，发动机声音巨大，爬坡无力，车速只有40，只能和大车同车道，实在无奈！后来在一段下坡时电池充了点电，再上坡时改为四驱加强制保电，动力明显恢复，发动机的声音没有那么难听了，看来这是对付发动机无力的方法，也许四驱油耗会加大，可在上长坡时先考虑得有动力，油耗大点问题不大

车驰无疆：今天在去云南大理的高速公路上，标准加智能混动加智能保电50%，连续上坡，电池电量一直降到零，发动机声音巨大，爬坡无力，车速只有40，只能和大车同车道，实在无奈！后来在一段下坡时电池充了点电，再上坡时改为四驱加强制保电，动力明显恢复，发动机的声音没有那么难听了，看来这是对付发动机无力的方法，也许四驱油耗会加大，可在上长坡时先考虑得有动力，油耗大点问题不大

辉哥1832：枭龙max长途实测及近期使用感受。