![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
看了价格只要29万多，心动了，手上有3辆车，准备把a6卖了换这个，原因是老婆a6开腻了，她想换蔚来，换蔚来我又不想卖a6，不卖又买不起……去年买了台小电动车，确实电车开起来还是舒服些。大神们有建议吗？
看了价格只要29万多，心动了，手上有3辆车，准备把a6卖了换这个，原因是老婆a6开腻了，她想换蔚来，换蔚来我又不想卖a6，不卖又买不起……去年买了台小电动车，确实电车开起来还是舒服些。大神们有建议吗？
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
蓝色流星8612：听说广汽丰田BZ4X可以深度试驾了，立刻联系了我的活动小助理——小唐同学，申请一个深度试驾的名额，这里要夸一下小唐，服务热情周到！选了一个离我家不远的4S店，本来想试驾四驱pro版的，感受下大名鼎鼎的X-mode越野模式，无奈客户续租了，没有车，只能退而求其次选了后驱版，希望下次能在厂商的试驾会上再体验一下。 先说优点：这款车给我感觉最舒服就是电控系统的逻辑，提速很线性，电门踩多深提速就有多快，丝毫不拖泥带水，妥妥的红绿灯路口起步第一名。动能回收不突兀，如果不用单踏板模式，很像一部燃油车，而且感觉还可以和前方路况联动，如果拥堵会提前增加回收力度，应该还可以根据自己的驾驶习惯学习调教动能回收模式，由于时间只有两天，更多底层的学习逻辑没有试出来。 这一代E-TNGA对比之前我的第三代汉兰达底盘调教和用料方面可以说是质的飞跃，操控好转向精准，让人开起来信心十足。如果说我的汉兰达像是一艘大船，这款车就像是灵活的快艇，减震也有提升，过滤细碎振动很干净，大一点的坑也不会拖泥带水，总之就是很有韧性。 TSS3.0的辅助驾驶功能也很厉害，几乎可以半自动驾驶。第一天上午去养老院看望老人的路上，车比较多，走走停停的路况，直接打开自动巡航功能，刹车非常线性，丝毫没有电动汽车普遍的眩晕感，家人一致好评！ 车机系统反应也挺灵敏，放歌，看视频，打电话都很方便，音质也还可以，如果能多几个喇叭会更好。 不足之处还是有的，就是全景影像的分辨率太低了，和我的汉兰达一样，车机不支持carplay，这些小问题希望改款的时候能解决一下。 总之一句话，一款颇有诚意的丰田味电动车！
用户3383653944669：提车了 2.0劲享分期落地33整
#聊聊你的Dream Car这一次，它真的成了我的Dream Car了。 刚体验完几天宝马i4 M50，驾驶质感是真的好、久违的好、忘掉烦恼那种好，纯电动车的优点它都有，安静、加速迅猛；宝马的优点一样不差，底盘扎实、操控相当好，真是又舒适又运动； 也是奇怪，底盘的原理其实都是在那里摆着，i4就是感觉很好，可能是底蕴厚也可能是投入高。再有谁说30万的价格，50万的底盘，宝马i4可就不同意了。 也不是没缺点，弯弯曲曲的中控屏看着一般，车机表现顶多算是还行；方向盘有些大，这算不上缺点，只是在车厢内的比例看着有些怪；让人接受不了的就是，蓝色的启动按键、还有挡把的蓝色装饰，在这一点上，宝马真的是画蛇添足……
