认证：宋Pro DM车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
冲鸡钻儿
之前我也和广大车友一样，认为车友曝光的质量问题应该都是小概率事件，是水军。自己肯定不会这么倒霉，直到自己遇到了。 在你要买比亚迪车之前，请你问一下自己，买完3万多公里，刚过5年，变速箱离合器全部大修，一万多的维修费用全部自费，你是否可以接受...查看全文
YOUTH1807
提问2023款宋Pro110次顶配 提车两天，发现车子只要用钥匙解锁就是自动启动，不需要按启动按键就可以直接挂档开走，下车也是一样，不需要手动熄火，关闭车门，按下车钥匙的锁车键，就会自动熄火，然后车辆上锁，请问下万能的车友，这个是什么功能，怎么关闭谢谢。
粉水居士
我台湾的朋友曾说：大陆不乏千年古寺，而鲜有百年老店。寺庙靠的是佛祖的名誉，店铺靠的是老板的信誉。许老板生意做的大，大到常人难以想象。但现在他的车，他的房能让人心无旁骛购买消费的，应该寥寥。 到昨天止，我的宋婆已自启动五次，单次耗油也从0.1，0.2上升到0.3升。满电续航已从1030掉到987公里。当然厂家也有解释：专利技术，常压油箱。而车友们的理解：偷我的油，达你的标。对此，确，官方进一步的说明再没出现，应该是不屑。 那么有朋友要说了，这么点油，至于斤斤计较吗？而且发动机自启又不是浪费，还可以给车充电。我想说的是，用油和用电，他是一个概念吗？如果都一样，直接油车好了，何必混动？至于发动机启动充电，这是插混再向增程式致敬吗？ 至于环保。去年买车用到今年六月前都没自启动过。难道同一个车已前不自启也环保，现在自启才环保？白马非马这个情况，难道不需要给老车主一个交待吗？更何况冷启动时，发动机温度低，混合气的燃烧排放污染会更大一些。这是于谦的父亲不吃牛舌要吃鸡蛋的现实版演绎吗？ 《人民的名义》中有些情节印象深刻，原来高育良书记和吴教授并非两口子。高小凤才是高书记在香港注册拿证的合法合规妻子。高书记从大学教授转至政界来之不易，从市县领导做到一省大员来之不易，可高书记最终结局又怎样了呢？ 孟子说：得人心者得天下！
晓翔爱吃西瓜
因家庭需求和零跑大降价，我在上个月购买了一台2022款纯电展厅展车（就是早两周传出要求经销商22年底完成上牌的那批车） 在C11纯电之前，我已有一天特斯拉MODEL Y，也是2022款 想起之前零跑的城市展厅刚好摆着一台model y做对比，C11也号称model y的平替 刚好2台我都有，my行驶了27000公里，C11 纯电目前行驶了2000公里 刚跑了往返800公里的海陵岛出游，一些体验忍不住吐槽一下，重点说一下键盘上看不到的东西吧 整体对比评价，C11更舒适，配置更高，但是提供的功能细节完成度低，有点类似半成品 如果量化打分，MY可以给90分，C11大概78吧............... 期望值不高，预算有限的情况下还是不错的选择 22+万的C11就是未完工的工业垃圾 16+万的C11就是目前市场性价比首选 1.续航 我的model Y是545公里版本，C11 纯电是525版本，2台车出游的续航基本一致，高速都在400左右 但C11能耗更高，电池包更大，导致一个问题就是，C11的充电时间和经济成本都比my高 我2台车是一起跑的，特斯拉开辅助驾驶开前，C11开ACC咬住特斯拉my在后跟着，设定速度100-1100 MY 综合能耗 13度左右， C11综合能耗 19左右。 2.空间 C11的外观看起来比MY要大一圈，内部乘坐空间也是大一点的，但不多 但是但是，MY的集成度更高，导致MY多了一个巨大的前备箱，以及比C11更大的后备箱 C11比其他纯电SUV强的地方是，他有一个可以和MY媲美的后备箱下箱，这个是很不错的 3.内饰 从视觉上讲，C11的内饰感受是秒杀特斯拉my的，但是细节有点经不起推敲。 想比起来，C11的部分塑料件有点单薄了，用起来感觉没my解释，比如开车时我习惯右手肘放在扶手箱，这个扶手箱盖子感觉就不如my结实 其他钢琴烤漆的塑料件，整体都略略单薄，特斯拉的就明显厚实。 C11的napa皮座椅是秒杀特斯拉的座椅的，但是对比其他车给的napa皮，触感和细腻程度，比较起来也是低档的napa，一分钱一分货吧 4.辅助驾驶 这个根本就没有可比性了，基本属于C11被my的秒杀状态。 这也是为什么我2台车出游让my走在前面领路的原因。 C11的辅助驾驶，遇到高速标识线中段就会马上退出，走直线的稳定性不及my，遇到其他车辆插车处理得很生硬，远不及MY自然 其他诸如雪糕筒的识别躲避，紧急避险没有试验，但是C11应该是没这部分内容了...... 5.驾驶部分 好评 好开，动力足，刹车舒服，容易上手，动能回收没有特斯拉突兀 特斯拉运动取向，方向盘精准，底盘硬 C11舒适取向，方向盘轻柔，悬挂舒服 6.细节体验 a.安全隐患:驾驶员手机蓝牙钥匙或者遥控钥匙离车后，车辆会自动上锁，上锁后，后排老人小孩无法从车内通过电子开关打开车门，已咨询厂家，该问题已多用户反馈，但是目前未有OTA解决，MY没有此问题 b.提车认证app，需要打电话给400，然后通过私人手机号码添加微信，然后发送车和人的大量资料过去，然后等认证，这个操作很迷啊，主要是有特斯拉做对比，人家提车时候3分钟就做完了，C11我催了10天才可以正常使用app c.C11车辆设置了停止模式（就是不踩电门车辆会滑行直到停止），在这个模式下车辆停止后踩下刹车后放开，车辆是会后溜的，自动驻车没有了，就很迷。咨询了官方，说要设置成蠕行模式+自动驻车才不会后溜.....那你放停止模式出来干嘛，不是增加安全风险么 d.往返800公里海陵岛出游，特斯拉对于广东交通电网和南方电网的充电桩兼容性就很好，但C11对广东交通集团充电桩的兼容性差，多次跳枪无法充电。同一个充电头，五菱mini GB快充版能冲，特斯拉能冲，就是C11无法启动充电，导致耽搁了旅途时间 f.客服直接打0分，我提车后有3个事情打过400售后电话（app认证，终身质保确认，以上a.c功能咨询），客服态度好但全是话术光说话不干事，也不回复，这个体验极差。咨询功能的时候甚至把我推给经销商，既然推给经销商，那你开通功能使用咨询的频道干什么（400接入后按4）， 本来产品细节就做得不算好，400电话还那么差。3个事情打了10+次400，体验真的很差，很差，怎么还好意思每次接线完成后，让我评价是否满意。相反，特斯拉经过几十次OTA，车辆的整体细节已经打磨得比较流畅，没有那么多问题， 400电话也专业很多，有对比有差距。 以上问题，希望OTA能尽快解决吧，但是这种杂牌车（家里老人在经过这次出行后就叫C11是杂牌车了......）OTA的更新也不怎么报期望，客服原话"您说的车锁反锁乘客的问题确实存在，我们也已经反馈给开发，但目前无OTA推送计划"
啥都搞不懂
本来一直只看帖子，都没登录过账号，不屑的理你们这些水军。 但是，现在搞得车友圈子越来越恶臭，那我就好好跟你掰扯掰扯。 你想聊三电，咱就聊聊三电。看看07靠什么对标唐。 这是唐dmi112km版本的申报信息 这是唐dmi112km版免税信息...查看全文
廊坊金之泽奇瑞黄璇
瑞虎8pro室内展示
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