简介:这个人很懒,什么都没留下。
汽车天涯
康康聊车
家用车,买增程还是插混?
手机用户102424583588
照搬照抄送给你们,有啥不会的直接看图,省去看视频的时长。
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L7、L8、L9大焕新,2025款均标配激光雷达、双腔空悬并升级了芯片,实现了“加量不加价”。具体哪款更适合你?带着预算看过来~ ✨25款理想L7:30.18万起 —— "实用主义首选" 适合预算有算的三口之家或年轻夫妻,日常通勤为主,...查看全文
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领克900发布,价格实惠,三电机顶配版未超40万,直击问界M8和腾势N9。 推荐中间两个版本:1.5T Ultra(31.69万)和2.0T Ultra(34.69万)。三万元差价主要在于智驾和动力差异——若需城市领航功能,建议选择2.0T;否则1.5T已足够。 对比问界M8,领克优势在于:空间更大、舒适性配置高(三排座椅均舒适),还具备可旋转座椅,家用属性。最重要的是领克价格更亲民!现在价格太关键了,特别是首发的时候 一定要一步到位。
用户7168049955419
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极速拍档
Guo23166
抛开其他配置,仅从动力来看的话,1.5T和2.0T有些显著区别,以下为网上搜集来的材料,大家可以看看,仅供参考,如果有错误,还请谅解。 1. 变速箱结构与功能差异 - 3DHT Evo(1.5T车型) - 结构特点:平行轴布局,定轴齿轮替代行星齿轮,简化离合器结构,降低成本和故障率。 - 优势: - 成本更低,适合经济型定位; - 能量损耗低,馈电油耗仅6.95L/100km; - 维修便利性更高。 - 劣势: - 换挡平顺性略逊于3DHT Pro; - 无法通过变速箱对电机功率进行放大,极速表现受限。 - 3DHT Pro(2.0T车型) - 结构特点:同轴布局,集成P1和P2电机,采用双行星齿轮组,支持多模式动力耦合。 - 优势: - 动力冗余更强,支持弹射起步、高速再加速; - 极速更高(可达240km/h),扭矩放大能力更优; - 集成化设计节省底盘空间,支持更大电池(52kWh)。 - 劣势: - 结构复杂,制造成本高; - 行星齿轮组维修难度较大。 2. 电机布局与驱动逻辑差异 - P3电机(1.5T车型) - 位置:位于变速箱输出端后,直接驱动车轮,动力未经变速箱分解。 - 优势: - 动力响应更快,接近纯电车加速体验; - 市区工况以电驱为主,能耗表现更优。 - 劣势: - 独立布置占用底盘空间,影响电池容量; - 高速段动力依赖发动机直驱,1.5T发动机功率有限(140kW),后段加速能力弱于2.0T。 - P2电机(2.0T车型) - 位置:集成于变速箱输入轴前,与发动机通过离合器耦合。 - 优势: - 动力经变速箱多档位放大,高速再加速能力更强; - 系统集成度高,空间利用率更优; - 劣势: - 动力传递路径复杂,低速平顺性略逊于P3架构; - 需依赖变速箱换挡逻辑优化,调校难度更高。 3. 适用场景与经济性对比 - 1.5T+3DHT Evo+P3+P4 - 推荐场景:市区通勤、短途郊游。 - 优势: - 电驱占比高,综合油耗更低; - 成本更低(车价便宜3万,但是还有电池和智驾芯片的区别) - 局限: - 高速工况依赖发动机直驱,动力储备不足; - 极速较低(约210km/h)。 - 2.0T+3DHT Pro+P2+P4 - 推荐场景:长途驾驶、高速巡航。 - 优势: - 发动机功率更高(187kW),发电和直驱能力更强; - 极速更高(240km/h),高速超车更从容。 - 局限: - 馈电油耗略高(约7.29L/100km); 4. 总结:技术路线与用户选择 - 1.5T+3DHT Evo:适合注重经济性、日常通勤的用户,以电驱平顺性和低油耗为核心优势,但牺牲部分高速性能。 - 2.0T+3DHT Pro:适合追求动力冗余和长途驾驶体验的用户,以高速性能和系统集成度为亮点,但成本更高。
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