![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#领克900售价有奖竞猜从目前圈内的信息来看，小定数量估计能有两万多，官方消息一直没公布，个人猜测是和预想的有些差距。 ❤❤❤ 这款车本质上还是想吸引56E的用户，毕竟理想这两三年对BBA用户的吸引力有目共睹，各个厂家都想分一杯羹，主销车型1.5 U 35万的售价对于56E用户来说个人觉得问题不大。关键在于现阶段这部分用户的存量还有多少？隔壁问界销量下滑已经是一个明显的信号了。中产家庭还没换高端新能源的还有多少？除去消费降级，市场竞争压力增大等等的因素，领克900能打动这部分人，区别于竞品的核心卖点又是什么？可以说有着沃尔沃基因的领克在安全和操控上是有显著优势的，但在车机UI和操作逻辑设计、智驾算法的拟人化程度，人车交互上目前还没看到有显著的优势。56E用户选大六座插混车，更多的还是想换一种更舒适的生活方式，在竞品数量不断增多，舒适性配置差别不大，智能化和交互能力还有差距的情况下，似乎只有性价比这个方法才能撼动理想和问界在这个市场的成熟口碑了。从这点出发考虑，主销车型应该是2.0T或者探索版，价位下调4万更合适，那么2.0T U版起售价35.68万，探索版39.68万，对于不差钱的用户，谁想要个半成品？配置拉满的基础上加上一些性价比更合理。 ❤❤❤ 除了56E用户，20万级用户越级消费的可能同样值得关注。这部分用户关心什么？价格！花小钱办大事是核心思维。舒适性配置可以少一点，安全，大品牌就足够了。领克900对于这部分用户，最大的选择就是低配，Pro版目前33万起售价对于这部分用户来说，显然超出了太多的消费能力，假如这部分人还有房贷，那么真的是想买但又买不起了。这部分用户是不是可以丢掉？我觉得不应该，这部分用户的优势在于基数大，即便超额消费的概率小，但总量依旧客观。最明显的例子，在蓝山叠加各种政策售价来到25万区间后，销量明显起来了。那么领克900要延伸到25万的区间去厮杀？我觉得暂时不必，毕竟要给后续降价流出区间。最低配建议29.68万，1.5T U版32.68万同时追加限时5年60期零息金融政策，充分吸引20万级的越级消费用户，进一步提高首波销量高潮。 最后希望领克900越卖越好
#领克900试驾打卡一直在关注领克900，今天上午联系销售说展车到了，趁着午休的时间，进店体验了一下。 先说优点：1.主副座椅坐垫很软，坐着包裹感不错；2.车内音响效果还行，低音很足；3.类似于理想“打开这个”、“关闭那个”这种指令很实用，是我之前没想到的！...查看全文
