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    端庄优雅豆花3iK

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2024-07-05

    开了两万多公里了,今天忍不住来吐槽一下,新款H5这车。 H5是自己人生中的第九辆车了,老款H5,LC80,BJ40环塔版这些硬派越野车最少的也开过3万公里了,多的开过12万km。 人无完人车无完车,要说缺点每个车都有自己特有的缺点和短板。 但是H5这个车的很多缺点,个人感觉是厂家故意制造出来的。可能初期是害怕这车卖的太好,影响坦克等其他车的销量。 但是现实每月500多台销量也确实如厂家所愿,没有影响坦克等其他车的。 第一整~~~~首先这个车厂家定义为工具车。但是作为工具车来说,它的油耗确实有些偏高。 把车当工具车的群体基本上是在市区用车,而市区用车最在意的就是油耗了吧,可偏偏这个车在市区的油耗是最高的。而正常的工具车市区用车环境,又有多少油耗会在百公里十三四升? 我个人在市区用车冬天的时候油耗基本上都在18L左右(每个人开车方式和环境,还有车辆的改装程度不同不代表所有人的用车油耗。) 而无人区,隔壁沙漠等杂路况下的重度穿越油耗基本上维持在16左右,(重度穿越下的这个油耗我个人非常满意。) 第二整~~~~~可是作为穿越用车或者硬派越野车来说,这个车自身的底盘高度确实太低了,明明是和坦克300一模一样的车身底盘结构,可是厂家偏偏要阉割一下上下支臂数据缩短前后减震的行程,造成这辆车实际底盘高度过低,本来就因为车身长度的原因,接近角和离去角过小这个缺点又被无限的放大。 而对于厂家来说,这样做还会增加额外的配件成本。 本身这些配件直接用坦克300的就可以了。(底盘的材料工艺和结构强度和300都是一样的)不知道厂家是怎么想的。 上下支臂减震器弹簧扭力杆等等这些底盘配件,又需要供应商重新 开模设计和生产,无形中又提高了配件成本。 实在不知道厂家为什么要做这样劳民伤财又费力不讨好的事情。 时间关系先吐槽到这儿吧。改天继续。. 💔 爱车吐槽

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    实用上讲拉货1吨多没问题,比弓子板的面包车差不多体积上也差不多,拖车钩拖4米2货车空车没问题,从泥地里一下就可以拉出来。拖满吨10吨的货车就有点拽不动,轮胎原地倒腾,硬闯也拽不动。 越野上沙子没问题,烂路穿越也不错,就是爬山因为轴距太长碰见超过2/3轮胎高度的大石头和大深坑差点,不过也没用叫救援素车硬闯也撞过去了,但是这种估计不改装啥车也过不去。 市区公路上也不会因为太长不好开,地库差点,360不好用,但是雨天拐弯很容易会打滑,开四驱会好,雪天四驱加at胎也不怎么打滑。提速也不错,比3.5的霸道差不多比2.0迈腾慢。 高速也比较稳,加速变道都不飘,日常高速120+,前排后排乘坐都很宽敞,舒适度同价位也还不错,后备箱储物盒有点用不上,只适合不常用的存储,从里面拿东西要把后备箱清空才能掀开。 优点就是实用通用耐用,但是也有不可忍耐毛病和设计缺陷,一是副驾驶缺个把手,上车太不方便很别扭。二是扶手箱后面二排那和后备箱缺个电源口,后备箱灯位置也应该在顶上,侧面很容易被东西挡到灯光。三是尾门必须电动的,不电动太tm费劲了,拉手设计位置也反人类,用力了硌手腕,不用力尾门经常关不严,得咬牙切齿的关。四是车机太垃圾了,卡、收费软件、360观影也卡最致命,倒车撞过柱子、钥匙经常识别异常,油耗我开车比较费油综合13.5-14.2,开2.0t迈腾12个,开4.0霸道14个。最省油就是跑国道八九十迈,油耗9个多点。三万公里没出啥毛病呢,每天工地和烂路和市区120公里左右,越野玩过两次沙子,跑过两次河道,爬过一次山。

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