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#聊蔚来ES6用车感受又是到了每年滑雪的季节，作为运动爱好者的我当然不能错过这个运动了。趁着元旦假期，开着电车，太适合自驾去滑雪了。但是冬季出行，电车的续航往往是让很多人望而切步，续航里程大打折扣。但是，如果你有换电，那基本上的出行是不需要担心了。路途中采用换电...查看全文
#聊蔚来ES6用车感受蔚来这次的车机升级，提升了很多方面，其中，让我比较受用和满意的，就是导航规划中，会自动根据你现有车辆的电量进行换电站的规划，而且应该是最优化的路线规划，让自驾长途过程中，再也不用对电量不够提心吊胆了，而且开启了NOP+模式，可以让车辆自动行...查看全文
#聊蔚来ES6用车感受相信大部分蔚来车主还是购买75度电池，但是有时候长途出行的时候，75度电池实际续航370公里左右，确实不大够用。这时候，大部分新能源车都要担心排队充电或者无处充电了。但是蔚来，你可以升级100度电池，日租只需50元，还可以月租或者年租，非常...查看全文
#聊蔚来ES6用车感受每年的蔚来NIO DAY都是车圈瞩目的焦点。对于车主来说，更是如此。今年第一次参加这个盛会，同时体验了一路智驾的优势，真的是让来回3200公里是如此的轻松。去到西安，当然首先去打卡了西安最大牛屋，装修也是非常具有当地的特色，也喝到了特饮，很...查看全文
#聊蔚来ES6用车感受长途出行，尤其长时间的驾驶，对腿脚有时候真的是一种负担，尤其还碰到节假日高速堵车的时候，踏板间的来回频繁切换，真的能让人崩溃。现在的新能源车的智能驾驶，真的完全颠覆了传统油车使用的习惯，让驾驶真的是轻松许多。当然，安全前提下，智能驾驶也只是...查看全文
#聊蔚来ES6用车感受全网都在“嘲笑”蔚来的续航里程，75度电甚至都开到不了200公里？但是事实却是，日常基本在17左右，高速领航自动驾驶，甚至开到了3.2，这你敢信吗？满电情况下，总310公里路程，开到目的地，还能剩余15％电量。所以，蔚来的能耗情况，在二代平台下，真的没这么拉胯。
#聊蔚来ES6用车感受蔚来真的很注重用户的用车体验，Banyan 又升级啦！ Banyan220已正式发布。其中两点还是让个人用车过程中，比较受用的。一是新增的绿灯起步提醒，在非辅助驾驶状态下，在停止线前等待红灯变绿时，仪表屏将显示前方路口直行信号灯颜色以及读秒信息并做出提醒。二是高速服务领航换电，可以无缝街接NOP+并深度融合蔚来换电体验，实现高速换电场景的全流程自动化和全程领航体验。 期待在以后的升级中有更好的更新和体验！
#全新蔚来ES6车型解析能耗，这个应该是蔚来比较受人“吐槽“的地方。从我个人驾驶习惯（不大急起急停，深踩油门等），满电75度，动能回收最低，全程空调，扳手估计差不多在350公里，完全没有问题，甚至轻轻松松。 在显示屏中显示的实力续航里程，还是相对准确的。在长途高速中的表现，使用NOP+模式，基本稳定在13-15之间的一个能耗表现，有时候我甚至开出了让人“害怕”的3.3能耗表现。这个在一定程度，说明了蔚来二代平台的电控水平提升非常巨大！ 除了二代ES6在这方面的提升，蔚来一直坚持和引以为傲的换电，也为车主出行提供了更为踏实的保障，换电五分钟，加油也不过如此。相比较在服务区排队充电，应该很多电车车主开始羡慕了吧！ ＃蔚来ES6
#蔚来ES6车型解析当下的国产车企，外形设计方面，也越来越国际化，都有自己的风格，其中蔚来的设计个人认为是第一梯队的，虽然某些部分略微也有借鉴之嫌，但是整体还是非常有自己家族设计元素，无论从外形还是到内饰设计。前脸相比较上一代，更加简洁，也更耐看。 在操控方面，在国内第一梯队的新能源中，蔚来的操控不能说第一，但是起码可圈可点。尤其二代的ES6，虽然取消了升降悬架，但是新的悬架系统还是非常让人惊喜，个人开车风格并不极端，稳中有快，路况还是非常清晰的，除了最软那一档略微偏软，容易“晕船”。在如此大尺寸的SUV中，堪比小轿车般的操控，属实难得。 希望在日后的OTA升级中，ES6能够进一步提升 ＃蔚来ES6＃蔚来ES6用车体验
