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    哆啦的车

    认证:宝马5系车主·车龄4年

    简介:车是用来驾驶的,操控很重要

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    2024-03-21

    都说法系的底盘质感好,那为什么国产车不去逆向法系底盘研究而去逆向日系呢?个人认为,首先呢,逆向或者模仿日系的多连杆其实要比逆向法系的板悬那相对容易一点。我说的“容易”是指模仿出特性的好坏。多连杆大家都知道,可调教的位置多一些,定位好,几何轮廓再加上一些调校,就可以模仿的七七八八的,所以说类似那些CRV或者汉兰达被各种车企薅成秃子也是这个原因呢,它可以模仿的比较接近原生底盘的特性,但是,法系的底盘模仿起来可就难一点了。 1、调教。板悬的特征大家都知道,就一根横板,可调教的地方不多。这根法系神奇扭力梁因为结构太简单,通俗说法是:你把一张A4纸卷成圆形,然后按压两端,就能模仿出扭力梁情况了,难模仿的地方是这A4是什么材质的,极端情况下,纸一头高,一头低,中间部分形变到什么程度让人舒适,形变后该怎么恢复原样等等,这些功底都在调教参数上,是经验堆出来的,调教不好就是驴车了,所以早期的国产车肯定是没有时间去拉一台法系过来做“研究”。 2、成本。法系后非独立悬挂的胶垫、减震器等的研发和制造成本可不便宜,反而日系和国产的后多连杆从成本造价上更低。(日系的省可谓出了名的)。一根扭力梁,总有人觉得简配。国人要的就是性价比,就是觉得多连杆比板悬好,没办法。 3、市场接受度。经过多年的车评人冲刷:多连杆等于操控好、舒服、高级车才用;扭力梁等于硬、跳、不舒服、廉价、货车。殊不知,扭力梁除了法系扭力梁还有其他扭力梁。加上人云亦云,国人也不太接受,所以国产厂商不会去做这种吃力不讨好的事情。 总结下来,模仿日系的多连杆,不论是特征还是材质,都比较容易靠近,而模仿法系的板悬的话,调教是个麻烦事,而且市场接受度比较低。

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    提车的这这两个月是真的太难了,先是被第一家4S店各种戏耍,连续多次撒谎信口开河提供虚假发车信息,直到承诺交车当天车都没发出来,毅然决然申请退款,折腾了一个多星期才把首付款退还,一度以为要和这家4S店干持久战,网上也一堆diss这家4s店的车主。因为这次事件,对领克4S店基本失去信心,转向试试其他车,中途试驾了理想L7,我试驾的感受还挺好,结果媳妇儿试驾,我坐在后排,试驾一圈下来,我整个人都不好了,实在是太晃了有点想吐,媳妇儿刹车技术要有些问题,但车也确实太软,尽管冰箱彩电大沙发,很豪华很舒适,最后还是pass了。无奈心里还对09大五座有些执念,于是转战领克总部所在城市杭州,碰碰机会,结果还真有两家4S有想要的配置现车,蓝色亚运大五座,不带空悬。两家4S店态度鲜明对比,一家热情秒回信息(暂称4儿子1),一家半天每一个字(暂称4儿子二)。于是网上和4儿子1聊好价格,约定晚上去店里看展车是否有问题,没问题就下定,结果下午四点左右接到电话,告知不用去店里了,展车已被定。心里又气又伤,感觉09和自己无缘。最后还是收起自己那傲娇的心,找4儿子2沟通,经过线上的沟通约定第二天去店里谈,主要是说价格可以接近预期,最最主要是还有现车,于是第二天请假去现场聊,黄天不负有心人,啥也没赠送的情况下(首保不算)还是把车给提了,得到09实在太不容易,以后要好好带她,明天就告诉回南京上牌。 想问一嘴,南京或杭州有领克车友群么?

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