简介：一个非常年轻的女孩。
李兰兰hddh
上汽集团率先“丢”出重磅炸弹，预计将在2024年底获得首批“L4级无驾驶人道路测试牌照”，并宣称：“全国都好开、全场景都敢开”无图NOA后，智己已启动在德国、法国等欧洲市场的L2+道路测试。 当前，L3级自动驾驶也已进入量产倒计时。预计将于2026年正式具备L3级自动驾驶方案的量产条件，实现无人驾驶量产车型率先上路。为什么还没有达到的时候就说呢？因为有了牌照才能上路，上路后到成型的方案还需要大量的数据支撑，最后再测试、优化、改进、发布。 有的人说，智己已经把灵魂交给了国外企业。 有的人说，这就是国企的优势，国家还是优先照顾自己的亲儿子。 有的人说，这只是一种企业营销宣传的手段，没有什么太多实际的意义。 有的人说，智能驾驶系统只相信华为。 我倒有点不同看法，在市场经济的大环境中，所有人都害怕的一件事是什么？就是寡头垄断，如果只有一家企业能做智能驾驶方案，那最终的后果可想而知。然后，上汽集团之前就公开表示过，不会把智能驾驶方案交给华为，就是想为充分的市场竞争出一份力。我给上汽点赞！ 比如：张三有智驾，方案可能差一点，但是车企有底蕴，造车经验丰富，品质有保障；李四也有智驾，方案也很好，只是某些方面有待优化，车型大气上档次，设计简约有内涵；王五也有智驾，方案是全市场最优的，不过是花钱买来的，设计理念和量产造诣就平平无奇、得过且过，销量方面吧！反正花了钱了，自有人帮忙宣传。 萝卜白菜各有所爱！ 好的坏的，自己接受！ 大家觉得呢？ #理想端到端 VLM智驾全量推送 #华为ADS 4.0将于明年推出
比亚迪集团集团首席乘用官何志奇表示，比亚迪汽车销售从来都没有参与过价格战，也不会低于成本进行销售，之所以比同行同级别的车型价格低，完全是靠比亚迪强大的垂直供应链整合能力，还有足够大的规模所带来的低成本优势。 但是无论怎样，对于一般消费者来说都是受益的，成本低价格就低，再说了，比亚迪汽车的储能电池技术是相当先进的，不敢说行业第一，也是行业的第一梯队水平。会游水、会跳舞、画圆规等功能，哪家企业有这个实力呢？
在汽车市场环境里，就比亚迪而言，论口碑没有赢过，经常被友商“口诛笔伐”！但是，论实力没有输过，每次都是默默的“超越自己”！
米粉们再一次胜利了！他们的坚持再一次得到回报，就这个性能（6"46"874），就这个价格（81.49万），小米su7 Ultra又赢了！ 就纽北这个地方，也就是德国的纽博格林北环赛道，共有177个弯道，是全球单圈最长、弯道最多、高差最大的赛道，被车手认证为“地狱级“难度的赛道。 论性能，把100万起的保时捷Taycan远远的甩在了身后，而168万的比亚迪仰望U9爆胎，没有成绩。 论价格，就是跟特斯拉Model S Plaid同价（81.49万），誓把特斯拉放在地板上摩擦，摩擦，再摩擦。 雷总这招太猛了！ 伤害性不大，（毕竟各品牌都有自己的受众） 侮辱性极强。（毕竟在造型和性能上碾压你）
玩车报告
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极速拍档
老狼0822
周末去了一趟惠州，先到的巽寮湾，后去到双月湾。从深圳满电出发，车上一大两小，带一点行李，纯电模式，跑了100公里，评价速度50，电耗19.5，总共掉电110公里，感觉很可以了。之后就是智能混动模式了，没有再仔细计算。今天回来的路上，一路堵车，也是差不多100公里用掉110的表显里程，最后把电跑到0了，模式自动切换为智能电混，还是动力很猛，并且低速行驶时还是会用电，在高速上发动机启动时基本没感觉，只能从能量流里看出来发动机在工作。保电中开启充电速度优先时可以感觉到发动机的动作，不过还是比较轻微。回家充电时电量显示两条杠“- -”。 总体来说，长途跑的话，纯电里程跑150应该是没有问题的。还是很实的。 最后感谢圈主推荐加精
09EMP李德
提车啦，落地这个价格，大家觉得怎么样？ 领克09 EM-P2023款2.0TD 远航版 七座PM 2022-12在深圳购入 裸车价35.03万元, 落地价35.58万元
01换09的忠粉
我提车啦，欢迎大家和我交流成交价格～ 领克09 PHEV2023款2.0TD EM-P 远航版PM 七座 2023-01在深圳购入 裸车价36.48万元, 落地价37.80万元
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