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    泽先生咯

    认证:标致408X车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    吃惊,新车出厂前每台车门都被暴力矫正过? 前天刷手机视频,吃惊的发现,神车公司的某条总装生产线,对每一台经过车汽车,都做了如下的暴力矫正。情况是这样的,装配工人看到新车从自己面前经过,先把车门关上,用手摸一下车门上方和车顶,然后就拿起一个软质的锤子夹在车门和车身之间,用力关闭车门,利用这个冲击力来矫正车门和车身的平整度。 不得不佩服,这位师傅相当数量,而且还专门做了一个软质的锤子,这样可以避免车门用力关闭时造成油漆磨损。这个锤子上面还掏了一个包白手套,看起来挺搞笑的。我也理解工人为何这样操作,因为车门和车身都是散装组装的,难免因为各自的偏差,造成车门比车身低,也就是车门关闭后用手摸起来比车身低进去太多。这看起开不美观,于是乎,工人对每台车都做了矫正。 设计的时候能否根据制造水平就把这个偏差考虑进去?还有,零件质量稳定性是横梁一个汽车质量是否过关的重要因素,如果每台车都这样,那是不是说可以在设计时,或者零件加工的时候,就把车门设计的外长几毫米?这样是不是可以不再进行人工矫正? 我没有去过神龙成都工厂参观,但是我参观过武汉的神龙汽车,印象中神龙生产线上,没有这样对每一台车的车门暴力矫正。虽说这种矫正对车身的损伤不大,但毕竟还是有一定隐患的。比如车门和铰链之间的油漆已经干燥,这样用力推拉车门,保不齐哪个部位的油漆就被撕裂出了一个小裂纹,尽管大家发现不了。 我在网上找了一下其他人参观成都神龙汽车的视频,真的没有发现工人费劲矫正车门的情况。这里的工人大多是对车门间隙面差做检查和登记,还有就是对灯管车机等做检查。 神龙汽车的车门好像都是拆卸后分装的,车身单独装配,车门单独装配。在生产线的末尾,把车门穿上两个销轴就到了最终的检查,没有看到什么装调,充其量就是检查和登记。 下面两张是我在武汉工厂拍的照片,可以看出车身和车门分别装配的情景。车门是整体车门,这里没有焊缝,是一个完整的钢板,想通过锤子把他掰弯还是有一定难度的。 在看看神车生产线,还用一个塑料板在车门和翼子板之间的缝隙里撬动,如果不翘,车门可能比翼子板高太多,这样的话打开车门很可能会蹭到翼子板,造成两败俱伤。那为什么在生产的时候就把这个尺寸算好。还有,翼子板和车门都是钢板零件,在焊装车间就已经装好了,那为何不在焊装车间就把这个平齐调好,这样油漆过后就不用再调了,面的损伤油漆啊。你觉得呢?

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