简介：这个人很懒，什么都没写~
智能汽车研究院
12.4度百公里？ 反向虚标，遥遥领先。 25.8买60.5度。磷酸铁锂。。。
汽车有智慧
迁徙的鹅
之前很多人都质疑风阻降低0.01和十多公斤减重都是不足以让CLTC直接提升几十公里，韩路是第一个提到特斯拉通过调整齿比来换取续航提升的车评人。先不判其说法可靠性，单从齿比调整原理来看，如果偏向于减轻中低速段的能耗（CLTC测试正好又倾向于中低速工况），齿比可以适当轻微增大（比如增加0.05-0.1），能够带来更大扭力，能够有效克服起步或加速堵转力矩减少能耗，通俗点举例就是油车2档起步会比1档起步瞬时油耗更高。但调大齿比带来缺点就是车速越高能耗上升会明显，也印证了采用与老3同样电池容量和电机，新3把电子限速从225压到200。
来来来莱莱斯利
对比特斯拉偶尔会抖动的路和鬼畜的行人，还是更喜欢实景360，有种赛车游戏感
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