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    路上的loong

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    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    中国的新能源汽车定义其实挺尴尬的,纯电是新能源,给电池再配一个发动机也是新能源。这个我倒是可以理解。为了弯道超车,发展新能源汽车嘛。咱们国家太大了,电池技术暂时还不能满足很多人的续航焦虑问题,所以不得不来个过渡,加个发动机,解决长途续航焦虑问题。 插混,增程技术的新能源汽车都是带发动机的,区别就是发动机参不参与车轮的驱动。电池技术有高有底,发动机自然也有效率的高低,这就是俗称的发动机热效率(发动机有效效率)。他影响了整车的燃油经济性,作为带发动机的新能源汽车,这个肯定是需要重点考虑的参数之一。 发动机热效率越高越好么?当然不是,热效率高,就可能牺牲动力。所以燃油车阶段,发动机热效率一般在30%-40%之间,可以兼顾动力跟燃油经济性。而新能源汽车有电机驱动,尤其是增程式汽车,发动机只作为发电机器给电池供电,完全可以牺牲动力来达到燃油最经济的工况。于是40%以上的热效率就出来了。网上资料显示,目前最好的发动机热效率已经有46%以上了。 六座增程式汽车来说,热效率高,带来的好处就是相同的油量能发更多的电而且更省油。就拿我那台东风奕派008增程版来说,目前市面上在售车型热效率排名前三的马赫动力发动机,账面数据是高达45.18%的热效率,一升油能发3.6度的电,馈电油耗cltc4.7L。实际上纯燃油馈电跑高速也就7L不到的油耗(市区都是纯电跑,市区纯燃油跑很少),要知道这个综合油耗,很多燃油车都干不到。我开了大半年上万公里,燃油模式下确实很省油,对得起他的宣传。 附上网上发动机热效率排名,欢迎大家指正。 1、吉利 雷神混动 46%+ 2、比亚迪 第五代DM-i 46% 3、红旗 4GB15TD 45.2% 4、东风 马赫电混 45.18% 5、奇瑞 鲲鹏C-DM 44.5% 6、长安 蓝鲸智电iDD 44.28% 7、广汽传祺 钜浪混动 42.1% 8、长城 Hi4四驱电混 41.5% 9、北汽 轻混电驱动系统 41%

    带发动机的新能源汽车,热效率为啥这么高图1带发动机的新能源汽车,热效率为啥这么高图1
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    没有冰箱滑轨通铺地垫的008才是最棒的图1没有冰箱滑轨通铺地垫的008才是最棒的图1
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    车友们,今天来跟大家分享一下我的奕派008的能耗情况,看看我的电车到底有多省电! 一、 近7天能耗表现 先来看看最近7天的表现: - **第一张照片**:电耗23.25度/100公里,跑了166.40公里,总耗电量38.69度。 - **第二张照片**:电耗降到了21.52度/100公里,跑了859公里,总耗电量184.86度。 - **第三张照片**:电耗进一步降低到16.82度/100公里,跑了6836.50公里,总耗电量1150.02度。 从这些数据可以看出,我的奕派008在近7天内的能耗表现是越来越好,电耗从23.25度/100公里降到了16.82度/100公里,这省电效果,我给满分! 二、 近30天能耗表现 再来看看近30天的表现: - **第二张照片**:电耗21.52度/100公里,跑了859公里,总耗电量184.86度。 这30天的电耗表现也很不错,虽然比7天的平均电耗略高,但考虑到可能有更多的长途驾驶,这个表现我还是很满意的。 #### 近1年能耗表现 最后,来看看近1年的表现: - **第三张照片**:电耗16.82度/100公里,跑了6836.50公里,总耗电量1150.02度。 这一年下来,我的奕派008电耗稳定在16.82度/100公里,这对于一辆电动车来说,真的是非常省电了! 三、 驾驶行为分析 除了能耗,我还关注了一下自己的驾驶行为: 1、 **急加速**:个人数据在1.87到3.73次/百公里之间,车友平均在4.88到5.04次/百公里之间。 2、 **急减速**:个人数据在5.18到7.22次/百公里之间,车友平均在4.87次/百公里。 可以看出,我的驾驶风格还是比较温和的,急加速和急减速的次数都比车友平均要少,这可能也是我能耗表现好的一个重要原因。 总的来说,我的奕派008在能耗方面的表现真的让我很满意,不仅省电,而且驾驶起来也很舒适。车友们,你们的电车能耗表现如何?欢迎在评论区分享你们的数据,一起交流交流!

    东风奕派008能耗实测报告图1东风奕派008能耗实测报告图1
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    在冬日的暖阳下,我们一家四口临时起意,决定驱车前往长沙。这次出行,我们选择的是一派008纯电车型。从武汉出发,总行程约320公里,其中高速路段大约280公里。尽管是冬季,但天气格外给力,气温约18度,风和日丽,仿佛大自然也在为我们这次旅行加油。 出发前,我对这辆纯电车的续航能力还有些忐忑,但一路上的驾驶体验让我彻底放心。车内坐了四个人,还装了不少行李,可车辆的性能丝毫没有受到影响。高速上,最高跑到140km h ,最终我们保持平均时速90公里,一路平稳又安静。四个小时左右,我们就顺利抵达长沙。到达时,车辆电量还剩20%,仪表盘上显示的剩余续航里程大约100公里。这让我估算出,纯电续航的话,这辆车应该能轻松跑350公里左右,完全不用担心电量问题。 抵达长沙时,已是晚上七点,但天色还亮着。我们迫不及待地前往五一广场打卡。这里灯火辉煌,人声鼎沸,充满了热闹的烟火气。我们品尝了长沙的招牌美食——臭豆腐,那独特的味道,外酥里嫩,让人回味无穷。还有各种小吃,每一种都让人忍不住大快朵颐。老婆更是排队凑热闹,点了几杯茶颜悦色的奶茶。那醇厚的茶香和浓郁的奶味,搭配在一起,简直是绝配。 虽然时间已晚,橘子洲头的景点已经关闭,我们只能在江边欣赏湘江的夜景。夜色中的湘江,波光粼粼,远处的灯光倒映在江面上,仿佛一幅流动的画卷。我们沿着江边漫步,感受着湖南的风土人情,心中满是对这次旅行的满足。 这次从武汉到长沙的行程,让我对奕派008纯电车型刮目相看。它不仅续航出色,驾驶体验也十分舒适。在这样的季节和天气里,它完美地完成了我们的出行任务,让我们能够轻松享受旅途的乐趣。这真是一次难忘的冬日之旅,也让我对纯电车型的未来充满期待。

    奕派008纯电车型的冬日之旅图1奕派008纯电车型的冬日之旅图1
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