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    心宅厚人

    认证:阿维塔 11车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    今天测试了个来回电耗和续航。 张家口某县-北京延庆-北京海淀-张家口某县 起始总里程572km,电量100%,600km。回京走的国道5人,空调24度。绕延庆进山一溜下坡,进昌平转g6。然后四环五环溜达。次日上地出发,单人,空调22,音乐暴躁模式,g6辅路进山上坡,过山一直到张家口某县。国道60-70的车速,高速100的车速,上坡30-40车速,下坡。。也没敢超70。城里堵车,等红灯时长大概共有2小时,朱辛庄那的破路口等了1个红灯干了15分钟。。。。最终总里程显示913km。计算行驶里程341km,表显剩余41%,可行驶248km。248+341=589km接近600km。如果按照实际行驶计算,59%的电(53.1度)共行驶341km,90度电池则可跑577.9km。刨去堵车静置隔夜的电耗,估计可以做到和表显一致。表显和实际总里程也只有10km差距。所以在此路程状况下可以做到1:1。当然如果高速120以上,一直爬坡状态那电耗可不好说了。。50km计算范围的话,市内路,辅路电耗13左右,高速实时电耗18-20,上坡30+,下坡可以做到1-2。有的车友做到负数那下路段坡要多久啊。。。 另外发现车的小毛病,车机语音交互。。有点对不起自己。。最主要的是速度到70往上就开始有嘘嘘嘘的小声音,不开音乐的话,仔细听久了会很烦。然后就是100以上开始有风噪,说实话,这风噪水平还需要进步。 关于充电。县城国网快充,30kw的,干了我一个小时10分钟从41-90%。谷电共充56.91度,再减去行驶耗电53.1度,差额3.81度,难道这就是充电损耗么?谷电1.14元一度,考,黑掉4.34元。本次共花费65元,跑了341km,合到100km19元。原来小三菱油车100km7.5个油,按照现在92油价算要63元。还是电车省啊。 希望小塔继续努力更新,不断进步,当然不要背刺我们老车主啊。🥰

    阿维塔11续航虚不虚图1阿维塔11续航虚不虚图1
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    001和阿维塔之间最终还是选择了阿维塔图1001和阿维塔之间最终还是选择了阿维塔图1
    提车不到一个月,背刺好几万图1提车不到一个月,背刺好几万图1
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    如果2023年评选最恶心车主的车企,非阿维塔(以下简称塔,因为阿维塔这个名字难听又别嘴,别人问我这是什么车,长安汽车)莫属,8月24日晚塔发布了塔11鸿蒙版全新车型,随着谭董事长公布价格,带来的没有惊喜,没有眼前一亮,只有恶心,只有愤怒,一个车企(背靠长安、华为、宁德时代)怎么能够如此****,为什么这么讲,因为他降价了,降价?这不是正常的市场行为吗?对于有些车企的降价是由于造车成本下降,车型更新换代等因素导致的,是市场决定的,但塔不是,为什么说塔恶心呢,如果是单纯的降价,相信很多车主是可以理解的,当初之所以选择塔,是因为有长安、华为、宁德时代三个在各自领域头部企业的加持,国产造车新势力终于要崛起,于是力排众议,配置拉满,43w+的价格买了一辆国产车,万万没想到,花钱最多(011车主除外)支持塔的第一批老车主(塔尖),也是被背刺最狠的,降价幅度直逼6w(本人),友商看了都自愧不如,最令我迷惑的是,原本2.5w四座选装,现在居然免费了,友商降价减配,塔又降价又增配,这不是背刺是什么,是先生大义吗?塔恶心人,降价是一方面,还有一个原因很多车主应该深有体会:车的质量,虽然买车之前对国产车做过心理建设,奈何不信邪,提车半年,修车半年,没停过,目前已经更换了整个前杠(新车拆车件是坏的,品控可见一斑)、主驾座椅、换挡总成,待换刹车系统部件,各种异响,车机卡顿,智驾系统我的评价是有胜于无,仅此而已,续航拉夸,114度电池跑不过别人100度电(提速还没人家快),其他小问题就懒得讲了,塔开上一段时间就能明白不愧是长安的组装工艺和用料,跟高端、豪华、情感、智能毫不沾边,43w+的车价,13w+的用车感受,后来跟朋友讲,这车30w左右的定价还可以,是我肤浅了,没想到谭董事长的格局如此之大,直接把价格打到27w,25w的价格指日可待,所以这不是第一次背刺,也不会是最后一次背刺,塔的品控和格局注定了销量拉垮,销量上不去还得降价,换个方式背刺另一批人(老车主也跑不掉)塔尖俨然已成冤种集合地,早买早吃亏,晚买吃大亏,塔无愧背刺之王,开阿维塔汽车,品冤种人生! 更新8.31号修车更换门板和刹车件

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    2023-06-23
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    2020-06-01
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