用户2205789172313

又爆胎了：开始我也很怀疑，说dmi可以增程，可以电动，可以混动。这种技术怎么实现馈电2L呢？ 首先增程模式：市区燃油机高效率工况充电放电驱动车辆，比燃油机低效率工况直接驱动车辆效率高。但是高速燃油直驱可以实现高效率工况，反而油变电再驱动有损耗。所以相比纯油，增程是市区油耗更低，高速油耗更高。 纯电模式：dmi测的是馈电，这里就不讨论。 纯油模式：重点来了，dmi可以实现纯油直驱，相当于市区具有增程车的优势，高速具有燃油车的优势 ，肯定是比燃油车和曾程车都好，这是事实，但是你纯油模式就相当于燃油车，怎么会比纯油车油耗低呢？继续化重点，燃油车高速高效率工况四五个油是没毛病，2个油怎么开出来的？ 高速燃油机是高效率工况了，但是车速快了，空气阻力大，发动机要克服巨大的空气阻力做功，所以才要四五个油，如果没有空气阻力，只克服摩擦力做功，1个油都能实现。所以，把纯油车设计成低速也能高热效率传动不就行了？市区开个20马匀速，1L油耗，理论上是可以实现的，但是没有变速箱的减速齿轮，根本没有加速的力，你自己把车推到20马然后跳上去开匀速，这就是为什么省油的车加速都10多秒去了，而加速快的车油耗都高，这只是变速箱的设计和程序设定问题，其他精密技术不会造成那么大的油耗差距。 现在说回dmi，就是可以低速燃油高效率工况直驱，用电机来解决加速问题，燃油直驱匀速前进，低速空气阻力小，2L油耗没有问题，就相当于我们拿个纯油车刷程序，借住外力来加速，直接满档跑30马匀速，算上外力提速的能耗2L油没毛病dmi就是把这个外力内嵌的怪物。 最后个人质疑几点： 1。高速跑100多马，能量守恒定律，油耗不会比纯油车低 2。低速直驱模式，空气阻力小，匀速确实可以做到2L油耗（燃油车做不到是因为低速必须低档，否则提速超慢，不然你搞个0-100需要1小时的超省油纯油车谁会买），但是除了测试路段，我们日常的低速路段都只有市区，市区不可能让你匀速行驶，这时候加速减速馈电跑只能相当于增程车。 3。2L油耗确实不是纸上理论，在实际测试路段确实跑得出来，一定是低速，空气阻力小。这。 4。市区跑不出2L油耗，高速跑不出2L油耗，空旷路段低速行驶能跑出2L油耗，但是你会不会在空旷路段匀速跑二三十马？ 最后总结 馈电情况下： 市区：dmi略优于增程式，远优于纯油车 国道：dmi优于增程式，略优于纯油车 高速：dmi优于增程式，接近于纯油车 可以充电情况下：dmi绝对能耗优势 dmi相当于phev的升级版，市区充电，高速用油是最理想的模式，而dmi牛逼处是在不具备充电条件的情况下，能在市区跑增程模式，这点比phev好。