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#分享回家小美好忙碌了一年，最期待就是过年家人团聚的日子，好在有ax7的存在，避免了回家的各种转车的焦虑感，100多公里的路程，ax7的表现一如既往的稳定，THP1.6T的机头，加速虽然前段略肉，但后段持续发力很强，上了120超车，油门依然能够随给随有，从武汉到应城老家130多公里，略微堵车的情况综合表显油耗5.9（实际6.5）还算不错的一个水平。 要说回家最馋的就是妈妈烧的菜，土灶，自家园子种的菜，塘里的野藕，虽然简单，但是原汁原味对味蕾冲击，就是这个熟悉的味道，妈妈的味道。#蛇来运转步步风神
#2024广州车展 辣评新车这次广州车展热度最高的就是小米su7 Ultra，我早上9:30会展开门我就冲进去了，第一个目标就是小米su7 Ultra，可是等我到了已经开始排队进场了！这人气也太高了吧！而且展厅工作人员是一对一服务的，没想到吧？这服务太到位了，等排队轮到你时，就会有一个销售与你对接，全程指导、解答你的疑问。 说了这么多，我来聊聊小米su7 Ultra赛道版这款车吧，就是刷新纽博格林北环赛道的最快四门车，以6分46秒874载入史册！ 看到实车，给我的第一感受就是明显比现款小米su7 大，同时赛道版的小米su7 Ultra与量产版的完全不同，主要有以下方面： 1.外观不同。赛道版的车身结构和设计与量产版不同。最明显的区别就是前轮轮罩设计，赛道版的前轮轮罩完全镂空，便于减少阻力。同时赛道版有前唇类似于“雪地铲”，尾翼都要“上天了”，果然赛车就是不一样，尾翼的高度都快到“车顶”了。 2.材质不同。赛道版用的都是碳纤维材料，就连车顶都是碳纤维材质，轮胎全部是倍耐力定制版。量产版就跟现款小米su7没有太大的区别，车身结构、用料都是一样的钢板，不过依然会有碳纤维的中控台面板、方向盘、座椅背板、大尾翼等等，轮胎也是倍耐力的“普通”轮胎！ 其他配置方面量产版的与现款su7是一样的，所以说，还是赛道版的更帅、更酷，量产版除了前唇板加长、尾翼增大、自研V8s电机及三电机四驱系统，其他也没有什么变化。作为普通用车消费者，小米su7 Ultra并不适合你，仅适合玩车的人！
