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#能耗记录【车辆状态】 我家ES6是4月28日提车的，灰内灰外。刚买时路上蔚来还不多，没想到现在满大街放眼都是了，灰色尤其的多。到今天开了整整7个月，因为主要是上下班通勤，才开了11000多公里。日常通勤路线途径北五环和G7，那上下班沿途真的是异常拥堵（差不多是全北京最堵的路段了）。因为一路走走停停，虽然速度上不去，能耗肯定不是最优的。我一路五环和高速封闭路段上打开NOP+自动跟车，座椅通风、空调23度自动或外循环、音响也都会开启，舒适驾驶模式，动能回收设为低。所以除了行车能耗外，环境舒适能耗也不低。而且，一般到了周末，也会有接送孩子、在车里长时间等人静止耗电的情况。因为公司和家里都是有地库车位，所以守卫模式只是在户外临时停车或公司狭窄车位停车时开，这方面耗电比例应该不太高。 【统计方法】 因为是第一年用电车，我还不知道电车的习性，所以我把每次补能情况（已经40次了）都在表格中记录，这样更加容易的看到不同季节下车辆的续航能力和电耗情况。 我以前应该介绍过我的统计方法，虽略显麻烦，但相对比较精准，这里再重复一下：先从app里将两次补能间跑的里程合并；然后用上次补能后的电量值减去本次补能前的电量值算出电量差，这个电量就是跑出前面里程的真实耗电，对应跑的里程比较准确。 事先声明，我这么估算也不是很精准，毕竟电量百分比这个值的框量较大，92.5%到93.4%都是93%，0%之后还有系统藏电，所以这些数据仅供参考。 举个例子，10月11日我补能到了100%，10月18日我补能前电量是1%，那耗电量就是100%-1%=99%，10月18日时，统计里程是380.2km，那百公里能耗就是75 *99%/380.2*100=19.5。 因为有蔚来换电系统兜底，我基本上都是满充满放。所以我把耗电量在90%以上的数据整理出来（共25次，占比62.5%），可以看出基本的75度电池续航能力。 【电耗分享】 1、 按时间来排序，明显看到从10月份起开始降温后，电耗开始上升，续航能力下降。10月份之前平均续航为347.2km，平均综合电耗为百公里20.3；但10月份起，气温转凉，10-11月平均续航为292.3km，平均综合电耗为百公里24.9。 2、 如果按照续航里程来排序，最高跑到过380.2km，当时还剩1%电量，如果将系统藏电因素也考虑进去，估计跑390-400km是没问题的。 3、 可以看到25次记录里，大约2/3都超过330km续航，把藏电也算进去的话，车友们说的春秋表显打7折——350km确实得到了印证。前面说了，因为我通勤路上太堵，所以如果正常城市道路匀速70-80km/h，续航里程肯定还能再高些。 4、 也可以看到最低了五次续航都没跑到300km，都发生在气温很低的时段，冬季温度影响对电车续航能力的打击还真是很明显的。 5、 最低的两次续航对应百公里电耗达到了接近30，有点夸张了，后续我得持续观察分析一下，这两项大幅拉低了平均值。其中有一次还是在不太冷的10月初，事出反常必有妖，找时间分析一下。 【个人总结】 1、 除了冬季外，蔚来ES6的综合电耗可在百公里20度上下，如果不急加速急减速，再加上电池用得狠点儿，跑个360-400km不是太大问题。 2、 目前刚刚初冬，后面气温还会进一步下降，我会持续观察冬季电耗，暂时还不做结论。 3、 对于蔚来用户，由于可充可换，加上城市充换电资源比较丰富，完全没必要有续航焦虑。反正有蔚来对电池健康度兜底，所以我每次都满充满放，使劲儿跑，怕什么。 4、 我觉得开车就图一个安全和舒适，不要总盯着能耗这一个指标。你就这么想，不管充电还是换电，补能成本已经大幅低于油车了，所以冬季提前预热，夏季提前制冷，平时开守卫功能，怎么舒适怎么来。买了这么好的车，别抠抠索索这一点儿，真没必要！ 最后感谢圈主 @Mimo换电车了 推荐！ #蔚来ES6#
#聊蔚来ES6用车感受全网都在“嘲笑”蔚来的续航里程，75度电甚至都开到不了200公里？但是事实却是，日常基本在17左右，高速领航自动驾驶，甚至开到了3.2，这你敢信吗？满电情况下，总310公里路程，开到目的地，还能剩余15％电量。所以，蔚来的能耗情况，在二代平台下，真的没这么拉胯。
