性价比这么高，小鹏P7+有啥槽点没？

小迪爱聊车

#小鹏P7+提车日记

【提车之前】 在选择小鹏P7+之前，还对比了比亚迪汉EV，深蓝SL03，极氪007，其中汉确实帅，但车机和智能度不够高，而sl03和007的底牌太低了，担心磕碰，再加上价格考虑，最终还是选择小鹏P7+，性价比更高。 发布会当晚就到店里一起看了，紧盯着发布会发布价格的时候，第一时间就下定，9点13锁单，然后第二天配车，最终11月13号车到了去提车，时间还是挺紧凑的   【费用明细】 1. 购车花费配置：小鹏P7+长续航版（602） 裸车价：18.69万元保险：平安保险 6200 赠品或积分：首发权益抵扣3000，活动集电卡 2000，积分10000 【新车初体验】 1. 续航能耗 提车到现在已经开了1600公里，主要工作日上下班，来回总共50公里。提车20天，开了1600公里还有就是周末去找朋友玩，来回600公里高速，充满电的话表显485公里，上下班表显能耗差不多为12~13kWh/100km。高速差不多15kWh/100km，全程的速度大概120左右。  充电的话，充到80%大概十几二十分钟就可以啦，充满电的话差不多四十分钟。总体来说，续航和充电表现还是很满意的，可以大大减少电车的里程焦虑。   2. 车机功能 车机智能化还是很高的，360影像也很流畅（新手必备哈哈哈），除此之外我用的最多的就是导航和听歌。其中车机系统反应速度挺快，毕竟是8295芯片，操作还是很流畅的，语音识别也挺准确，我试过说一大串话，也都可以一样实现，车机中可以自定义的功能也很多，不过没有主题切换和壁纸更换，这个感觉有的话会更好一点。 值得一提的车机还有语言大模型，就是类似于GPT那样的对话AI，只要喊一句 ”芝麻开门“就可以了，可以让小P给你讲故事，画画这些功能。 手机app上可以实现的功能也很多，可以查询车辆驻车时长，进出车位，遥控泊车，实时查看哨兵模式等，可玩性非常高。 毕竟是新能源车嘛，还支持编辑各种智慧场景，这个功能类似于苹果的快捷指令，可以自定义很多功能，比如上车问候，温度低了自动除雾什么的，可玩性很高，这个我还要多研究研究再给大家分享。 不过也有一些小建议，就是在打开360影像的时候，挂倒档，360影像会被倒车影像覆盖掉，但实际情况我倒车的时候还是想看360影像的，工程师可以设计下这两个同时存在的话，可能会好一点，或者提供个可以选择的设置，来选择360影像和倒车影响的优先级，这样可能会更好一点。   3. 乘储空间 空间方面就不得不夸夸了，要知道P7+的”+“的另一个含义就是“家庭”的“家”，主打一个家用属性拉满，空间巨大。 我身高175，体重70kg，前排的话，驾驶位坐起来比一般suv还宽敞，两个50W的无线充不论是充电器还是放手机也完全够用了，还有一个比较细心的点，就是两边门把手位置还有个小储物格，不管是放手机还是放卡片什么的也都可以，属于把空间都利用上了。 左边驾驶位的无线充有个NFC可以放卡片钥匙，两个水杯位也很协调，但感觉有些浅，虽然试过放正常水杯也没问题，但做深一点可能会更多好一点。  后排的话，我坐上去翘个二郎腿斗绰绰有余，正经做的话，离前排差不多3个半拳头，空间很大了，值得一提的是我家人和朋友坐上我这车，基本上第一句话都是这车内部空间怎么这么大哈哈哈哈，后备箱也大，掀背式的空间也更宽敞，毕竟发布会里放33个行李箱可不是开玩笑的哈哈。 另一方面就是地盘比很多新能源轿车都要高，我放弃极氪007的一个愿意就是地盘太低了，空载15，满载12，很容易刮蹭地盘，然后p7+的地盘高度都快接近suv了，空载17，满载15，这样过一些坑洼地面会好很多，家用性很高。 4. 新车舒适性 坐上车的第一反应就是新车没异味，还有淡淡的香薰味，闻着很舒服。 座位的包裹性也还不错，周末开了3个多小时的高速，也没感觉很累，说明座椅的人体工学设计的很好，座椅按摩的话，感觉中规中矩，感觉对腰上部的按摩力度不太够，中控里已经调到力度最重的模式了，但还是没啥力度，不过内饰的纳帕真皮和翻毛皮质感是很好的，手感特别舒服，这个得好评。 还有一个就是大家都说的单层玻璃了，虽然没有双层玻璃，但路上实际也还ok，正常城区70码以下基本感觉不到什么风噪，跑高速的时候120的速度下风噪和胎噪也控制得挺好，但再往上风噪就很明显了，但已经在我的可接受范围内，不是啥问题。 5. 智能驾驶 这又是p7+的大杀器了，当初智驾的时候，试驾的路段是包河万达那里，行人和电瓶车都特别多，但小鹏的智驾也都可以正常通过，这个就真的很厉害了。 我用智驾的地方主要还是周末去找朋友玩的时候跑的高速，300公里，开了三个小时，基本全程智驾在开，有段路高速还在修路，NGP也都正常通过，智驾帮我缓解了太大的压力了哈哈哈。 在智驾开启的时候，可以通过方向盘的按键和滚轮调节最大速度和跟车距离，可以通过左右方向灯实现自动变道，而且前方车辆行驶慢的情况下，可以自动变道超车，匝道的驶入驶出也都很平稳，除了过收费站需要接管一下之外，其他都是0接管。 我用的最多的还是自动泊车哈哈哈，主要是新车的车感还没太熟，车身又长，导致有些很小的路边车位我很难倒进去，但NGP可以，它可以前后一点一点挪，距离把控的很好，每次往前开个20公分，在往后倒20公分，就这样慢慢把车挪进去，我自己来的话，20公分的距离太极限了，车感没那么好的话真的担心刮蹭前后车。    6. 驾驶感受 首先运动模式下加速很强，虽然我买的是602版本的，电机功率比超长续航要小，但百公里6.9秒加速的推背感已经很强了，基本上超车啥的完全无压力。再加上我之前开车也不是很多，这个加速对我来说也是差不多刚好能把控住的加速度。 我也问了做后排的朋友，他们做后排的感受怎样，毕竟整体是前双叉臂式后五连杆的悬挂，乘坐舒适性还是很好的，我加速的时候他们后排除了推背感强一点之外，整个行驶过程还是很平稳的，正常刹车响应也很灵敏，刹车的时候后排感受也不错，没有那种太多的顿挫感，过减速带和坑洼路面的时候感觉偏硬，车上摇晃主要是上下摇晃两下，并没有那种大幅度的左右摆动，这样后排不会坐着坐着就晕车了哈哈哈，转弯时车身稳定性也很好，虽然车身长，但转弯半径没有想象中的那么多，试过50码左右的右转弯，前排几乎没有侧倾，后排的话稳定性也挺好，没有那种转弯被甩出去的感觉，整体来说P7+的&#34;家&#34;还是实至名归的。 【优缺点及建议】 优点 1.电耗优秀，合肥这个时候的温度，电耗差不多12.5，跑高速差不多15.5 2.智驾NGP属于国内第一梯队了，智驾体验上不比有激光雷达的华为ADS要差 3.外观帅气，空间大，不管是驾驶体验还是乘坐体验都很好 缺点 最大的遗憾应该就是没有HUD了，这是我最想要的功能，至于其他人说的什么没有前备箱，前盖是手撑杆，单层玻璃这些对我来说都还好，不是太在意。 还有一点就是音质了，看参数是20响扬声器，但实际效果并没有想象中的那么好，后面也看了帖子，调了一下均衡器，效果有所提升，但还没有达到预期，希望后面OTA可以优化一下，不要辜负了这20响扬声器。 建议 车机导航有时候有红灯倒计时，但这个应该是摄像头识别的，我看车机用的就是高德地图的导航，希望可以早日把高德的信号灯倒数给OTA上

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