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#晒晒我的摩托车当初选择春风450sr的时候，当时这个车还没公布售价，只有一个概念版的图片，当时就被它的颜值吸引，并且看了一下配置，非常符合当时我的诉求，唯一不确定的就是售价多少，但是当时特别想要换个仿赛，于是就果断盲订，出了的价格也出乎意料，比预想的便宜。 然后说一下这个车的感受，春风450sr绝对的同级别的天花板，不仅仅是外观，而且配置和发动机性能也是非常可圈可点的，目前已经骑了13000公里了，没有出现什么问题，而且发动机跟刚提新车的时候几乎没有什么衰减 这个车也带我跑过了不少山路，也带我摩旅过，改装上可以加装一个钛尺，因为车本身很轻，所以加个钛尺的话保证车的稳定，其次看自己的喜好可以改装升高脚踏、牛角、护杠等地方。
#晒晒我的摩托车今年5月在好朋友预购试水的前提下，购入了我的小巡弋，原本以为只能城市代代步，结果让我很惊讶的是居然可以摩旅，在我的印象里摩旅只能是大摩托的事，可是巡弋给了我不一样的感受，提车200公里，我就带上女朋友和好友的另一台巡弋走上了来回600公里的...查看全文
#晒晒我的摩托车这是我的小狮子，150cc，排量不大，但是城市通行不错，好钻缝，驾驶起来肯定没排量大的提速快，但是比很多同排量的车提速快，减震有点软，我跳硬到最高了还是有点软，还有就是第一批车总是会熄火，这个问题是ecu没调教好，震动不大，能接受，这价格还要啥自行车，大灯夜间行驶近光看不见，开了和没开一样，远光能看见，行驶途中也不怕突发状况急刹车，有abs，车适合矮个子女孩子，坐高不高，复古运动风格，优雅永不过时，你值得拥有，就是售后有点拉胯，没办法
#晒晒我的摩托车我在18下半年准备入坑摩托车的时候遵循了针对自己挑选摩托车这一指导思想经过了车型的大致学习后选择了adv这一类型首先我是准备入手一辆trk502但是在看完了各大论坛的口碑与呆子测评后我发现春风动力旗下的650mt更适合我 首先来说在设计上腿部空间和离地间隙在坐高这一总限制下冲突十分严重,骑到5000km之后换挡明显轻松了所以测评之类的在此处并不很有参考意义毕竟这个变化相当大测评的玩法和咱们车主的玩法还是有很大不同的。 我个人的骑行风格也是偏极端的要不然就是4500之前就会换挡虽然车的动力没有完全发挥出来但是在城区依然是够用的并且震动很小比较舒适如果要暴力骑行我就会9000转再换挡怎么着也得把加速区间用完了这时候我估计大部分人都不可能去注意那些震动.
#晒晒我的摩托车自己现在在骑的是300排量的车，日常通勤，大约五公里路程，动力够了，但是现在想上大一点的排量，但又在考虑大排量的城市通勤可能不太便利，全段时间遇上国产机车大降价，又很动心。 刚参加完重庆摩博会，看了很多车，自己的预算大概在2万左右，再加上把自己的出了，回个万把块，总预算差不多3万。无极的cu525和春风的cl450，排量上无极更胜一点，但是颜值上，我貌似更加倾向于春风，现在很纠结。很早以前还考虑过大踏板，但是老婆说他踏板不帅，所以就没深入了解了。现在降价的热潮过了，摩博会也结束了，我觉得换车的时机应该差不多了，目前就等年终发点奖金，然后买买买新车。目前就在复古巡航cu525和cl450里面选择，不晓得各位摩友有什么意见。
#晒晒我的摩托车为什么宗申阿普利亚现款我都推荐买150排量的，细心的同学有没有发现gpr150和250两辆车的车身数据是完全一样的一直以来，gpr150号称“地表最强150”仿赛，而gpr250就没有这样的称谓，宗申阿普利亚的gpr150是欧洲gpr125这台车发动机扩缸未来，它的设计完全来自于欧洲比亚乔集团下的阿普利亚，具备纯正的仿赛基因。欧洲生产125排量是因为要卡欧洲的政策，就好比我国150排量以下摩托免收购置税。而来到国内150排量更加具备优势，所以gpr125来到国内成为了gpr150，但是它的设计完全来自欧洲团队。所以宗申阿普利亚是宗申和阿普利亚合资的企业，gpr150、250是合资生产，但是最近的rs660就是挂的阿普利亚的标，这就是进口车了，它不能在国内生产。然后就是宗申想要在国内生产250排量的仿赛来分这块市场的蛋糕，需要借助阿普利亚的招牌所以就用了自己的250cc发动机塞进了gpr125的车身中，就成了gpr250，它的发动机就不是阿普利亚的技术了，所以gpr250在同等排量中就显得拉胯了。同时呢，因为是合资品牌，这种合作方式就决定了利润需要分一部分给比亚乔，所以不是宗申不愿意降价卖，而是要确保利润只能定高价。
#晒晒我的摩托车重庆摩博会期间去了现场，体验了部分车型，（比较热门车型ninja400，凯越450、321，赛600丐，赛600，赛800） 赛600，800太大了 身高没有180感觉很难驾驭 凯越适合170-180之间的摩友，下面说说我自己对ninja400的购车感受吧，我个人认为，新手入门300-400排量是完全够了的，而跑车又是大大家中最帅车型的第一个选择，所以小跑车热度持续高位那几乎可以说是永远不变的。这是我第二台仿赛 第一辆是春风450 骑了一段时间感觉油门响应有延迟，也不知道是不是国产车的通病 出弯给有一点时候总有一些慢，所以后来换了ninja400 是朋友买了 我去试驾了一下 感觉挺不错 刚好也有优惠 所以就入手了，骑了1个多月了吧，400的动力再市区代步我是完全够了的 偶尔跑跑山 至于可靠性就不说了，购车前的我也会在某抖平台上查看一些车型介绍，也看了一些摩友说自己的国产品牌摩托骑了多年也没出现滴漏、异响等问题，但不得不说，川崎、本田这些即使非日本本土制造的车型，保值率一般都会高一些。最后总结一下，这个车在个人经济能力允许的情况下，为什么会成为我换车的目的，就静态来说就是落脚很踏实，坐姿很轻松，最关键的还有一点就是整备质量，168Kg的整备质量比很多250级别车型要轻。这个轻还不是虚的轻，而是真正的168Kg，爸妈再也不怕我倒车扶不起来了哈哈哈哈哈 预祝各位摩友们能早日拥有自己喜欢的车车哦
#晒晒我的摩托车2023款QJmotor赛450在已经上市了，这款车将是春风450SR的竞争对手，售价31999元，和春风450SR的售价基本接近，排量也相同，你会怎么选呢？ 首先这款车是延续了QJMotor 赛系列家族式的设计，前脸类似于赛600，不过加装了一个好看的有碳纤维花纹的定风翼，后轮采用的是铝合金单摇臂设计，排气管的设计与忍者400相似。动力上赛450采用的是和忍者400构造相同的发动机，直列双缸四冲程水冷450cc发动机，最大马力53Ps，最大功率39kw/9500rpm，最大扭矩43N.m/8000rpm，最高时速190km/h，这个参数上比450SR要稍微大一些。制动系统上，日清的前轮双碟刹加双活塞卡钳，日清的后轮单碟刹加单活塞卡钳，另外还配备前后双通道ABS，TCS牵引力系统。这一套配置下来显示这辆车的安全性很高减震系统前轮是马祖奇的倒立式前叉，后悬挂为多连杆预载可调中置减震器，前后轮胎是马吉斯的半热熔轮胎，整体感受是很舒服的。坐高是785mm，整车重量173kg，最小离地间隙135mm，身高178cm的半脚掌着地。 另外这款车也是有两个模式，运动模式满足你赛车欲望，普通模式供你日常骑行。其他方面：标配滑动离合、链条传动、胎压监测、TFT5寸屏幕、手机蓝牙连接、导航投屏、USB接口、双闪，功能齐全。
#晒晒我的摩托车从前的梦中情车现在的 起步练车 ninja400带给我的太多了我的第1辆车 就是它有欢笑有悲伤更多中拿它还是在 练手 因为真的对于现在来说它是属于新手们 选择但是它依然是 我的梦我上学时候的梦，考完驾照也差不多一年多了，现在也选择了其他的车型，但是始终比较喜欢400
#晒晒我的摩托车记得2020年10月1日，国庆节和中秋节这个难得相遇的双节里，我激动的提到了我的新车凯越500x限量版，心里很开心！没想到三年后的中秋节和国庆节又要到了，我的爱车已经陪伴我三年了，这三年风雨同行2万7千多公里，因为上班的原因里程跑的不多，争取今年多跑几个地方，凯越500x这车做的真不错，用料扎实，质量很好！这三年就只正常的换过机油机滤，还有刹车片，其它的都没换过，质量很棒，难怪这款拉力车卖的很好！去西藏的摩旅路上随处可见，我刚买车的时候就在网上买了一套洗车枪，我在单位休息的时候就可以自己洗车，感觉特舒服，每次都洗的干干净净的，同事都夸我比自己老婆还爱惜，我开玩笑的说，这是情人呢！哈哈，希望我的情人陪伴我天长地久！
#晒晒我的摩托车车买了快2年了，才跑了3000公里，想跑一次长途，最初就打算跑川西环线，一不小心就到了拉萨。 出发前，简单的搜了几个摩旅西藏的视频，准备了些东西，驮包也没买，就用健身包装了两三套衣服，一套雨衣，补胎工具和充气泵就出发了。 第一天重庆到雅安，一个车两个人九点多才出发，早饭也没吃，在一个小镇的蛋糕店买了两个面包和绿豆饼，下午六点就到雅江了，400来公里的路程相对较为轻松。 第二天雅安到雅江，媳妇回家了，没请到假，周一要上班，继续走的话坐车回去不方便。泸定非常堵车，在康定的时候加油站人太多了，我看油表还有3格，就没加油，在折多山快到顶的时候油跑干了，抽了摩友的油，勉强到了加油站，加油站也没油了，等到晚上快9点才有油，和摩友一起跑了3个小时雨夜路到了雅江。太累了，肩膀痛得要死。 第三天雅安到巴塘，我失眠，摩友高反，11点才出发，一天路上都在下雨，下午6点左右就到巴塘了，今天是比较轻松的，因为只跑了300公里左右。 第四天巴塘到八宿，摩友要赶路7点出发（他一天跑了600多公里），我还是失眠，早上9点出发，晚上8点才到72拐，路特别烂，而且开始吹风，要下雨了，到怒江大桥的时候差点被落石打到，十点多才到八宿，在朋友开的酒店里面蹭了两晚。 第五天和朋友开车去然乌摘蘑菇，爬山太累了，上山的时候大口喘气，像做了HIIT一样，到山顶的时候，脑袋疼，下山的时候背了一袋蘑菇，累的话都不想说。 第六天八宿到林芝，七点多就起来了，八点左右就出发了，下午到林芝的时候还是大太阳（7点左右）。 第七天林芝到拉撒，有个同学在工布江达上班，让我去找他吃个午饭，吃完饭去加油的时候碰到一个很牛的踏板小兄弟，帐篷掉了一路睡网吧和广场，听得我一愣一愣的，6点多就到拉萨了，去布达拉宫和青年骑行联盟打卡。 第八天飞回重庆，上午去把车子发物流了，然后在拉萨随便溜达了一下，下午就去机场了。因为高温假只有5天，加上两个周末，一共9天，行程有点匆忙，一路上天气也不怎么好，海拔高一点的地方几乎都在下雨，所以很多景点什么都没看到，那又有什么关系呢，最美的风景在路上。 PS:3000公里城市骑行+2400公里长途骑行下来，对这个车也有一点小感想；动力平时是够用的，在那几个海拔高的山的时候高反还是挺明显的，特别是翻东达山的那段上坡，加油门转速上不去，还要断油，发动机转速只能3000左右；挂档的话挺清晰的，但是出现过几次进了假空挡，油箱夹持感受不舒服，膈腿，悠闲骑的时候影响不大；整体挺满意的。 这次摩旅对车子的改装也就是一个尾架（方便绑包），边包（里面放了几个工具，链条油，补胎工具），然后加了充电口，在手机支架上粘了个盯盯拍（用AB胶粘在手机支架的背面，用防水胶把盯盯拍的孔和线密封上）
#晒晒我的摩托车贝纳利小小狮，排量150cc，目前是安全行驶了14000多公里，车子坐高不高，适合矮个子人群，包括女孩子，整备质量也不重，好扶起来，可能我是第一批的原因，车子有点问题，买回来没多久，整车的主线三包更换，无缘无故熄火，店里说是ecu调教的问题，没更新过来，半年多了还没解决，有一说一，贝纳利的售后是真的拉胯，不敢恭维，或许是因为我的车型太冷门了吧，千万别换零件，很多零件库房没货，等厂家发货，至少要一个月，亲身感受，我的手把管，和主线等了一个多月才回来的，车子骑着不错，动力在市区通行不错，长途还是比125cc好点，减震确实有点偏软，已经调到最硬了，感觉还是软，震动不大，还能接受，就是声音有点大，很吵，高速行驶就吵，没办法，晚上骑车也被警察查过，说我扰民，结果一看行驶证，原厂排气没改装排气管，就让我走了。 目前行驶14000多公里了，12升的油箱，感觉也就300几十公里，油表是肯定不准的，各位别太相信油表，该加油就去加油，不然路上没油了可没人给你送油，然后就是跑了这么远，至少没丢路上过，路上也没被扎过胎，不得不佩服我的狗屎运，可能是上天眷顾我吧，就更换过一个电瓶，，电瓶在贵州旅行时废了，打不着火，不过可以把车推着。
#晒晒我的摩托车首先说说我自己对这辆车使用了两年的一个心得体会 个人觉得还是非常不错的一个机场体验，买之前也是很纠结的，网上评论的有吹的很过的，有黑得实在是，人多人吐槽国产机器差，不能用，工业垃圾，其实从颜值和价位，我觉得已经完全超出了我的预期，在就是两年...查看全文
#晒晒我的摩托车今年入手的三阳哈士奇，改装传动，版画等，动力还可以，减震很舒服，可能因为是ADV车型，骑行感受也很好，城市通行，外出游玩，还可以适当轻行越野，特别是15.5升的大油箱，续航无敌！！！自己改装的全套传动，前段提速很猛，尾箱一取，又是小钢炮，跑山压弯贼爽，但是轮胎得换，速度快了压弯后胎容易打滑，就是价格确实有点偏高……但喜欢肯定归于喜欢，就这个版画！真的爱了爱了，真的很好看，这个车就是前嘴有点短，稍微不咋好看！ 🙋🏻♂️情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍
#晒晒我的摩托车刚开始也考虑过很多车后来还是选择了它全车电控系统真的很方便，也没有那么繁琐，对新手很友好 骑行姿态的话，个人觉得可以。后至减震可以调节。坐资也很舒服。颜值很高，很耐看漆水做工也很不错，轮胎抓地力也很好，前后半热熔轮胎，带abs对于新手特别友好，不用担心刹车。在雨天骑行抓地力也很好，也不用担心急刹， Abs也很灵敏，介入的很快。特别灵敏。整体坐姿也很舒服。对于新手，我觉得个人觉得很友好。没有加装其他任何东西都是素车。防摔架也没有装。只加了一个手机支架。车辆重量的话，个人觉得还是不错，不重不轻，属于中等，个人觉得整体都很不错，挺棒的！
#晒晒我的摩托车我的车车是凯越525X单摇臂版，第一辆车是春风的400nk，因为想带我的挡泥板追逐诗和远方所以换成了adv，只从买来也跑了两万多公里期间加装护杠，护杠边包。两组未来之眼射灯，手把挡风，大灯护罩，HFK前后行车记录仪，加装肽尺，手机支架，路上从来没丢下过我，今年摩博会的时候也是带着她一起去看了下，525x优点也多但就是太轻了，高速了遇到横风区时直接可以让你怀疑人生，目前来说总体是不错的，明年准备带她去西藏，我们路上见。
#晒晒我的摩托车1、动力对于我来讲，绝对的够用了，油门随叫随有，在公路长途巡航没有拖泥带水的感觉。 2、油箱30升，就是我的最爱，因为就是喜欢长途巡航，省却了频繁加油的弊端，记得在去年跑219新藏线，在高原地区，特别省油。 加满一箱油，续航里程显示800公里，换算到百公里油耗不到四升，公升级别的摩托车有这个油耗真是非常难得了。 3、怠速的声浪的确浑厚一些了，至少比上代的1200好听不少。 其他大的优点， 也没什么值得点出来的，如果有的车主朋友赶紧还有其他优点，可以跟帖说出来。
#晒晒我的摩托车这台车已经骑了1.3w公里了 其中70%市区 30%高速 首先外观方面全网介绍都很丰富了 这里不再赘述 说一说骑行感受 1⃣️坐姿：网上说的特别战斗 实际单人骑起来并没有很强的疲劳感 手腕会酸痛这是仿赛的特点 选择拥有就要选择接受 市区代步基本不累（堵车除外）其次是这车虽然只有820的坐高 但是坐垫很宽 我175只能脚尖着地 2⃣️改装：先说说必改的点 一、升高风挡 二、升高脚踏 三、短尾 四、有条件可以改省力离合 3⃣️动力：186kg的车重100匹的马力 在城市中走街绰绰有余。跑山的时候也能跟得上公升的朋友。五种动力模式 在任何时候都能用得到 4⃣️问题：一、后轮刹车异响是通病 虽然不影响骑 二、在热车状态下熄火再次点火会在两秒内自动熄火（30%机率出现） 三、烧机油 四、快排在1-2-3升档的过程中如果油门开合角度没控制好 会有明显顿挫 在降档的过程中3-2-1 会偶尔出现自动补油给大的情况 导致车辆突然往前冲 如果前面车距没控制好是很危险的 五、前挡泥板过短甩泥严重 会直接从水箱位置甩到仪表上 后挡泥板基本没用 在原厂牌照架的长度上超过30码就开始甩泥 所以还不如改短尾 六、快乐表 车机表显100 实际gps实测92
#晒晒我的摩托车来说说我这台车吧，摩托莫里尼xcape650，这是台比较冷门的摩托车，但是还是阻止不了我对它的喜欢，虽然网上有很多人说这台车不好，但是我23年1月份到现在骑了有将近12000km了也没有出现过什么问题，有一些小问题都是可以接受的，就USB充电口进水，和转向灯进水，应该是我停在外面雨季的时候导致的，但是经销商也很快给了我解决的方案，这一点让我觉得很不错，毕竟像这种小东西，一般都不给你质保三包的，但是经过沟通也得到了解决，像油管升级呀，隔热板这些都是厂家免费更新升级包邮到家，在这一点上我就觉得这个牌子是靠谱的。 650cc这个动力我觉得也是够用的，虽然用的春风650同款发动机，但是骑着比那台发动机有很大的区别，没有油门顿挫也没有涨紧器的哒哒哒的声音这得意于意式调教，震动的抑制上也做的很好，就4000转到5000转有点共振过了那个区间几乎没有什么震动，我一般跑高速比较多带尾箱跑也很稳不像其他500级的adv跑到120码的时候发飘，还有一点就是在弯道里面很从容，我带了几张摩博会的图片，下面是我跑金卡纳和c弯的图片，一台车好不好其实只有自己骑过才知道，自己喜欢哪台车就去试驾去骑，只有自己亲身感受了才知道适不适合自己，反正这台车挺符合我的味道，小众的运动，小众的车还有个性的我哈哈哈。最后感谢媳妇的支持与理解。
#晒晒我的摩托车我的爱车是摩托莫里尼650x-cape，一款在国内很冷门的车。但他真的是一款神车，与其它adv不一样的是他没有鸟嘴，有独特的设计，硬气的外观。外壳接口处也不输进口车，操控也非常不错布雷博卡钳，跑山很灵活，加三箱跑长途也很不错，异响也很少。紧急避让超级棒！虽然采用了春风650nk的发动机，但调教得比650nk柔和更好上手。声音也很浓厚好听。虽然售后店少，但售后服务很好。座垫很宽，坐着很舒服，坐久了也不会很难受。而且x-cape手把高度正好坐姿很舒服。油耗也很不错。虽然新车时油耗6.5。但过了一万公里后基本就在4.87左右了。当然世界上没有全部完美的车，喜欢他就要接受他的全部。他发热量很高不适合夏天骑，尤其是加了边包会非常热。风挡容易有异响不过加两个垫片就好多了。全地形轮胎去参加摩博会压c弯的时候太低了，差点 摔倒。不过这真的是一款很好的adv希望能受到更多同胞的关注。 其实选他很简单，因为他长得和那些上古神兽太像了！
#晒晒我的摩托车今天，和大家分享的是23款阿普利亚GPR250R售价22980元。网上关于阿普利亚GPR250R的很多言论，相信很多车友们也知晓了不少，那么实际情况究竟如何呢？且听老李给大家一一道来。 23款阿普利亚GPR250R是一款个性突出鲜明的车型！为什么这么说呢？首先，这款车在设计之初，就很清楚的知道，是专为那些喜欢下赛道的车友量身定制的。23款阿普利亚GPR250R的坐姿极其战斗，和市面上的街跑完全不是一个层面。低手把，高脚踏，座垫后部支撑性强，就是说你很难像忍4那样，在城市身体直立舒服的骑行。 其次，23款阿普利亚GPR250R的外观很帅气。如果是大长腿小姐姐的话，都想迫不及待和它合照一张！男骑士骑着一辆23款阿普利亚GPR250R去撩妹的话，也可以俘获一大批小姐姐的关注（嘿嘿！）。总之，外观乍一眼整体看上去很惊艳！ 那么，上述这些是不是意味着23款阿普利亚GPR250R没有其他仍待优化改进之处呢？当然不是！单从参数配置上来看，虽说23款阿普利亚GPR250R的轻量化做的不错，整备质量仅有158kg，操控也很灵活。但是，座高竟然比老款还高出了10mm，高达820，这就直接劝退了一部分入门级新手骑士和身高175以下的骑士。发动机还是老款的单缸，震动大无可避免，声浪就还是很拖拉机的感觉。 综合来看的话，如果你的驾驶风格属于激进的那种，是钟爱赛道的技术性摩友。实在想要入手一台阿普利亚250的话，二手属于性价比很高的，也可以继续等等双缸啥适合出来，再入手新的。你觉得呢？欢迎车友留言讨论
#晒晒我的摩托车🚘 车辆信息 22年入手的赛250，现在已经七千公里了，怎么说呢，反正挺省心的，车子自身没有出过什么问题 唯一出的问题就是去摩博会之前，自己保养的，结果机油加多了，机油滤有个螺丝垫圈掉了，还把水泵那拆错了，防冻液漏了，有点进气，第二天上午水温就容易高温，就找了个店放了点机油，加了防冻液，当时没检查机油滤。隔天早上就出发去重庆摩博会，出成都后，拉了一段高转，然后就开始渗油了从机滤哪甩到排气和后轮，没办法，只能坚持骑到可以修的地方，然后就发现螺丝口少了一个垫圈。 最无语的就是去买垫圈，他不单买，为了那一个就买了一套装上了就继续出发了，一直到重庆，直到回家，跑了有一千公里左右，也没再出问题，所以我感觉钱江的车，质量还是可以的，刚提车的时候撞了，挡杆直接90°变形，掰直后去钱江店换，结果师傅说不用换，修直了就让我继续骑，没必要换😂 真的，感觉还是挺省心的，离合也弯了，没有断，还是继续骑，相信它不会把我丢在路上的 扣鸡摩托 牛b ！！！
#晒晒我的摩托车这个时候，我就会对着窗外闪着零星亮点的夜空，偶尔呼啸而过的机车，和对街依然亮着灯的一两扇小窗偷偷许个愿，希望所有事情都会越来越好 ，去年我买了一台珠峰凯越525X单摇臂，我非常喜欢，首先从操控性上来说 我非常满意 他的外观也很漂亮 提速非常快 我经常把它擦洗的干干净净 这一年多 我骑行了两万多公里 车辆非常稳定 没有任何问题 无论是非铺装路面 还是铺装路面 都能操控自如 也很灵活 特别要说的是它的座位坐高 非常亲民 对于身高170的我来说非常满意 下来吐槽一下它的灯光和喇叭 长途的时候 灯光不够用 远处看不清 大家都知道 目前交警不允许加装射灯 所以没法跑 铺路不行 跑山路的时候喇叭声音太小了 对向车道我怀疑都听不到喇叭声 容易发生危险 建议厂家改进射灯 你看人家无极525车辆自带射灯 交警不查 还有那个发动机小链条噪音比较大 还好厂里给更换了涨紧器 但是效果好像不大好 还有那个单摇臂后轮螺丝想拆卸太难了 没有配套的工具🛠️每次紧链条都要找专业维修点 一拆就是五十元手工费 太贵了 建议厂家哦能不能给大家带个专业工具自己拆的时候方便点 也节省费用 这是我头一次在懂车帝发帖 不熟悉 也不老练 请大家多多关照
#晒晒我的摩托车座驾Gsx250，先说说优点吧，颜值还是可以的，自己改了一个天使眼大灯，晚上非常好看。豪爵的质量一直都非常好，骑了快1000公里没有任何小毛病，也非常省油，加满一箱油能跑460公里左右吧，因人而异。缺点就是太肉了，车也很沉，操控方面确实差点...查看全文
#晒晒我的摩托车1100到货，到现在骑行了近500公里，因为工作原因，没有跑远，跑了一趟山路，主要以城郊为主，我的感受是：优点一好骑，虽然有1100排量，但因为有DCT，释放了左脚和左手，座高700，两脚着地，两百三十多公斤的体重，但骑起来还是很灵活，骑过小排量摩托的都能驾驭，二动力充沛，本田非双同款排量，虽然调教的很温柔，但排量在那里，油门响应很积极，只需控制好右手。缺点一油箱偏小，13.6升，一箱油只能跑200多公里，如果市区通勤的话，都不足200公里，二低速挡位顿挫感强，3挡以下很明显，4挡后较顺滑，因为是自动挡，入挡机械化，特别是跑山时感觉很明显，想用3挡爬坡，却自动上了4挡，有拖挡的感觉。后期雨天、非铺装路面骑行感受再与大家交流. 通常情况下，我觉得应该就称CM们为一个并不太纯粹的“日式bobber”。 纯正的日系bobber车，它们不同于传统巡航车的绝对性区别就在于脚踏的位置，手把是很窄很高的也比较靠近身体的。同时，车身从前面看起来也比较窄。不仅更符合我国车友的传统审美，我认为CM系列几乎是所有摩托车中最好骑的一类车。它特别适合新手入门，各位不信看看日本的教练车大多是什么车吧。 本田REBEL车型从最早的CM250，一直到现在最新的CM1100，它们刻在骨子里的基因就是对应一台小、中、大排量摩托车的入门车型。
#晒晒我的摩托车下面我要说的这辆车 虽说排量不是特别大 但是请千万不要轻看它 这辆车前脸有着尖锐的面庞 别看他是19款的车 但是它是隐藏排气 当时的价格也非常亲民 而且二手车也不贵大概在15000左右就能拿下一辆5k公里以内的车 在这个价格的前提下 ...查看全文
