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    liukai1227

    认证:eπ008车主·车龄半年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    中国的新能源汽车定义其实挺尴尬的,纯电是新能源,给电池再配一个发动机也是新能源。这个我倒是可以理解。为了弯道超车,发展新能源汽车嘛。咱们国家太大了,电池技术暂时还不能满足很多人的续航焦虑问题,所以不得不来个过渡,加个发动机,解决长途续航焦虑问题。 插混,增程技术的新能源汽车都是带发动机的,区别就是发动机参不参与车轮的驱动。电池技术有高有底,发动机自然也有效率的高低,这就是俗称的发动机热效率(发动机有效效率)。他影响了整车的燃油经济性,作为带发动机的新能源汽车,这个肯定是需要重点考虑的参数之一。 发动机热效率越高越好么?当然不是,热效率高,就可能牺牲动力。所以燃油车阶段,发动机热效率一般在30%-40%之间,可以兼顾动力跟燃油经济性。而新能源汽车有电机驱动,尤其是增程式汽车,发动机只作为发电机器给电池供电,完全可以牺牲动力来达到燃油最经济的工况。于是40%以上的热效率就出来了。网上资料显示,目前最好的发动机热效率已经有46%以上了。 六座增程式汽车来说,热效率高,带来的好处就是相同的油量能发更多的电而且更省油。就拿我那台东风奕派008增程版来说,目前市面上在售车型热效率排名前三的马赫动力发动机,账面数据是高达45.18%的热效率,一升油能发3.6度的电,馈电油耗cltc4.7L。实际上纯燃油馈电跑高速也就7L不到的油耗(市区都是纯电跑,市区纯燃油跑很少),要知道这个综合油耗,很多燃油车都干不到。我开了大半年上万公里,燃油模式下确实很省油,对得起他的宣传。 附上网上发动机热效率排名,欢迎大家指正。 1、吉利 雷神混动 46%+ 2、比亚迪 第五代DM-i 46% 3、红旗 4GB15TD 45.2% 4、东风 马赫电混 45.18% 5、奇瑞 鲲鹏C-DM 44.5% 6、长安 蓝鲸智电iDD 44.28% 7、广汽传祺 钜浪混动 42.1% 8、长城 Hi4四驱电混 41.5% 9、北汽 轻混电驱动系统 41%

    带发动机的新能源汽车,热效率为啥这么高图1带发动机的新能源汽车,热效率为啥这么高图1
    带发动机的新能源汽车,热效率为啥这么高图2带发动机的新能源汽车,热效率为啥这么高图2
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    又来卷了,008降价跟C16选哪个图1又来卷了,008降价跟C16选哪个图1
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    公园看桃花,年年桃花运😁图1公园看桃花,年年桃花运😁图1
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    02-26

    话说有多少车主选择了增程版本的008?增程车可油可电,既有新能源车的彩电冰箱大沙发,又不怕电量告急,没电了我还可以用油。作为一个有长途需求,平时上下班距离也不远的打工人,我也是选择了奕派008增程版本。平时上下班基本用纯电模式。偶尔回老家或其他长途出行,就基本用智能混动模式,有电用电,没电用油。上高速有充电桩就充,没有就去加油站加油。 买车下来两百来天,跑了快一万公里了。整体来说奕派008真的挺香的。那80%的场景都是用纯电,基本上一个礼拜充一次电吧。但是有个问题,我没有条件装家用充电桩,所以都是在外面充快充。那半年多用下来,总结了一下快充充电的效率情况,大家看看是不是这样。 1.充电功率与温度有很大关系。 坐标广东,春秋温度基本在15-25之间,充电效率中等,正常外面营运的充电桩电压在400v,120kw左右,超充是360kw。奕派008充电功率一般不会超过50kw这样。夏天温度高,充电功率是最好的,比春夏更快。而冬天功率最低,因为要先给电池加热,好多电都给电池加热去了。 2.充电功率跟电池剩余电量也有关。 如果你电池只有1x%的电,前期50%以下充电功率不会太高,可能28kw左右。而50%-80%之间功率应该是最高的。而来到高位电量,功率又会降下去,可能最低7kw这样。 3.充电功率跟充电桩也有关系。 超充站明显要比普通充电桩要快一些。而南网的充电桩好多功率都很低,不知道原因。 整体来看,增程版奕派008充电功率其实不算太快,中规中矩。我认为厂家应该是基于以下原因设计成这样。 1.电池寿命 增程008采用的是使用寿命更长的磷酸铁锂电池,虽然号称使用寿命更长,但是因为车三电是终身质保的,也得考虑从充电环节保护好电池,所以就宁可降低充电功率的形式来确保更长的使用寿命。 2.成本考虑 作为一台不到17万万落地的新车型,如果采用更高的充电功率,对线材,电池这些的要求会更高,一分钱一分货,肯定会明显增加车辆制造成本的。 3.安全考虑 经常刷到新能源车起火,从理论上来说,功率低一些,肯定会更安全一些。作为新品牌,它可是经不起这种事故的。 总的来看,奕派008增程版虽然充电效率没有纯电版本快,但是其实也不是那种差生,加上电池也不大,其实综合来看可以算得上表现不错的车型。 以上只是个人见解,不保证正确,欢迎车友们探讨。

    关于奕派008增程版的充电效率图1关于奕派008增程版的充电效率图1
    关于奕派008增程版的充电效率图2关于奕派008增程版的充电效率图2
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    五座的细节优化确实有点东西。图1五座的细节优化确实有点东西。图1
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    #东风奕派008怎么样懂车帝冬测如火如荼,一大波热门车型拉到极寒地区做极限测试。大手笔啊,可惜车型没有奕派008。那咱作为008车主,也没办法好像懂车帝那样不惜成本测来测去,只能分享一下日常使用下的用车情况以及能耗水平了。 日常车辆使用区域为广东珠三角区域,增程版008六座车型,基本单人,偶尔4人出行。今年感觉冬天天气偏暖,从12月份到一月份,最低气温基本没有低于10℃,最高气温基本在20℃上下徘徊。感觉一直在过秋天。这个温度对于电池来说应该算是舒适区了,平时开车基本不用开暖风空调,稍冷时可以开个座椅加热搞定。于是乎日常通勤上下班能耗基本在13度以内了。参见几个能耗截图,我感觉纯电续航大概率能达到cltc 202km的水平,真的是超乎想象。这个要给东风奕派点个赞👍🏻。 但是使用中发现了新问题,因为我没有条件装家用充电桩,所以一直在外面用快充来补能。为了省钱,基本上是早上7-8点之间充电,赶凌晨时段优惠的尾巴。那时候温度大概在10-12摄氏度之间,原来夏天20%充到80%只要三十分钟左右的时间大幅增加到了四五十分钟,越冷越是时间长。充电功率刚开始只有7kw,慢慢增加到11kw,后面慢慢升高。通过多次测试,发现如果十摄氏度左右时,刚充上电时,冷却液在不停的循环给电池加温,只有电池加温到二十多摄氏度甚至更高的时候,充电效率才会回到正常的四五十kw。估摸着是冬季锂离子活性太低,前期为了保护电池,让更多电能用来加热电池,所以充电功率才低。不知道其他增程式汽车是不是也是这样。 作为南方区域,电车其实挺适合的,北方那种零下十几度的环境,估摸着充电以及续航都是压力山大。

    我在广东给奕派008冬测⌓‿⌓图1我在广东给奕派008冬测⌓‿⌓图1

    #下一部车买什么咱们奕派008厂家为了防止我们车主有选择困难症,所以只推出了一款配置,直接标配即高配(当然还有智驾啥的顶配可选)。但是纯电版跟增程两款动力还是得车主进行选择。那么问题来了,你是选纯电还是增程? 相信车友们应该都知道增程是咋回事,其实通俗一点来说就是【背着一个汽油发电机的纯电版】。纯电版008是82度的电池,增程版008是34度电池+配50升油箱的1.5T发电机。里程来说纯电版大概跑450km左右,增程版纯电150km+油700km左右。价格纯电比增程还贵5000元,其他配置基本一样。 选纯电还是增程,每个车友都有不同理由,那我就一些我认为容易忽视的点来分析一下吧。 1. 保养费用 这个买车简单,后续费用可是源源不断。因为涉及终身质保问题,相信大部分车主都是去4s保养。纯电保养简单,除了首保,每一万公里保养一次,就是检查一下就没事了,大概费用200左右。当然,定期还有空调滤,防冻液,刹车油之类的需要更换,那些增程版也是需要换的。而增程版则还要保养发动机,机油每次必换,还有机油滤芯,空气滤芯还有火花塞啥的。费用每次比纯电至少贵350以上。那一年按2万公里跑,硬是比纯电保养贵七八百甚至更多。 2.充电时间 纯电版功率能达到120kwh,增程版一般在60kwh以内。在快充超充桩,纯电充满电跟增程充满电时间其实是差不多的。20%-95%可能都要50分钟左右,可能纯电还会快一点。当然,你要想把增程版当成油车用就忽略充电时间吧。有家冲晚上回家充的,这点应该区别也不大。 3.故障率 理论上结构越复杂出问题的概率就越大。增程版出问题的概率要比纯电大多了。电机电池电控大家都有,但是增程多了发动机,又多了一堆传感器啥的,问题概率当然更多。 4.安全性 说实话我也不知道哪个更安全。纯电版前面是空的,增程版有个发动机。纯电版电池更大,理论上对热管理的要求更高。这个看大家怎么认为的吧。 当然,还有比如有没有家充,每天通勤距离,有没有经常性长途需求啥的,都是决定你选择哪款动力的关键。以上分享的只是一些小点,也许当你犹豫不决时,能帮助到你决策。 圈主推荐

    增程还是纯电,这是个大问题图1增程还是纯电,这是个大问题图1
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    2024-12-18
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    2024-12-17
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    2024-11-29
    车主眼中奕派008的竞争力是什么?图1车主眼中奕派008的竞争力是什么?图1
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    2024-09-14
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