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提问可以上牌吗？
#我的骑行生活CT250，大平踏，是真的能装，号称摩托届的工具车，货拉拉！！ 天气不错，带娃到东太湖边上搭帐篷，1辆摩托车，3个人，1顶帐篷，2个垫子，1包零食水果，稳稳当当！！ 一家三口，很温馨，很幸福 到东太湖边上了，搭起帐篷，小朋友...查看全文
#我的骑行生活周末愉快！天气不错，那必须骑着我的小摩托周边转转，给我的小摩托拍点靓照 目前还没 有组织有规模的群体骑行经历。除了上下班通勤，就是偶尔独行侠！今天出发-三白荡环湖生态公园。 找到个铁桥，拍照片很合适。 拍拍照，逛...查看全文
#我的骑行生活在探索摩托车界的两大巨头——光阳CT250与川崎H2时，我们不禁发出这样的疑问：哪一个才是速度与激情的极致代表？ 当你想象自己驾驭着光阳CT250，穿梭在都市丛林中，那份稳定而可靠的动力是否让你心动不已？这辆车不仅拥有优雅的设计，更以其卓越的性能赢得了众多骑士的青睐。它如同一位绅士，以不急不躁的姿态征服了各种路况，带给你安心与舒适。 再让我们转向川崎H2，它如同一颗流星划破夜空，以一种无法忽视的存在感震撼着每一位摩托车爱好者的心。川崎H2不仅仅是交通工具，它是对极限速度的挑战，是对未知世界的勇敢探索。其搭载的革命性机械增压引擎，让每一次启动都成为一场令人热血沸腾的冒险。 那么，在这场精彩的对比中，我们该如何选择？或许，答案并不重要。重要的是，无论是光阳CT250还是川崎H2，它们都在用自己的方式诠释着骑行之美。一款让你享受城市通勤的便捷与舒适，另一款则带你领略速度与激情的极致体验。 在这个多元化的时代，为何不同时拥有这两款截然不同风格的摩托车呢？让光阳CT250成为你日常出行的最佳伙伴，让川崎H2成为你周末放纵的狂野之选。这样，无论是在繁忙的工作日还是自由的周末时光，你都能享受到最为完美的骑行体验。 所以，亲爱的骑士们，不必纠结于“哪个更好”，因为光阳CT250与川崎H2都是各自领域的佼佼者。选择它们，就是选择了不同的生活态度和骑行乐趣。让我们一起拥抱这份多样性，享受旅程中的每一刻吧！
#我的骑行生活感受前所未有的驾驭快感，光阳CT250带你探索新境界。 你想要的不只是一台摩托车，而是自由飞翔的翅膀。光阳CT250搭载了高效能引擎，每一次启动都是一次心跳加速的体验。💓 精准的操控、卓越的性能，让你在城市的街道上如鱼得水；而在蜿蜒的山路上，它更是能让你尽情释放内心的狂野。 光阳CT250不仅仅是一种交通工具，它是一种生活方式。当你跨上这辆座骑，那种风驰电掣的感觉瞬间唤醒你内心深处的激情。无论是日常通勤还是周末的小旅行，它都是你最忠实的伙伴，带给你无尽的乐趣和自由。 现在就加入光阳CT250的大家庭，体验一把真正的驾驶乐趣吧！你准备好迎接这场肾上腺素飙升的冒险了吗？让我们一起踏上这段充满激情的旅程，享受每一刻的自由与快乐！ 你想要的不只是一台摩托车，而是自由飞翔的翅膀。光阳CT250搭载了高效能引擎，每一次启动都是一次心跳加速的体验。 精准的操控、卓越的性能，让你在城市的街道上如鱼得水；而在蜿蜒的山路上，它更是能让你尽情释放内心的狂野。 光阳CT250不仅仅是一种交通工具，它是一种生活方式。当你跨上这辆座骑，那种风驰电掣的感觉瞬间唤醒你内心深处的激情。 无论是日常通勤还是周末的小旅行，它都是你最忠实的伙伴，带给你无尽的乐趣和自由。 现在就加入光阳CT250的大家庭，体验一把真正的驾驶乐趣吧！你准备好迎接这场肾上腺素飙升的冒险了吗？让我们一起踏上这段充满激情的旅程，享受每一刻的自由与快乐！ 燃烧你的激情，点燃你的生活！
#我的骑行生活宽大威猛，一副让人极其放心的身躯，就是它的标志。 作为一个中大型踏板，CT250当然肉眼可见有一个巨大的天然优势，那就是它的平踏板我们总是说平踏板这不好那不好，什么降低车身强度、操控性、升高地台高度…但相信我，最实用的绝对是这个平踏板。 但以我个人来说，虽然一个中大型踏板有一个极其平整宽大的平踏板是极其的实用，我还是实在有点接受不了它的车身侧面造型，我总觉得少了一块什么，特别是它有一个风阻保护还不错的大脑袋。 前方左侧有一个不带锁的浅浅的手套箱。 CT250由于油箱是置于平踏板下方，所以地台不可避免地有所升高。 同时由于座椅比较低，所以我如果是将双腿放到平踏板上，那我是有一点坐小板凳的感觉，也就是膝盖朝上顶得有点厉害了。 这当然不是什么大问题，因为CT250有一个非常舒适的斜脚踏。 动力方面很明显的一个感受就是CT250是典型的两气门发动机的出力特性。 起步、低转速的时候车子还是很有力的，这跟CT250这副魁梧厚重的外观着实有点不符。 但是相比St250，CT250起步离合器结合得明显要晚一些，通过观察差不多要3200、3300转左右离合器才能完全结合，车子才开始起步。 主观感受来看，CT250从起步就显得有点拖沓，没有St250起步那么轻快了。 并且，我尝试了下倾角和定圆，CT250需要将转速控制在3200转以上，否则离合器总有若即若离的感觉，动力衔接就不是很好。 但是，CT250在怠速直到5000转时的震动抑制可是极其优秀，我感觉相同转速区间CT250震动控制也不输St250。 完全就是个电瓶车水平。这么说吧，骑内燃机摩托车，这个转速区间的震动已经是底线了，这个震动如果都受不了那么我估计人家也不适合骑摩托车了。 震动再小真的就是没有任何发动机的生命力了。 0-80时速，CT250的提速还是在线的，但是一旦时速超过80，两气门发动机的劣势就展现出来了。 这时候震动也开始出现了，当然震动也不算大，甚至可以说优秀，主要还是集中在坐垫和脚踏上。 80公里时速过后车子无论是转速攀升还是实际时速都会明显放缓。 所以，这车在动力方面就没有任何骑快的欲望，反正我就希望一直将转速保持在5000转以下，时速控制在80以下慢慢骑。 当然我还是按照一个运动化的方式去激烈把玩这台车，但是依然动力反馈相对迟缓。最后~干累了，妥协了，我就慢慢骑，确实这就是一个大皮卡。 操控性 CT250的弯道特性，同样注定它就是一台更适合跑大直道的都市巡洋舰。 弯道中CT250的指向性明显是不如S250的，由于悬架设置，弯道中稳定性也不足，同时弯中CT250有跟我抢把的情况。 循迹性还不错，但前提是慢慢转大弯，我尝试过绕桩，确实悬架太软车太重，特别是车尾感觉比较重，来回翻身短距离绕桩真心不是它的强项。
#我的骑行生活CT250，据说大部分新车后刹车片都磨刹车盘，导致后轮转动变得异常吃力，时间长了，刹车盘也会磨花。。 幸运的是，通过群里大神们的热心指导和帮助，我成功解决了这个问题，也体会到了摩友的热情与关怀！ 起初，我并未意识到刹车片的问题，直到有一天我...查看全文
#我的骑行生活光阳 CT250做为一款平踏板的摩托车，其储物空间非常丰富，主要体验有一下： 前置脚踏处：这里空间宽敞，带露营装备或者搬运酒水非常便捷，而且方便驾驶者放置一些较大的物品，例如行李袋、小型工具箱等，能在巡航状态下为驾驶者提供更加舒展的驾驶...查看全文
#我的骑行生活标题：光阳CT250与鸿250的区别 一提到摩托车界的翘楚，许多摩友脑海中必然会浮现出那些引人注目的车型。光阳CT250和鸿250便是中排量级别中的佼佼者，两者在摩友圈中都有着不俗的口碑。然而，它们之间到底有何不同？今天，我们就来细细解读一下这两款热门车型的光阳CT250和鸿250。 话说在一个阳光明媚的早晨，我走进了一家充满现代感与激情气息的摩托车展厅。只见入口处显眼的地方摆放着两款车型，一款是身披银灰战袍、线条硬朗的光阳CT250；另一款则是造型独特、充满异域风情的鸿250。两辆车在阳光下熠熠生辉，吸引着每一位顾客的目光。我忍不住同时被它们的气质所吸引，索性两辆车都试驾了一圈。 从外观设计来说吧，光阳CT250一看就是那种典型的欧洲运动风格，锐利的线条、简洁的轮廓，给人一种随时准备冲刺的感觉，颇有“机车界大卫”的风范。而鸿250则显得更为柔顺流畅，圆润的车体设计搭配动感的前脸，有点“机车界小家碧玉”的意思，充满了东方美学的韵味。两相对比，一个如山峰般巍峨坚挺，一个如流水般顺畅自然，真是各有千秋。 再来看看性能方面。启动引擎，光阳CT250的动力表现直接让人肾上腺素飙升。发动机的轰鸣声低沉有力，加速时的平顺性和爆发力令人印象深刻。这玩意儿在城市道路上奔驰时，就像一道银色闪电，灵活且迅速，特别适合追求速度与激情的年轻摩友。 反观鸿250，它的动力输出更为平稳，适合悠然自得地享受骑行乐趣。如果说光阳CT250是一杯浓烈的意式咖啡，那么鸿250就像是一杯温润的绿茶，更适合悠闲时光里的品鉴。 在配置上，光阳CT250和鸿250也是各显神通。光阳CT250配备了先进的电子仪表盘、LED照明系统以及博世ABS系统，科技感十足。而鸿250呢，则是凭借其独特的滑动离合、高效能传动系统吸引了一大波忠实粉丝。两款车在配置上的差异，更像是两种不同的生活态度：一个崇尚前沿科技带来的便捷与安全，一个注重传统技艺与驾控乐趣的结合。 座椅舒适度也得提一嘴，光阳CT250的座椅设计更为符合人体工学，长时间骑行也不会感到疲劳。而鸿250的座椅则稍显薄弱，适合短途骑行或是城市通勤。 经过这一圈试驾体验下来，光阳CT250和鸿250在外观、性能和配置上都展现出了鲜明的特点。前者更为激进运动，适合追求速度与操控感的摩友；后者则更偏向于舒适与优雅，适合喜欢悠闲骑行的人群。最终的选择，还是得看你个人的喜好和用车需求。 正所谓“萝卜青菜，各有所爱”，无论你选择了哪款，都可以在四轮之外找到属于自己的两轮世界。希望今天的分享能够帮助你更好地了解这两款车型，愿你能找到最适合自己的那辆“座骑”，开启一段段精彩的骑行之旅！
#我的骑行生活这是我提车光阳CT 250之后第二次改装这车的座椅，店里两三天的改装施工后，今天改装好的座椅呈现在我的面前，总体看上去还是比较满意的。 今天的帖子说的是座椅的外皮，也就是这次改装座椅的最后一道工序，归根结底，我之所以第二次改装CT 250的座椅，就是因为之前的座椅外皮不防水，导致下雨或者洗车后根本没法正常舒适的骑行，所以才有了这第二次座椅改装。之前的两篇帖子说到了改造座椅的海绵和座椅的塑料骨架，我想的是反正也是改一次，倒不如一起把自己感觉不足的地方全部都改造一下。改造座椅海绵让靠背增高，座椅变软，改造座椅塑料骨架，为了让靠背后移腿部空间更伸展，今天和车友们分享下座椅的外皮改造，外观是采用了两种材质的拼接，座椅的面是一种摩托车专用的翻毛皮材质，既有翻毛皮的磨砂质感，骑行的时候又很防滑，前后两个座位的坐垫位置都是这种材质，其他的位置全部采用了超纤皮质，这两种材质全部都是摩托车专用的防水材质，就是下多大的雨，用干的纸巾或者布擦拭后，马上就会干爽，水不会渗透到材质的内部，不影响骑行，同时，前驾驶位坐垫做了压气囊的工艺，也就是图片看到的菱形块的线条，这样会更加美观一些，同时缝线位置也做了多层的防水处理，到这儿，我的CT 250的座椅就全部改装完成，改装店已经发快递给我，接下来我会发安装效果图给大家参考。
